【簡介：】一、垂直起飛原理？要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機(jī)是如何飛行的。飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的垂直

一、垂直起飛原理？

要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機(jī)是如何飛行的。飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的垂直升力平衡的；阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的水平推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動機(jī)的推動下，在跑道上克服阻力向前滑跑，機(jī)翼在空氣中直線平移運動，利用特定翼型和飛行狀態(tài)產(chǎn)生的空氣壓差獲取升力。隨著速度的加快，升力也越來越大，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時，飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。由于在一定的條件下飛行的阻力遠(yuǎn)小于飛機(jī)的重量，所以飛機(jī)的飛行可以實現(xiàn)以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一種省力的飛行方式。

從上面可以看出，飛機(jī)要想飛行必須克服重力，而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生克服重力的升力。那到底如何才能實現(xiàn)在原地的垂直起降呢？只能有兩種方法，一種是噴氣反作用力，一種是利用空氣動力。

噴氣反作用力，就是由發(fā)動機(jī)向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的噴管（如英國的鷂式），第二種是直接使用升力發(fā)動機(jī)提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機(jī)和主發(fā)動機(jī)（如前蘇聯(lián)的雅克）。根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力大小相等，也就是發(fā)動機(jī)的的推力與升力相等，那么垂直起降時的推重比就得大于1才能垂直起降，與推重比小于1的飛機(jī)的飛行相比，這種反作用力升力并不省力，耗能太多，不實用，因此很難推廣。

空氣動力垂直起降，就是在發(fā)動機(jī)輸出的扭矩力作用下能利用空氣動力的裝置，比如風(fēng)扇等，像美國的F-35B的升力風(fēng)扇就是一種。

但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風(fēng)扇還是問題多多，所以還要對傳統(tǒng)風(fēng)扇進(jìn)行改進(jìn)，比如多環(huán)分級升力風(fēng)扇，使風(fēng)扇超薄，強(qiáng)力，堅固。

由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運動改變成平移運動，這種風(fēng)扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來飛機(jī)垂直起降的一個方向。 風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機(jī)翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強(qiáng)大，油耗較小，是個有前途的發(fā)展方向

二、f35的垂直起飛原理是什么？

F-35B型可以垂直起降，因為前部有依靠齒輪傳動的升力風(fēng)扇，后部的F-135發(fā)動機(jī)有向下彎折的矢量推力噴嘴，而且機(jī)翼兩段有控制空中狀態(tài)的小噴口，可以實現(xiàn)懸停和垂直起降。

不過要做不到跟直升機(jī)那樣靈活的懸停，因為直升機(jī)能依靠懸疑的角度和尾槳的配合做出各種復(fù)雜的機(jī)動，而F-35這樣的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)則只能做比較簡單的懸停和垂直機(jī)動，因為前部升力風(fēng)扇是固定向下的，后部也只是能在二維方向上扭轉(zhuǎn)噴口。

三、客機(jī)起飛原理？

首先飛機(jī)能夠起飛是根據(jù)伯努力原理，即流體的流速越大，其壓強(qiáng)越小。流速越小，其壓強(qiáng)越大。

根據(jù)以上原理，飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計上，就可以看到機(jī)翼的側(cè)剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。在空氣流過機(jī)翼表面的時候，從機(jī)翼側(cè)面的前端到后端，空氣的流速就不會完全一樣，因上緣是呈拱形，所以流速要快，而下緣是平直的所以流速要相對較慢，根據(jù)伯努利原理，流速越大，壓強(qiáng)越小，流速越小，壓強(qiáng)越大，那么上下緣就產(chǎn)生了壓力差，也就是下緣要大于上緣，從而就形成了飛機(jī)的升力，從而使這么個龐然大物能夠在天空中翱翔。

大家還可以觀察到一點，在飛機(jī)機(jī)翼的一側(cè)，有可上下小幅度控制的襟翼、后緣和副翼，通過調(diào)節(jié)這幾個部位，能夠控制飛機(jī)升力的大小，從而控制飛機(jī)的起降，轉(zhuǎn)向等。另外，新近交付的飛機(jī)，大家可能還能看到，在翼尖的位置，會有一個與機(jī)翼垂直的部件，叫翼梢小翼。其作用就是，在飛行中，機(jī)翼下翼面的高壓區(qū)氣流會繞過翼梢流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流，并從機(jī)翼向后沿伸很長一段距離，它們帶走了能量，增加了誘導(dǎo)阻力。翼梢小翼就是用來消弱這種阻力的。

四、飛碟起飛原理？

空氣螺旋槳或者噴氣式反作用力。

空氣螺旋槳下洗氣流的反作用，魚鷹實現(xiàn)懸?；蛘咂痫w等操作

噴氣式發(fā)動機(jī)噴口偏轉(zhuǎn)加上垂直向下排氣風(fēng)扇，F(xiàn)35完成起飛動作

利用翼面氣流壓力差以及機(jī)翼迎角的升力實現(xiàn)客機(jī)的起飛！

暴力型的火箭起飛！

非常明顯傳說中的飛碟不可能是這些飛行器中任何一種原理，因為據(jù)目擊報告描述沒有任何一種符合！

五、f35閃電滑躍起飛還是垂直起飛？

F-35型戰(zhàn)斗機(jī)是美國洛克希德·馬丁公司開發(fā)的新一代隱形戰(zhàn)斗機(jī)，其中F-35B是一種具備短距起降性能的機(jī)型，其技術(shù)特點是使用設(shè)置偏向矢量噴口的STOVL型F135-PW-600發(fā)動機(jī)，并配合升力風(fēng)扇和噴管調(diào)整的方式實現(xiàn)短距起飛或垂直起降。馬丁公司認(rèn)為F-35B是所有3個版本F-35中技術(shù)成本最高的，該機(jī)型的研發(fā)導(dǎo)致F-35的發(fā)展進(jìn)度出現(xiàn)明顯的延緩。

六、飛機(jī)為什么不能垂直起飛？

因為機(jī)翼的原因，普通飛機(jī)和直升機(jī)都是靠機(jī)翼和空氣相對運動產(chǎn)生升力的。普通飛機(jī)的機(jī)翼是固定的，要與空氣相對運動，就得使整架飛機(jī)都在跑道上運動起來，直到固定機(jī)翼產(chǎn)生了大于飛機(jī)重量的升力時，飛機(jī)才能飛離地面。

直升機(jī)螺旋槳的正確叫法是旋翼，即旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，與機(jī)身不是固定在一起的，而是能夠獨立運動的

七、垂直反射原理？

vertical reflection method利用彈性波的反射原理，采用極小等偏移距的觀測方式對目的體進(jìn)行探測，根據(jù)反射信息的相位、振幅、頻率等變化特征進(jìn)行分析和解釋的一種彈性波勘探方法。

八、垂直泵原理？

1.垂直液壓泵式波浪發(fā)電機(jī)：它主要是將上下方向的往復(fù)位移能量直接由垂直液壓泵轉(zhuǎn)換成高壓的液體能量，驅(qū)動液壓馬達(dá)發(fā)電機(jī)組發(fā)電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的垂直液壓泵，其特征是：它由大型伸縮液壓缸和兩個大口徑的單向閥組成，當(dāng)海浪上升時，單向閥關(guān)閉，浮體通過連桿將活塞向上推動，通過另一個單向閥將液壓油排出液壓缸，供給馬達(dá)發(fā)電機(jī)組發(fā)電；當(dāng)海浪下降時，浮體通過連桿將活塞向下拉動，另一個單向閥關(guān)閉，將液壓油從油箱通過單向閥吸入到液壓缸中。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述，當(dāng)海浪下降時，浮體通過連桿將活塞向下拉動，另一個單向閥關(guān)閉，將液壓油從油箱通過單向閥吸入到液壓缸,此過程中沒有能量供給馬達(dá)發(fā)電機(jī)組發(fā)電，為了電力輸出穩(wěn)定，增加蓄能器將海浪上升時產(chǎn)生多余的能量儲存起來，在此期間供給馬達(dá)發(fā)電機(jī)組發(fā)電

九、垂直氣缸原理？

垂直氣缸的原理是通過活塞增加氣壓，然后氣壓傳動將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動機(jī)構(gòu)直線往復(fù)運動，或擺動和旋轉(zhuǎn)運動。

具體過程是無桿腔輸入壓縮空氣，有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差，作用在活塞上所形成的力，推動活塞運動，使活塞桿伸出；當(dāng)有桿腔進(jìn)氣，無桿腔排氣時，使活塞桿縮回，若有桿腔和無桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞就能做往復(fù)直線運動。

十、垂直嚙合原理？

垂直嚙合的原理是齒輪嚙合傳動具有適應(yīng)范圍大、傳遞效率較高、工作壽命長、傳動平穩(wěn)、可靠性高、能保證瞬時傳動比恒定、能實現(xiàn)各種位置要求的兩軸傳動等特點，在近代機(jī)械傳動中應(yīng)用十分廣泛。

它由主動齒輪、從動齒輪和機(jī)架組成。通過齒輪的嚙合作用，將主動輪（軸）的運動和動力傳遞給從動（軸），并獲得需要的轉(zhuǎn)速和扭矩。