【簡(jiǎn)介：】一、A320飛機(jī)起飛標(biāo)準(zhǔn)？1、天氣條件：這決定著飛機(jī)的最終進(jìn)近速度2、駕駛員著陸點(diǎn)：有時(shí)候能差200米3、反推油門、剎車是否給到底一般正常天氣、駕駛員正好在1/6或300M處降落、柔

一、A320飛機(jī)起飛標(biāo)準(zhǔn)？

1、天氣條件：這決定著飛機(jī)的最終進(jìn)近速度

2、駕駛員著陸點(diǎn)：有時(shí)候能差200米

3、反推油門、剎車是否給到底

一般正常天氣、駕駛員正好在1/6或300M處降落、柔和使用反推、剎車在1550米左右

余下的跑道是給飛機(jī)起飛時(shí)用的。一般飛機(jī)起飛速度要比最終進(jìn)近速度大30公里左右，這回使滑跑距離多500米以上。還有一點(diǎn)不得不提，中國(guó)民航總局要求機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度必須達(dá)到飛機(jī)起/降長(zhǎng)度的5/3以上。因?yàn)轱w機(jī)在起飛時(shí)沒(méi)有過(guò)決斷速度時(shí)中斷起飛時(shí)要給飛機(jī)留足滑跑距離，避免出現(xiàn)中斷起飛時(shí)沖出跑道的情況

二、飛機(jī)提前起飛理賠標(biāo)準(zhǔn)？

航班沒(méi)有提前的，談不上賠償問(wèn)題?，F(xiàn)實(shí)中只有航班延誤推遲和特定原因航班取消的，根據(jù)民航局規(guī)定可能有航班延誤推遲賠償問(wèn)題及給乘客一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，航班不會(huì)提前，航空公司不會(huì)安排沒(méi)到飛機(jī)起飛時(shí)間，飛機(jī)就起飛的航班班次，所以就沒(méi)有航班提前賠償問(wèn)題。航班沒(méi)有提前的，談不上賠償問(wèn)題。

現(xiàn)實(shí)中只有航班延誤推遲和特定原因航班取消的，根據(jù)民航局規(guī)定可能有航班延誤推遲賠償問(wèn)題及給乘客一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，航班不會(huì)提前，航空公司不會(huì)安排沒(méi)到飛機(jī)起飛時(shí)間，飛機(jī)就起飛的航班班次，所以就沒(méi)有航班提前賠償問(wèn)題。

三、飛機(jī)起飛爬高標(biāo)準(zhǔn)？

對(duì)于正常類、實(shí)用類飛機(jī)從跑道上開(kāi)始滑跑，加速到抬前輪速度時(shí)抬前輪，并離地上升到距起飛表面50英尺高度，速度達(dá)到起飛安全速度的運(yùn)動(dòng)過(guò)程叫做起飛。（中國(guó)規(guī)定安全高度為 25米，英、美等國(guó)規(guī)定為15.24米（50英尺）或10.7米（35英尺））飛機(jī)在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有低空風(fēng)切變，因此，飛行事故常見(jiàn)于起飛階段。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，熟練掌握起飛技術(shù)是飛行訓(xùn)練的重要科目之一。

四、飛機(jī)起飛高度？

不同的大小飛機(jī)，有不同的高度：中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，在海拔7000-——12000米空間飛行。民航機(jī)飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦?，凡航向偏?偏東)的飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬(wàn)米、1萬(wàn)千米高度層，凡航向偏左(偏西)的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米，9千米，1萬(wàn)1千米高度層。

短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12000米的高度飛行。

五、飛機(jī)起飛長(zhǎng)度？

飛機(jī)場(chǎng)一般跑道長(zhǎng)度1800米以上。

飛機(jī)場(chǎng)一般跑道長(zhǎng)度1800米以上。跑道的長(zhǎng)度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都需要加長(zhǎng)跑道。

跑道可分為四級(jí)，第一級(jí)小于800米，第二級(jí)800米至1200米，第三級(jí)1200米至1800米，第四級(jí)1800米以上。世界上最危險(xiǎn)的機(jī)場(chǎng)，跑道僅有500米。從日本的海上機(jī)場(chǎng)到南極洲的冰川機(jī)場(chǎng)，再到直布羅陀的公路機(jī)場(chǎng)，其驚險(xiǎn)程度不一而足，均令人膽戰(zhàn)心驚。

六、飛機(jī)起飛規(guī)律？

飛機(jī)從開(kāi)始滑跑到離開(kāi)地面，并升到一定高度的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，叫做起飛。 飛機(jī)起飛的操縱原理 飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機(jī)重力的結(jié)果。而 只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)，才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力?？梢?jiàn)飛機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過(guò)程。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機(jī)的起飛過(guò)程，一般可分為起飛滑跑、離地、小 角度上升（或一段平飛）、上升四個(gè)階段。

對(duì)有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機(jī)，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機(jī)，因可使飛機(jī)加 速并上升，故起飛一般只分三個(gè)階段，即起滑跑、離地和上升。

七、飛機(jī)起飛說(shuō)說(shuō)？

飛機(jī)起飛的時(shí)候，我感覺(jué)背后有著強(qiáng)大的推力使我上升。真是一種奇妙的感覺(jué)

八、飛機(jī)起飛參數(shù)？

1.機(jī)長(zhǎng)：指飛機(jī)機(jī)頭最前端至飛機(jī)機(jī)尾翼最后端之間的距離。

　　2.機(jī)高：指飛機(jī)停放地面時(shí)，飛機(jī)尾翼最高點(diǎn)的離地距離。

　　3.翼展：指飛機(jī)左右翼尖間的距離。

　　4.最大起飛重量：指飛機(jī)試航證上所規(guī)定的該型飛機(jī)在起飛時(shí)所許可的最大重量。

　　5.最大著陸重量：指根據(jù)飛機(jī)的起落架和機(jī)體結(jié)構(gòu)所能承受的撞擊量。由飛機(jī)制造廠和民航當(dāng)局所規(guī)定。

九、飛機(jī)起飛姿勢(shì)？

飛機(jī)起飛的姿勢(shì)是俯仰角為正，同時(shí)推力和升力都要達(dá)到足夠的數(shù)值以保證起飛。 在飛機(jī)起飛時(shí)，需要將機(jī)身抬升和加速，以產(chǎn)生足夠的升力和推力來(lái)抵消重力，同時(shí)將飛機(jī)從地面上抬起。俯仰角為正則表示飛機(jī)機(jī)頭向上抬起，從而可以產(chǎn)生升力。同時(shí)，推力和升力也是非常關(guān)鍵的因素，只有推力和升力的值達(dá)到足夠的數(shù)值，才能夠讓飛機(jī)在起飛時(shí)產(chǎn)生足夠的動(dòng)力。除了起飛姿勢(shì)之外，飛機(jī)的起飛過(guò)程中還需要注意很多其他的因素，比如說(shuō)風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、空氣密度等。這些因素都會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛過(guò)程產(chǎn)生影響，所以在起飛過(guò)程中需要對(duì)這些因素進(jìn)行考慮和計(jì)算，以確保起飛時(shí)的安全性和穩(wěn)定性。

十、飛機(jī)起飛手勢(shì)？

側(cè)屈腿，食指和中指指向飛機(jī)起飛方向，其余手指握拳，臉背對(duì)起飛方向。因其姿勢(shì)酷似舉槍射擊，因此彈射指揮官又被戲稱為射手。

彈射指揮官通常由2人組成。這是因?yàn)閮蓚€(gè)人同時(shí)對(duì)甲板起飛環(huán)境判斷同時(shí)失誤的幾率很小，飛機(jī)駕駛員只有同時(shí)看到兩個(gè)飛行指揮做出同樣手勢(shì)，才能確定這是正確指令。