【簡介：】一、請問有沒有人有下面這個飛機的圖片，請您們發(fā)給我。
日本航空圖片：
二、東航5717航班飛機的樣子
您好！MU5717是架B737。圖片如下：
三、航空飛機圖是什么樣
你要的是航線圖？還

一、請問有沒有人有下面這個飛機的圖片，請您們發(fā)給我。

日本航空圖片：

二、東航5717航班飛機的樣子

您好！MU5717是架B737。圖片如下：

三、航空飛機圖是什么樣

你要的是航線圖？還是飛機解剖圖？航空飛機，飛機都是航空用的，不能航天。

四、吉隆坡國際機場的介紹

吉隆坡國際機場（英語：Kuala Lumpur International Airport，簡稱KLIA）是馬來西亞最主要的國際機場之一，位于雪蘭莪州南部的雪邦，離吉隆坡約50公里。此機場正式啟用於1998年6月27日，取代之前的梳邦國際機場。吉隆坡國際機場的標語是「把世界帶到馬來西亞，把馬來西亞帶往世界」（Bringing the World to Malaysia and Malaysia to the World）。吉隆坡國際機場也是袋鼠航線的停留點之一，由于英國航空、奧地利航空與澳洲航空已停飛吉隆坡國際機場，所以只剩馬來西亞航空停留在此機場。機場管理公司仍保持樂觀態(tài)度，希望英國航空與澳洲航空可以重新將吉隆坡國際機場作為袋鼠航線的一個停留點。吉隆坡國際機場由日本建筑師黑川紀章設(shè)計，采用的概念是「森林中的機場，機場中的森林」，機場四周被綠蔭環(huán)繞，機場衛(wèi)星大樓中央設(shè)有露天室，外面有熱帶雨林的風(fēng)景。機場內(nèi)指示牌以英文、馬來文、漢語、日文和阿拉伯文書寫。另外，機場亦使用英語、馬來語、漢語及日語做機場資訊及通知的廣播的語言。 馬來西亞機場集團由馬來西亞政府控股40%，旗下?lián)碛邪∑聶C場在內(nèi)的39個機場。

五、鳥類飛行與飛機機翼的關(guān)系在仿生學(xué)上的闡述？

鳥兒展翅可在空中自由飛翔。據(jù)《韓非子》記載魯班用竹木作鳥“成而飛之，三日不下”。然而人們更希望仿制鳥兒的雙翅使自己也飛翔在空中。早在四百多年前，意大利人利奧那多·達·芬奇和他的助手對鳥類進行仔細的解剖，研究鳥的身體結(jié)構(gòu)并認真觀察鳥類的飛行。設(shè)計和制造了一架撲翼機，這是世界上第一架人造飛行器。

在利奧那多·達·芬奇研究鳥類飛行造出第一個飛行器400年之后，人們經(jīng)過長期反復(fù)的實踐，終于在1903年發(fā)明了飛機，使人類實現(xiàn)了飛上天空的夢想。由于不斷改進，30年后人們的飛機不論在速度、高度和飛行距離上都超過了鳥類，顯示了人類的智慧和才能。但是在繼續(xù)研制飛行更快更高的飛機時，設(shè)計師又碰到了一個難題，就是氣體動力學(xué)中的顫振現(xiàn)象。當(dāng)飛機飛行時，機翼發(fā)生有害的振動，飛行越快，機翼的顫振越強烈，甚至使機翼折斷，造成飛機墜落，許多試飛的飛行員因而喪生。飛機設(shè)計師們?yōu)榇嘶ㄙM了巨大的精力研究消除有害的顫振現(xiàn)象，經(jīng)過長時間的努力才找到解決這一難題的方法。就在機翼前緣的遠端上安放一個加重裝置，這樣就把有害的振動消除了。可是，昆蟲早在三億年以前就飛翔在空中了，它們也毫不例外地受到顫振的危害，經(jīng)過長期的進化，昆蟲早已成功地獲得防止顫振的方法。生物學(xué)家在研究蜻蜓翅膀時，發(fā)現(xiàn)在每個翅膀前緣的上方都有一塊深色的角質(zhì)加厚區(qū)——翼眼或稱翅痣。如果把翼眼去掉，飛行就變得蕩來蕩去。實驗證明正是翼眼的角質(zhì)組織使蜻蜓飛行的翅膀消除了顫振的危害，這與設(shè)計師高超的發(fā)明何等相似。假如設(shè)計師們先向昆蟲學(xué)習(xí)翼眼的功用，獲得有益于解決顫振的設(shè)計思想，就可似避免長期的探索和人員的犧牲了。面對蜻蜓翅膀的翼眼，飛機設(shè)計師大有相見恨晚之感！

魚兒在水中有自由來去的本領(lǐng)，人們就模仿魚類的形體造船，以木槳仿鰭。相傳早在大禹時期，我國古代勞動人民觀察魚在水中用尾巴的搖擺而游動、轉(zhuǎn)彎，他們就在船尾上架置木槳。通過反復(fù)的觀察、模仿和實踐，逐漸改成櫓和舵，增加了船的動力，掌握了使船轉(zhuǎn)彎的手段。但是，因為魚兒沒有翅膀，不能產(chǎn)生升力，所以，魚兒不能飛。

六、這架飛機只是想象圖還是真有的?

真的吧,有點模型的感覺!