【簡介：】一、機(jī)加工的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展方向？機(jī)加工雖然現(xiàn)在己有一些新型設(shè)備，如加工中心，數(shù)控車床，磨床等，但一些中型小型企業(yè)還是以原有機(jī)床生產(chǎn)工作，效率提高了不少，但勞動強(qiáng)度，機(jī)床精度還

一、機(jī)加工的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展方向？

機(jī)加工雖然現(xiàn)在己有一些新型設(shè)備，如加工中心，數(shù)控車床，磨床等，但一些中型小型企業(yè)還是以原有機(jī)床生產(chǎn)工作，效率提高了不少，但勞動強(qiáng)度，機(jī)床精度還跟不上時代后要求。

未來，以數(shù)控，機(jī)電體化，加工中心等為主，解放生產(chǎn)力，需要文化更高的工人進(jìn)入。

二、智能制造的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展方向？

云計算在智能制造中的應(yīng)用較廣泛，主要體現(xiàn)在可以為企業(yè)減免較多的成本并且加速企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，近年來應(yīng)用云計算的企業(yè)從2017年的54.7%提升到了2019年的66.1%。隨著云計算的普及，公有云市場規(guī)模的拓展也逐漸加速，2019年我國公有云市場規(guī)模首次超過私有云市場達(dá)到689億元，增速高達(dá)57.6%，其中公有云IaaS市場占比最多，在2019年達(dá)到了452.6億元并且增速處于較高水平。

三、電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向？

目前全球電動汽車發(fā)展可以總結(jié)為以下幾個方面：一、現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展1、近年來全球電動汽車技術(shù)在發(fā)展和研發(fā)方面有了很大進(jìn)步，電池能量存儲技術(shù)也有了很大改進(jìn)；2、電動汽車電機(jī)技術(shù)和變速箱技術(shù)均有很大的改進(jìn)；3、電池充電技術(shù)也有了一定的改進(jìn)，且有一定的可再充電技術(shù)；二、發(fā)展趨勢1、推動電動汽車的普及，各國政府制定了相關(guān)政策，支持電動汽車的發(fā)展，以滿足更多消費(fèi)者的需求；2、電動汽車研發(fā)和技術(shù)進(jìn)步，助力了電動汽車性能的提升；3、不斷優(yōu)化電動汽車和充電站的布局，推動續(xù)航能力的提升，以及續(xù)航里程的不斷增加；4、在汽車的智能電控以及5G數(shù)據(jù)相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，推動了車輛的更比較安全更聰明的體驗(yàn)；未來電動汽車的發(fā)展方向?qū)⒂幸韵聨讉€方面：1、與新能源的融合，如核電、太陽能等新能源使用和混合，以提升電動汽車性能和續(xù)航里程；2、進(jìn)一步發(fā)展robot網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)無線智能充電，大大降低給每輛電動汽車充電的時間和成本；3、加強(qiáng)電動汽車的智能化，借助深度學(xué)習(xí)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動駕駛操作；4、加強(qiáng)電池和電機(jī)技術(shù)的研發(fā)，優(yōu)化電動汽車的更省電、加快加速等技術(shù)，以提升更加優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)。

四、淺談電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向？

1，電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀

汽車行業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的影響極為突出，汽車行業(yè)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)。 國內(nèi)汽車保有量增加，無車家庭潛力巨大，中等收入為主體的家庭進(jìn)入車輛更新高峰。20巧年機(jī)械行業(yè)的貢獻(xiàn)比重為26％～28%，其中汽車占機(jī)械行業(yè)的51.7%。

隨著石油與環(huán)保問題的凸顯，電動汽車發(fā)展迅速，我國電動汽車保有量每年以大于100％的速度遞增；歐洲已有發(fā)達(dá)國家制定了汽車發(fā)展新目標(biāo)時間表，將在2040年不再生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)動力汽車。有些國家為了鼓勵電動汽車的發(fā)展，電動車充電免費(fèi)；也有些國家已經(jīng)開發(fā)照明電線桿直接提供電源插頭，實(shí)現(xiàn)便捷“充電樁”等，電動汽車將是全世界范圍的發(fā)展方向和未來目標(biāo)。針對車輛發(fā)展的趨勢，我國也制定了淘汰內(nèi)燃機(jī)車輛的計劃時間表，因此電動汽車的發(fā)展將是車輛發(fā)展的必然趨勢。

2，電動汽車技術(shù)現(xiàn)狀 

世界的新能源汽車目前主要以純電動汽車為主，氫燃料電池等燃料電池技術(shù)短時間難以有新的突破。插電式混合動力汽車、節(jié)能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等發(fā)展方向不是目前研究的內(nèi)容，而是未來汽車發(fā)展過程中汽車形式的演變和不同技術(shù)領(lǐng)域的交互滲透和應(yīng)用。 電動汽車的瓶頸：電池攜帶能量密度、高效電機(jī)驅(qū)動技術(shù)和產(chǎn)品、電控管理系統(tǒng)等問題，是制約電動汽車的主要問題。我國現(xiàn)有技術(shù)及生產(chǎn)現(xiàn)狀都與國外有一定的差距，但主要問題還是蓄電池單位體積或單位重量儲能值低，同時使用性能差，無法滿足電動車的要求。

3，未來電動汽車的研究領(lǐng)域 

（1）電動汽車輕量化：車輛重量每降低10%，能耗下降6％～7%。 

（2）復(fù)合材料、新塑料等技術(shù)的研究和應(yīng)用，將為電動汽車的輕量化提供產(chǎn)品和可行的新技術(shù)。 

（3）輪毅電機(jī)驅(qū)動、電控技術(shù)、電源管理技術(shù)、汽車底盤結(jié)構(gòu)的全新設(shè)計、電動汽車傳動設(shè)計等都是目前研究的方向。

4，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展的先決條件 

國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)仍處于一個高產(chǎn)銷量的狀態(tài)，在如此巨大的市場中，新能源汽車只是在一些特殊領(lǐng)域有一定的銷量，而在家用汽車市場仍處于一個起步階段，主要原因還是技術(shù)問題。 用戶對于新能源汽車要求中，重要的一環(huán)就是使用簡便，新能源車輛現(xiàn)有的技術(shù)受電池、充電技術(shù)等方面的因素影響，和常規(guī)能源車輛相比，存著使用時長受限、及時性低等劣勢。電池的充電速度及電池的能量密度是制約著新能源汽車高速發(fā)展的主要因素，如何解決這兩方面技術(shù)問題，就是未來新能源汽車發(fā)展的方向。 解決電池能量密度不高有兩種方式： （1）標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。目前現(xiàn)有的銼離子電池的能量密度及充電速度都無法滿足便捷使用，尤其是在長距離行駛上極為不便，充電時間久，行駛時間短。若國家將電池組的規(guī)格尺寸進(jìn)行約定，形成標(biāo)準(zhǔn)的使用模塊。由國家相關(guān)部門牽頭，國有能源公司為主，建立相關(guān)的電池組供應(yīng)站，而具體模式可以采用租賃式，用以緩解巨大的資金投入。 

（2）尋找制作高能量密度的新材料或者新模式，例如現(xiàn)有的超級電容電池、空氣鋁電池等。空氣鋁電池的能量密度較高，有資料稱、100kg的空氣鋁電池可使一輛電動汽車行駛3000km。如果電池組可以達(dá)到這種能量密度，這種續(xù)航能力已經(jīng)足以支持常規(guī)行駛里程了，只需要在高速公路服務(wù)區(qū)少量建立電池組更換站，其余更換工作均由4S店完成，如此模式已經(jīng)足以支持家用汽車市場。國內(nèi)某汽車企業(yè)已經(jīng)開始運(yùn)作該種模式，以4S店形式出現(xiàn)方便快捷的電池更換經(jīng)營模式，汽車與電池則是兩個不同的消費(fèi)產(chǎn)品。 無論哪種方式，都比目前所推行的充電樁更具有優(yōu)勢。充電樁模式無法根本解決的一大難題就是使用的便捷性，無論哪種鏗電池，但凡用于新能源汽車上的電池，其功率均在80kWh以上，想實(shí)現(xiàn)在10～15min內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電50％以上都是很難以實(shí)現(xiàn)的，即便可以實(shí)現(xiàn)，成本控制、充電損耗、電池壽命均會受到較大影響。所以從長遠(yuǎn)角度看，充電樁并不是推動新能源汽車快速發(fā)展的必要產(chǎn)物。

五、未來農(nóng)村發(fā)展方向？

首先：引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)力，發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)。城市與鄉(xiāng)村共存，創(chuàng)業(yè)與鄉(xiāng)愁同在，現(xiàn)代與傳統(tǒng)交融，人與自然共生。

其次、發(fā)展鄉(xiāng)村旅游，打造綠水青山休閑游。

遠(yuǎn)離城市喧囂，到鄉(xiāng)村呼吸新鮮空氣，賞大自然美景，吃新鮮蔬菜水果，享休閑快樂生活……近年來，鄉(xiāng)村旅游逐漸擴(kuò)大化。

第三：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)齊全，村村通改造升級，互聯(lián)網(wǎng)十銷售平臺應(yīng)運(yùn)而生。

六、電池未來發(fā)展方向？

以下的四大技術(shù)，就是未來電池重要的發(fā)展方向。

　　納米鋰電池：充電時間大幅縮短

　　世界上最快的特斯拉超級電站，僅需40分鐘就能充電80%，但這和納米鋰電池一比就不算什么了。新加坡南洋理工大學(xué)發(fā)明了一種基于納米管的新型電池，能在2分鐘內(nèi)充電70%，其使用壽命長達(dá)20年。但由于工藝復(fù)雜，成本較高，這項技術(shù)要普及恐怕還需要好幾年。

　　鋰空氣電池：蓄電量倍數(shù)提升

　　鋰空氣電池的最大優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，目前的鋰離子電池能量密度只有200 Wh/kg左右，而現(xiàn)有的鋰空氣電池已經(jīng)達(dá)到500 Wh/kg，理論上的極限是12k Wh/kg，還有極大的提升空間。IBM公司很看好這項技術(shù)，發(fā)起了“電池500”的項目，也就是將續(xù)航里程提升到500英里（即800公里）。

　　固態(tài)電池：更輕便，更安全

　　傳統(tǒng)鋰電池采用液態(tài)電解質(zhì)，而固態(tài)電池原理相同，只是將電解質(zhì)換成固態(tài)——通常是金屬混合物。這樣設(shè)計的好處是讓更多帶電離子聚集在一起，傳導(dǎo)更多的電流，同時有效減少電池體積和重量，安全性更出色。因?yàn)橐簯B(tài)電解質(zhì)在高溫下會發(fā)生副反應(yīng)，容易產(chǎn)生爆炸，而固態(tài)電池就不會有這問題。

　　半固態(tài)鋰液流電池：生產(chǎn)成本更低

　　在此領(lǐng)域最領(lǐng)先的莫過于蔣業(yè)明教授開創(chuàng)的24M公司，半固態(tài)鋰液流電池可以說是對液流電池的改進(jìn)，它的電極由鋰化合物粒子和電解液混合而成，電極厚度比傳統(tǒng)鋰電池增加5倍，既提升了能量密度，又減少80%的“非活性”材料，從而降低了材料成本。

　除了以上這4項技術(shù)，還有泡沫電池、鋰硫電池、石墨烯等也引起了廣泛關(guān)注，大部分都處于研發(fā)階段，還很難說哪種電池會成為下一代的主流產(chǎn)品。百花齊放雖是好事，但也造成了研究資金的分散。

鋰電池在短期內(nèi)不會被淘汰，仍將占據(jù)主流地位。

七、未來能源發(fā)展方向？

未來能源的發(fā)展方向基本上都是清潔能源，比如，風(fēng)能，潮汐能，光能，水利發(fā)電等?，F(xiàn)在，各個省份都成立了當(dāng)?shù)氐男履茉醇瘓F(tuán)，投入了大量的人力物力。

八、南平未來發(fā)展方向？

《規(guī)劃》是進(jìn)入新發(fā)展階段后編制的第一個發(fā)展規(guī)劃，更加重視“兩個一百年”奮斗目標(biāo)的有機(jī)銜接，不僅提出“十四五”時期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展主要目標(biāo)，還提出2035年南平基本實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化和綠色高質(zhì)量發(fā)展超越的遠(yuǎn)景目標(biāo)為：高質(zhì)量建成全國綠色發(fā)展示范區(qū)，全方位展示“機(jī)制活、產(chǎn)業(yè)優(yōu)、百姓富、生態(tài)美”新南平。

九、天津未來發(fā)展方向？

回答：天津的發(fā)展是要走向現(xiàn)代化的。天津正在努力打造一個國際化、開放型的城市。天津市發(fā)展格局中，要重點(diǎn)發(fā)展濱海新區(qū)，打造新的沿海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。

十、國家未來發(fā)展方向？

國家未來發(fā)展的方向主要為：新階段、新發(fā)展理念、新發(fā)展格局。

當(dāng)前中國正面臨著百年未有之大變局，國際形勢錯綜復(fù)雜，這給我國發(fā)展帶來諸多機(jī)遇與挑戰(zhàn)，新冠肺炎疫情又加速了這一變局演變。此外，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也進(jìn)入新時期?！睂ν饨?jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)研究院副院長莊芮認(rèn)為，“十四五”時期是我國在全面建成小康社會之后，開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程、實(shí)現(xiàn)第二個百年奮斗目標(biāo)的第一個五年，是一個充滿新挑戰(zhàn)與新機(jī)遇的新階段。