【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)維修的三個(gè)證書(shū)？飛機(jī)維修工程師執(zhí)照分A、B、C三類(lèi),A類(lèi)為技工執(zhí)照;B類(lèi)為航線維修工程師執(zhí)照;C類(lèi)為基地維修工程師執(zhí)照。飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師,為飛機(jī)

一、飛機(jī)維修的三個(gè)證書(shū)？

飛機(jī)維修工程師執(zhí)照分A、B、C三類(lèi),A類(lèi)為技工執(zhí)照;B類(lèi)為航線維修工程師執(zhí)照;C類(lèi)為基地維修工程師執(zhí)照。飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師,為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障,是安全的捍衛(wèi)者。

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類(lèi),有A,B,C三種執(zhí)照。

二、飛機(jī)維修等級(jí)證書(shū)？

從事該機(jī)型的飛機(jī)維修必須要有該機(jī)型的的機(jī)型證書(shū)或者相應(yīng)的上崗證書(shū)。如果要想成為飛機(jī)維修放行人員，還需要CCAR66部中規(guī)定的維修人員執(zhí)照。維修執(zhí)照分為電子照和機(jī)電照，根據(jù)專(zhuān)業(yè)的不同，從事飛機(jī)不同系統(tǒng)的工作。

　 根據(jù)法律規(guī)定，民用航空器維修人員執(zhí)照的種類(lèi)分為：民用航空器維修人員執(zhí)照、民用航空器部件修理人員執(zhí)照、民用航空器維修管理人員資格證書(shū)。

　 民用航空器維修人員執(zhí)照又分為基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分。維修人員如果想獲得機(jī)型部分執(zhí)照應(yīng)該先通過(guò)基礎(chǔ)部分執(zhí)照考試合格。

　 民用航空器維修人員基礎(chǔ)部分還分為航空機(jī)械專(zhuān)業(yè)和航空電子專(zhuān)業(yè)。

　 維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空機(jī)械專(zhuān)業(yè)又分為渦輪式飛機(jī)專(zhuān)業(yè)、渦輪式直升機(jī)專(zhuān)業(yè)、活塞式飛機(jī)專(zhuān)業(yè)、活塞式直升機(jī)專(zhuān)業(yè)。

民用航空器部件修理人員執(zhí)照分為基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分，基礎(chǔ)部分又分為航空器結(jié)構(gòu)、航空器動(dòng)力裝置、航空器起落架、航空器機(jī)械部件、航空器電子部件、航空器電氣部件。

三、請(qǐng)問(wèn)民航飛機(jī)維修需要什么證書(shū)？

從事該機(jī)型的飛機(jī)維修必須要有該機(jī)型的的機(jī)型證書(shū)或者相應(yīng)的上崗證書(shū)。如果要想成為飛機(jī)維修放行人員，還需要CCAR66部中規(guī)定的維修人員執(zhí)照。維修執(zhí)照分為電子照和機(jī)電照，根據(jù)專(zhuān)業(yè)的不同，從事飛機(jī)不同系統(tǒng)的工作。

四、飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)要考什么證書(shū)？

民用航空器維修人員執(zhí)照”；然后要有所學(xué)某個(gè)機(jī)型的技術(shù)證明；獲取CCI、一級(jí)證書(shū)；獲取繪圖員高級(jí)證書(shū)；還要有飛機(jī)鈑金工、鉚工的基本...

專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)要具有勝任航空器維修工作的專(zhuān)業(yè)能力。

學(xué)生在校期間將進(jìn)行理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，進(jìn)行技能的訓(xùn)練，最終能夠在畢業(yè)后走上社會(huì)，能夠適應(yīng)壓力，能夠具備從事飛機(jī)維修工作的能力以及知識(shí)。所以，學(xué)生具備勝任飛機(jī)維修工作專(zhuān)業(yè)能力的是成為合格畢業(yè)生的基礎(chǔ)條件。

五、飛機(jī)維修的步驟？

飛機(jī)普通的維修、檢查環(huán)節(jié)。“工作人員會(huì)把飛機(jī)拉到一個(gè)很大的停機(jī)坪里面，把飛機(jī)拆得很細(xì)，再由每個(gè)部門(mén)輪著去維修、檢查。飛機(jī)的每一個(gè)部位都有相應(yīng)的部門(mén)和對(duì)應(yīng)任務(wù)線負(fù)責(zé)維修、檢查。東航有很多個(gè)任務(wù)線，他們負(fù)責(zé)維修、檢查所有的屬于東航飛機(jī)。但是一架飛機(jī)只能由一個(gè)任務(wù)線負(fù)責(zé)完成任務(wù)，不可能這個(gè)任務(wù)線沒(méi)維修、檢查完的飛機(jī)，要留給別人來(lái)修，否則經(jīng)手的人就太多了?！?/p>

　　在每個(gè)相應(yīng)的部門(mén)處理好了以后，都會(huì)留一個(gè)工作人員，等著凌晨做最后的檢測(cè)，直到飛機(jī)可以正常起飛。這樣，一架飛機(jī)的維修、檢查流程才算結(jié)束。

六、哪里有維修遙控飛機(jī)的？哪里有維修遙控飛機(jī)的？

在賣(mài)魚(yú)橋那里有個(gè)去青少年活動(dòng)中心，里面的老師有很多都是科技老師，專(zhuān)門(mén)從事航模比賽什么的，他們應(yīng)該都會(huì)修的。我以前就是那里老師帶著我去市里比賽的。

七、飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修？

參照SRM，.結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)SRM(Structure Repair Manual) 此手冊(cè)包括制造廠給出的主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的詳細(xì)資料和特殊說(shuō)明，典型的蒙皮、框架、桁條也在此手冊(cè)中。

它還包括材料的緊固件的代用品以及特殊修理技術(shù)。第五十一章結(jié)構(gòu)部分標(biāo)準(zhǔn)施工，介紹了結(jié)構(gòu)部分主要需要進(jìn)行的相關(guān)工作； 第五十二章門(mén)，介紹了飛機(jī)人員和貨物進(jìn)出的主要門(mén)和維修蓋板，登機(jī)梯等：組件如：登機(jī)梯，貨艙門(mén)； 第五十三章機(jī)身，介紹了飛機(jī)機(jī)身的主要結(jié)構(gòu)隔框，梁，桁條，蒙皮，輪艙，整流罩等； 第五十四章短艙、吊架，介紹了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和吊架的表層結(jié)構(gòu)和承力結(jié)構(gòu)； 第五十五章安定面，介紹了飛機(jī)水平安定面和垂直安定面的結(jié)構(gòu)； 第五十六章窗，介紹了飛機(jī)客艙，駕駛艙，艙門(mén)上，應(yīng)急觀察使用的各類(lèi)窗體結(jié)構(gòu)；組件如：起落架緊急觀察窗； 第五十七章機(jī)翼，介紹了飛機(jī)機(jī)翼上和機(jī)翼舵面，前后緣裝置的結(jié)構(gòu)。以上7章的工作就是結(jié)構(gòu)維修要做的

八、飛機(jī)維修待遇？

舉例，國(guó)航737-800天津飛上海，大概1200公里，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)加起來(lái)一次起落和上下客人大概3萬(wàn)元左右，燃油3萬(wàn)左右，飛機(jī)折舊加維修大概1萬(wàn)塊，機(jī)組成本2000塊(機(jī)長(zhǎng)400塊每小時(shí)，副駕200塊每小時(shí)乘務(wù)平均80塊每小時(shí))飛行時(shí)常2小時(shí)，航路費(fèi)好像是5毛吧，600塊。所以是7萬(wàn)2千6吧。

收入，這條線幾乎班班滿(mǎn)，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟(jì)艙來(lái)算，平均票價(jià)1000，也就是17萬(wàn)2，實(shí)際70%到80%，13萬(wàn)左右

毛利潤(rùn)13-7=6，大概6萬(wàn)左右，這6萬(wàn)再平攤公司其他部門(mén)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，大概1萬(wàn)，飛一班純賺至少5萬(wàn)。一架飛機(jī)現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機(jī)一天最多可以賺40萬(wàn)。要是算上融資租賃或者經(jīng)營(yíng)性租賃，每天賺20萬(wàn)大概

補(bǔ)充一點(diǎn)，熱門(mén)航線掙錢(qián)，為什么東航京滬快線不去大興機(jī)場(chǎng)，愿意用10%時(shí)刻換京滬快線在老機(jī)場(chǎng)不動(dòng)，因?yàn)檫@條線非常賺錢(qián)，其他小地方或者偏遠(yuǎn)地區(qū)沒(méi)那么多旅客，當(dāng)?shù)氐胤秸畬?duì)每個(gè)航班是有補(bǔ)貼的，所以在每年航空公司年報(bào)里，政府補(bǔ)貼很重要一塊盈利。這個(gè)補(bǔ)貼基本包住成本，賣(mài)的票都是純賺

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1.關(guān)于平均票價(jià)，眾網(wǎng)友動(dòng)動(dòng)腦子，某些APP上的現(xiàn)在標(biāo)注最低價(jià)不代表所有艙位價(jià)格，整體票價(jià)是有嚴(yán)格分配的，比如150個(gè)座位.10個(gè)買(mǎi)200塊，10個(gè)賣(mài)600塊，20個(gè)賣(mài)800塊90個(gè)賣(mài)1000塊10個(gè)賣(mài)1300塊，10個(gè)賣(mài)1500塊。平均下來(lái)大概是1000左右，而且這個(gè)因?yàn)樗愕谋旧砭褪菬衢T(mén)航線，737-800的貨倉(cāng)本身就比較滿(mǎn)，其他貨物貨倉(cāng)收入可以平均進(jìn)1000塊了，這條航線這個(gè)平均收入比較合理，我沒(méi)空給你們算邊遠(yuǎn)航線帶補(bǔ)貼，帶貨運(yùn)的，本來(lái)就是科普。

2.關(guān)于融資租賃錢(qián)，這里面確實(shí)沒(méi)算財(cái)務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營(yíng)性租賃，比較復(fù)雜，我也不知道這個(gè)怎么平均，估計(jì)平均到每架飛機(jī)每個(gè)航班20萬(wàn)左右？這個(gè)屬于財(cái)務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計(jì)算。

3.關(guān)于什么杠頭沒(méi)算維修費(fèi)的，大哥們，估計(jì)你們就是機(jī)務(wù)，維修費(fèi)在總飛機(jī)壽命中再平攤到每個(gè)航班就這點(diǎn)錢(qián)，你以為單價(jià)貴的平攤下來(lái)還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時(shí)控等等等等，平攤到航班就這些錢(qián)。汽車(chē)保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時(shí)你自己算算多少錢(qián)。機(jī)務(wù)沒(méi)地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來(lái)就沒(méi)多大，重視什么？

4.一架飛機(jī)一天3到4班很正常，早些年我見(jiàn)過(guò)一架飛機(jī)24小時(shí)內(nèi)飛6班的時(shí)候，航后就是航前，出租車(chē)，歇人不歇車(chē)。

5.說(shuō)掙得多的，給你們舉個(gè)例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下

國(guó)航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報(bào)，國(guó)航還屬于效率比較低的，跟春秋沒(méi)法比效率

截至2018年末，國(guó)航共有客機(jī)（含公務(wù)機(jī)）669架，平均機(jī)齡6.62年。其中，本公司機(jī)隊(duì)共有飛機(jī) 409架，平均機(jī)齡6.77年。引進(jìn)飛機(jī)28架，退出15架，其中1架出售給澳門(mén)航空，3架出售給北京航空

掙73.34億，有664架飛機(jī)，然后粗略算下，2018燃油套保沒(méi)有大浮動(dòng)。

73.34億/664/365=30260 也就是說(shuō)每架飛機(jī)每天都純賺大概3萬(wàn)多。

天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢(qián)那檔，盈利個(gè)20萬(wàn)很正常，還得排除過(guò)年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠(yuǎn)航線沒(méi)補(bǔ)貼政治性航線等等折算賠錢(qián)的。要是像春秋那種效率高，只開(kāi)熱門(mén)航線的，平均每天每架10萬(wàn)以上都有可能。

6.國(guó)航機(jī)長(zhǎng)現(xiàn)在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。

所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計(jì)算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。

九、飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)的前途？

一方面新型飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)大量引入帶來(lái)維修需求，另一方面老齡飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在役時(shí)間延長(zhǎng)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，飛機(jī)維修市場(chǎng)還有較大增長(zhǎng)空間，在中國(guó)市場(chǎng)帶動(dòng)下，全球航空維修領(lǐng)域也保持較快發(fā)展，未來(lái)5年的平均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在3.9%左右，到2023年達(dá)到807億美元。

中國(guó)民航局專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)5年將新增飛機(jī)1900架。一架飛機(jī)飛行一個(gè)小時(shí)，需要5個(gè)小時(shí)的維修數(shù)據(jù)，10-50名維修人員。這使得飛機(jī)維修人員的需求不斷增大。

據(jù)中國(guó)民航招聘職位統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，飛機(jī)維修崗位的招聘量、應(yīng)聘量均占據(jù)首位，“吃香”程度超過(guò)飛行員、空乘。平均年薪可達(dá)12萬(wàn)元以上，高級(jí)工程師年薪超過(guò)30萬(wàn)元。

所以飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)值得學(xué)生們選擇，未來(lái)是一個(gè)很吃香的專(zhuān)業(yè)。

十、維修證書(shū)有哪些？

汽修專(zhuān)業(yè)的有技師職業(yè)資格證書(shū)。維修證書(shū)有，機(jī)械維修，高爐維修，電梯維修，煤氣設(shè)備維修，鍋爐維修，電氣焊維修等等?？梢钥既『芏嘧C書(shū)，比如電氣工程師，機(jī)械工程師，設(shè)備工程師，設(shè)備管理工程師。

如果對(duì)預(yù)防性維護(hù)有興趣的話，建議考個(gè)振動(dòng)分析師證書(shū)，