【簡(jiǎn)介：】一、材料技術(shù)與工程學(xué)什么？培養(yǎng)從事各種材料的制備、加工成型、材料結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)和改造、工藝和設(shè)備設(shè)計(jì)及經(jīng)營(yíng)管理等方面工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。2、專業(yè)核

一、材料技術(shù)與工程學(xué)什么？

培養(yǎng)從事各種材料的制備、加工成型、材料結(jié)構(gòu)等領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)和改造、工藝和設(shè)備設(shè)計(jì)及經(jīng)營(yíng)管理等方面工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

2、專業(yè)核心能力：具備材料的制備、加工成型技術(shù)，技術(shù)開發(fā)、工藝改造和經(jīng)營(yíng)管理等能力。

4、專業(yè)核心課程與主要實(shí)踐環(huán)節(jié)：材料力學(xué)、工程材料、材料工藝與設(shè)備、熱處理工藝及設(shè)備、工業(yè)企業(yè)管理與技術(shù)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、材料結(jié)構(gòu)顯微分析、近代儀器分析方法、材料物理性能與力學(xué)測(cè)試、材料制備與成型加工工藝、金工實(shí)習(xí)、電工電子實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等，以及各校的主要特色課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)。

5、就業(yè)面向：材料的制備、加工成型等生產(chǎn)企業(yè)從事生產(chǎn)運(yùn)行、產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)及生產(chǎn)技術(shù)管理等工作，涂裝工藝的設(shè)計(jì)與管理。

6、主干課程：主干學(xué)科：材料科學(xué)與工程、化學(xué)、物理學(xué)。

　　主要課程：物理化學(xué)、量子與統(tǒng)計(jì)力學(xué)、固體物理、材料學(xué)概論、材料科學(xué)基礎(chǔ)、材料物理、材料化學(xué)、材料力學(xué)、材料科學(xué)研究方法、材料工藝與設(shè)備、計(jì)算機(jī)在材料科學(xué)中的應(yīng)用等。主要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括專業(yè)實(shí)驗(yàn)、金工實(shí)習(xí)、電工電子實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)。主要專業(yè)實(shí)驗(yàn)：材料結(jié)構(gòu)顯微分析、近代儀器分析方法、材料的物理性能與力學(xué)性能測(cè)試、材料制備與成型加工工藝實(shí)驗(yàn)等。

二、飛行器適航技術(shù)專業(yè)是學(xué)什么的？

飛機(jī)駕駛/操作 飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造 飛機(jī)維修/保養(yǎng) 科研人員 飛行器適航技術(shù)專業(yè)是為適應(yīng)我國(guó)民用飛機(jī)的研制、生產(chǎn)、使用和維護(hù)的發(fā)展需求所創(chuàng)辦的新專業(yè)。

該專業(yè)畢業(yè)生主要就業(yè)去向是：上海適航審定中心、沈陽(yáng)適航審定中心等適航審定與管理部門，中國(guó)東方航空公司、南方航空公司、中國(guó)國(guó)際航空有限公司、深圳航空公司等民航單位，以及中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、上海航空電器有限公司、上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院等民用航空設(shè)計(jì)、制造單位，也可去高等學(xué)校、生產(chǎn)企業(yè)和管理部門從事該領(lǐng)域的科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)和科研管理等方面的工作。

三、飛行器制造維修與技術(shù)要考研嗎？

飛行器制造維修與技術(shù)不要考研。

因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)領(lǐng)域是屬于技術(shù)行業(yè)，技術(shù)行業(yè)領(lǐng)域里面看重的是你的技術(shù)學(xué)歷是其次的，當(dāng)然如果能夠考研那么就最好進(jìn)行研究生的考試，畢竟現(xiàn)在的學(xué)歷是非常重要的一個(gè)標(biāo)志的，有了學(xué)歷那么就能夠獲得更加好的工作。

四、飛行器維修技術(shù)專業(yè)是干什么的？

該專業(yè)主要培養(yǎng)具有民用航空器組裝調(diào)試、使用維護(hù)、故障診斷與修理以及民航運(yùn)營(yíng)與管理的能力，適應(yīng)現(xiàn)代民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

五、北航航空科學(xué)與工程學(xué)院的飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)？

北京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院下設(shè)飛機(jī)系、空氣動(dòng)力學(xué)系（流體力學(xué)研究所）、飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系（固體力學(xué)研究所）、人機(jī)與環(huán)境工程系、飛行力學(xué)與飛行安全系、動(dòng)力學(xué)與控制系等6個(gè)單位，涉及3個(gè)一級(jí)學(xué)科，10個(gè)二級(jí)學(xué)科。航空宇航科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)、動(dòng)力工程及工程熱物理學(xué)科為國(guó)家重點(diǎn)一級(jí)學(xué)科，其中航空宇航科學(xué)與技術(shù)全國(guó)排名第一，力學(xué)全國(guó)排名第二。流體力學(xué)、固體力學(xué)、飛行器設(shè)計(jì)、人機(jī)與環(huán)境工程學(xué)科、工程力學(xué)、一般力學(xué)及力學(xué)基礎(chǔ)是國(guó)家重點(diǎn)二級(jí)學(xué)科。

六、無(wú)人機(jī)飛行器與控制技術(shù)就業(yè)前景？

我也來(lái)發(fā)表一下我的見解。我曾經(jīng)是這個(gè)行業(yè)的從業(yè)者，在大學(xué)時(shí)期就開始接觸這個(gè)領(lǐng)域，2007年畢業(yè)后，正式進(jìn)入這個(gè)行業(yè)工作。在這十多年里，民用無(wú)人機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)，在一些領(lǐng)域里也得到了應(yīng)用。到目前為止，民用無(wú)人機(jī)技術(shù)應(yīng)用比較常見的是農(nóng)業(yè)植保、影視航拍、地理測(cè)繪、電力及石油管道巡線、消防、應(yīng)急救援、大氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)、高速公路交通巡查，再就是快遞物流。然而，這些應(yīng)用，市場(chǎng)需求量并不是非常大。另外，在某些領(lǐng)域的應(yīng)用存在著技術(shù)瓶頸。

所以，對(duì)于無(wú)人機(jī)技術(shù)應(yīng)用的就業(yè)前景，我個(gè)人的看法是，如果是單純的應(yīng)用服務(wù)，比如經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)短的培訓(xùn)，學(xué)會(huì)飛行操作，這一類的就業(yè)前景并不樂觀。但無(wú)人機(jī)技術(shù)是航空領(lǐng)域未來(lái)的重要元素，隨著科技的發(fā)展，在軍事和民用航空領(lǐng)域?qū)o(wú)人機(jī)技術(shù)都會(huì)有更新的技術(shù)需求，因此，如果是從事無(wú)人機(jī)相關(guān)的技術(shù)研發(fā)，就業(yè)前景會(huì)比較好，比如飛行自動(dòng)控制技術(shù)、導(dǎo)航制導(dǎo)、飛行器設(shè)計(jì)及制造等。

七、飛行器維修技術(shù)專業(yè)要求？

      1、具有正確識(shí)別、區(qū)分飛機(jī)類型、典型結(jié)構(gòu)部件和系統(tǒng)主要部附件的能力；

      2、具有飛機(jī)維修安全防護(hù)、緊固件拆裝和保險(xiǎn)、標(biāo)準(zhǔn)管路施工、傳動(dòng)部件校裝、潤(rùn)滑與密封、靜電防護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)線路施工的能力；

      3、具有使用專用工具和設(shè)備制作飛機(jī)鈑金件、鉚接飛機(jī)結(jié)構(gòu)件、修理飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的能力；

      4、具有使用專用工具和設(shè)備檢查、修理、測(cè)試飛機(jī)部附件的能力；

      5、具有使用專用工具和設(shè)備進(jìn)行飛機(jī)數(shù)字化裝配與調(diào)試、飛機(jī)外場(chǎng)維護(hù)的能力；

      6、具有按照飛機(jī)維修手冊(cè)完成飛機(jī)勤務(wù)、航線檢查、故障處理、航線可更換件拆裝、定期例行檢查的能力；

      7、具有適應(yīng)航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展需求的數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用能力，掌握飛機(jī)數(shù)字化維修技能。

八、飛行器制造技術(shù)累不累？

非常累，飛行器制造技術(shù)是現(xiàn)在非常受歡迎的專業(yè)，薪資待遇還是以年薪來(lái)計(jì)算的，現(xiàn)在總是說(shuō)科技是第一生產(chǎn)力，航空航天類專業(yè)更是以科技為基礎(chǔ)，培養(yǎng)出來(lái)的人才都是高級(jí)人才，也是一個(gè)就業(yè)人才緊缺行業(yè)，學(xué)習(xí)難度也相當(dāng)大，能入門已經(jīng)很不錯(cuò)了，希望我國(guó)的航空航天人才會(huì)越來(lái)越多。

九、飛行器制造技術(shù)和維修技術(shù)的區(qū)別？

飛行器制造技術(shù)是把產(chǎn)品制造出來(lái)，維修技術(shù)是排除故障

十、焊接技術(shù)與工程學(xué)院考研難度大嗎？

考研難度不大，考研的不是很多。

在我國(guó)，電焊操作需要持證上崗，焊工是屬于準(zhǔn)入類的工種，在技能人員職業(yè)資格中，81項(xiàng)工種里準(zhǔn)入類的只有五項(xiàng)，焊工就是其中一項(xiàng)，而實(shí)際情況確實(shí)大部分的行業(yè)從業(yè)人士都是無(wú)證操作。隨著技術(shù)的不斷規(guī)范以及行業(yè)的相關(guān)要求，越來(lái)越多的人都想考一個(gè)電焊證，考證的優(yōu)勢(shì)還是非常大的，首先持證和非持證的薪資待遇相差很大，往往能夠達(dá)到多出一倍或者更高的級(jí)別。因此，關(guān)于短期焊工培訓(xùn)的問題自然而然地成為了從業(yè)人員都比較關(guān)心的問題。