【簡介:】一、垂直起降原理?飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動面,即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過程就是飛
一、垂直起降原理?
飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。
重力是由飛機(jī)的氣動面,即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的推力克服的。
正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動機(jī)的推動下,克服阻力向前滑跑,當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時,飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。
而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑,就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力,所以要實現(xiàn)垂直起降,就只能把希望寄托到飛機(jī)的動力設(shè)備—發(fā)動機(jī)上了。
垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動機(jī)提供向上的推力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。 垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個,一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的噴管,第二種是直接使用升力發(fā)動機(jī)提供升力,第三個是前兩種辦法的組合,同時使用升力發(fā)動機(jī)和主發(fā)動機(jī)。 說白了就是利用反沖的原理。
二、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)?
一,隨時可以和地面部隊機(jī)動轉(zhuǎn)移,可以在狹小的地方起降,也可以在破損的機(jī)場起飛,必要時可以在公路,建筑屋頂起降,在地面容易偽裝,不容易發(fā)現(xiàn),所以戰(zhàn)場生存率大大提高 。
二,由于可以垂直起降,所以在寸地為金的航母可以增大載機(jī)數(shù)量。
三,因為獨(dú)特,介于普通戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)之間`可以在空中做快速巡航,空中懸停,倒飛原地轉(zhuǎn)彎等其他飛機(jī)做不到的高難度動作,必要時可以通過懸停躲避導(dǎo)彈 。
四,起飛時省去了跑道的準(zhǔn)備,作戰(zhàn)反應(yīng)速度大大提高 。 一,太費(fèi)油,在垂直起飛的時候要耗掉總油料的3分之一,所以不具備遠(yuǎn)航能力 。
二,載彈量太小,鷂式戰(zhàn)機(jī)載彈量只有2271千克而同期美國的F-14有6577千克,對比一目了然在載彈量增加的時候,不能垂直起降了,必須要一段跑道`這樣還不如發(fā)展常規(guī)戰(zhàn)機(jī) 。
三,操做太難,飛行員不好訓(xùn)練 ,英國在馬島戰(zhàn)爭時就有5架因為操作失誤墜毀了,所以費(fèi)勁,費(fèi)財。
四,發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的時候?qū)Νh(huán)境要求高,一旦有因為起飛掀起的沙土被吸進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動機(jī)就有可能發(fā)生不可估量的后果 。
五,維護(hù)頻繁,需要的地勤維護(hù)時間普遍長于其他戰(zhàn)機(jī) 。
三、垂直起飛原理?
要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實現(xiàn)的,就要知道比空氣重的飛機(jī)是如何飛行的。飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動面,即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的垂直升力平衡的;阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的水平推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動機(jī)的推動下,在跑道上克服阻力向前滑跑,機(jī)翼在空氣中直線平移運(yùn)動,利用特定翼型和飛行狀態(tài)產(chǎn)生的空氣壓差獲取升力。隨著速度的加快,升力也越來越大,當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時,飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。由于在一定的條件下飛行的阻力遠(yuǎn)小于飛機(jī)的重量,所以飛機(jī)的飛行可以實現(xiàn)以小推力托起大重量,也就是推重比小于1,是一種省力的飛行方式。
從上面可以看出,飛機(jī)要想飛行必須克服重力,而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑,就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生克服重力的升力。那到底如何才能實現(xiàn)在原地的垂直起降呢?只能有兩種方法,一種是噴氣反作用力,一種是利用空氣動力。
噴氣反作用力,就是由發(fā)動機(jī)向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個,一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的噴管(如英國的鷂式),第二種是直接使用升力發(fā)動機(jī)提供升力,第三個是前兩種辦法的組合,同時使用升力發(fā)動機(jī)和主發(fā)動機(jī)(如前蘇聯(lián)的雅克)。根據(jù)牛頓第三定律,作用力與反作用力大小相等,也就是發(fā)動機(jī)的的推力與升力相等,那么垂直起降時的推重比就得大于1才能垂直起降,與推重比小于1的飛機(jī)的飛行相比,這種反作用力升力并不省力,耗能太多,不實用,因此很難推廣。
空氣動力垂直起降,就是在發(fā)動機(jī)輸出的扭矩力作用下能利用空氣動力的裝置,比如風(fēng)扇等,像美國的F-35B的升力風(fēng)扇就是一種。
但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風(fēng)扇還是問題多多,所以還要對傳統(tǒng)風(fēng)扇進(jìn)行改進(jìn),比如多環(huán)分級升力風(fēng)扇,使風(fēng)扇超薄,強(qiáng)力,堅固。
由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點(diǎn)不能改變,所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動改變成平移運(yùn)動,這種風(fēng)扇的效能就提高了,并且矩形也利于安裝,也許是將來飛機(jī)垂直起降的一個方向。 風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力(主要是大氣壓力差,其次反作用力)為垂直起降的升力的,埋植在機(jī)翼中,與空氣的接觸面積大,所以升力強(qiáng)大,油耗較小,是個有前途的發(fā)展方向
四、垂直起降飛機(jī)啥原理?
原理有彈射和空氣動力學(xué)兩種原理,前者主要依靠其他物理外力達(dá)到,而后者則是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的空氣動力流使上部空氣壓力下降,下部空氣壓力高于上部從而使飛機(jī)垂直起飛。
五、垂直起降尾噴管原理?
第一部分是通過渦輪主軸將動力傳送給一套位于發(fā)動機(jī)前部的風(fēng)扇裝置,由該裝置產(chǎn)生向下噴出的氣流,從而實現(xiàn)垂直升力。
第二部分是通過一個偏轉(zhuǎn)式噴口將發(fā)動機(jī)燃燒室向后噴出的燃?xì)庀蛳缕D(zhuǎn),實現(xiàn)第二個垂直升力。
第三和第四部分是通過兩個導(dǎo)管將發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣分別引至兩側(cè)機(jī)翼,再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個噴口還可以調(diào)節(jié)方向和噴氣量,從而實現(xiàn)了垂直升力,并可控制飛機(jī)在起飛或著陸時的姿態(tài)。
在垂直起飛或垂直著陸時,F(xiàn)-35B背部的輔助進(jìn)氣口便會自動打開。這一設(shè)計可以避免發(fā)動機(jī)再次吸入發(fā)動機(jī)噴出的廢氣,有利于提高發(fā)動機(jī)的功率,并減小吸入異物的危險性。
在 F35B垂直起降時,安裝在前機(jī)身的升力風(fēng)扇,可使大量氣流穿過過背部和機(jī)腹的開口,產(chǎn)生占總推力47%的冷空氣推力。后部尾噴管向下旋轉(zhuǎn)90度,產(chǎn)生35%的推力,同時兩側(cè)翼根處的姿態(tài)控制噴管各產(chǎn)生9%的推力。三者同時作用,使飛機(jī)“懸空”。
這樣做的好處是飛機(jī)因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時,三處推力點(diǎn)可通過適時調(diào)節(jié)保持機(jī)身姿態(tài),保持飛機(jī)起降的安全性和靈活性。同時因為有升力風(fēng)扇的設(shè)計,不需要鷂式飛機(jī)那種超大的進(jìn)氣道保證進(jìn)氣,有利于實現(xiàn)超音速飛行。
六、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)有雙發(fā)的嗎?
有的。
不僅可以是雙發(fā)的,也可以是多發(fā)的。
如:XF-109:不算升力發(fā)動機(jī),六發(fā)。
XF-109的概念完全類似VJ 101,只不過前者的發(fā)動機(jī)更多,達(dá)到了8具——8具GE的J85發(fā)動機(jī):每個翼端發(fā)動機(jī)艙各2具,機(jī)尾2具,駕駛艙后面2具純升力發(fā)動機(jī)。
七、垂直起降飛機(jī)應(yīng)用的什么原理?
垂直起降技術(shù)顧名思義就是飛機(jī)不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術(shù)。
它是從50年代末期開始發(fā)展的一項航空技術(shù)。垂直起降技術(shù)的基本原理 那么,垂直起降技術(shù)是怎么實現(xiàn)的呢?我們知道,飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動面,即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的;阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動機(jī)的推動下,克服阻力向前滑跑,當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時,飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑,就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力,所以要實現(xiàn)垂直起降,就只能把希望寄托到飛機(jī)的動力設(shè)備—發(fā)動機(jī)上了。垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動機(jī)提供向上的推力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個,一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的噴管,第二種是直接使用升力發(fā)動機(jī)提供升力,第三個是前兩種辦法的組合,同時使用升力發(fā)動機(jī)和主發(fā)動機(jī)。說白了就是利用反沖的原理。八、垂直起降戰(zhàn)機(jī)工作原理?
將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)鈬娚涞降孛?,借此完成垂直起?/p>
九、無人機(jī)垂直起降原理?
由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點(diǎn)不能改變,所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動改變成平移運(yùn)動,這種風(fēng)扇的效能就提高了,并且矩形也利于安裝,也許是將來飛機(jī)垂直起降的一個方向。風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力(主要是大氣壓力差,其次反作用力)為垂直起降的升力的,埋植在機(jī)翼中,與空氣的接觸面積大,所以升力強(qiáng)大,油耗較小,是個有前途的發(fā)展方向。
十、艦載機(jī)垂直起降原理?
航母上的飛機(jī)是如何完成起飛和降落的?艦載機(jī)原理你知道嗎?
1910年11月14日,在一次飛行表演中,美國海軍飛行員尤金·伊利駕駛著“寇蒂斯”雙翼飛機(jī),從停泊在港口的"伯明翰"號巡洋艦起飛,飛行了一段距離后,安全降落在附近的海灘上,他的這一壯舉開創(chuàng)了飛機(jī)從軍艦上起飛的先例,而這類飛機(jī)又被稱為艦載機(jī)。那艦載機(jī)是如何起飛和降落的呢?艦載機(jī)的起飛離不開彈射器的加持,它可以推動艦載機(jī)增大起飛速度 縮短滑跑距離,更加快速的將艦載機(jī)彈射出去,簡單來說就是利用高壓蒸汽推動活塞,帶動彈射軌道上的滑塊,將氣體的能量傳遞給艦載機(jī)。我們通過3D動畫模擬可以觀察到,艦載機(jī)在彈射起飛前,會先將平尾上偏,襟翼下偏,飛行員將油門加到起飛位置,使艦載機(jī)滑行進(jìn)彈射點(diǎn)。
當(dāng)牽引桿上釋放部件的載荷達(dá)到釋放值時,艦載機(jī)就會被迅速釋放 開始向前滑行,當(dāng)滑行到彈射器沖程末端,并達(dá)到起飛離艦速度時,艦載機(jī)將自動脫離彈射器飛出航空母艦,整個過程不超過2.5秒,時速更是達(dá)到了250千米每小時,平均每分鐘可以彈射出兩架艦載。因此,這種起飛方式對飛行員的身高要求很高,同時,在目前看來也是效率最高的,不過彈射式起飛卻還存在著一些弊端,比如蒸汽彈射浪費(fèi)嚴(yán)重和維護(hù)困難等,因此就有了接下來的滑躍式起飛方法了。