【簡介：】一、飛機為什么不能垂直起飛？因為機翼的原因，普通飛機和直升機都是靠機翼和空氣相對運動產(chǎn)生升力的。普通飛機的機翼是固定的，要與空氣相對運動，就得使整架飛機都在跑道上運動起
一、飛機為什么不能垂直起飛？
因為機翼的原因，普通飛機和直升機都是靠機翼和空氣相對運動產(chǎn)生升力的。普通飛機的機翼是固定的，要與空氣相對運動，就得使整架飛機都在跑道上運動起來，直到固定機翼產(chǎn)生了大于飛機重量的升力時，飛機才能飛離地面。
直升機螺旋槳的正確叫法是旋翼，即旋轉(zhuǎn)的機翼，與機身不是固定在一起的，而是能夠獨立運動的
二、飛機起飛的跑道叫什么？
大型機場通常有多條跑道。這些跑道會根據(jù)它們的磁方位角而被命名，其方位角同時指明了該跑道的使用方向，即使用跑道時航空器的運動方向。
命名的基本原則是取跑道磁方位角的前兩位數(shù)或者四舍五入后取前兩位數(shù)，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如磁方位角分別為173度和179度的兩條跑道，他們都可以叫做17號跑道）。
三、飛機不起飛叫什么？
購買機票已辦理登機手續(xù)，飛機不（能）起飛叫“延誤”。飛機在以下情況不能起飛：天氣情況、機組狀況、交通管制、機械故障等。飛機不能起飛最常見的就是天氣惡劣，不符合安全飛要求。如：能見度低、雷雨區(qū)、強側(cè)風等。此外，機場起降跑道限制、空中航線管制等原因也時有發(fā)生。
四、飛機起飛點叫什么？
飛機起飛點叫叫機場跑道
機場跑道是指飛機場內(nèi)用來供應航空飛行器起飛或降落的超長條形區(qū) 域，其材質(zhì)可以是瀝青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，頁巖，珊瑚蟲，粘土等鋪設的。現(xiàn)在全球范圍內(nèi)跑道多普遍使用以陸地為基礎。一個機場飛行區(qū)的等級一般看的是機場跑道的等級，跑道的性能及相應的設施決定了什么等級的飛機可以使用這個機場，機場按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級。
五、玩具遙控直升飛機不能垂直起飛？
檢查一下直升機上層調(diào)平衡的螺旋槳，也許是卡住了，這會導致飛機朝一個方向斜。如果上層的螺旋槳不能自由（指十分靈活的）改變垂直角度，會是飛機的動平衡失衡。我分析94這個原因。
六、垂直起飛原理？
要研究垂直起降技術(shù)是怎樣實現(xiàn)的，就要知道比空氣重的飛機是如何飛行的。飛機飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機的氣動面，即機翼和尾翼產(chǎn)生的垂直升力平衡的；阻力則是由發(fā)動機提供的水平推力克服的。正常飛機的起飛過程就是飛機在發(fā)動機的推動下，在跑道上克服阻力向前滑跑，機翼在空氣中直線平移運動，利用特定翼型和飛行狀態(tài)產(chǎn)生的空氣壓差獲取升力。隨著速度的加快，升力也越來越大，當滑跑速度足夠大到使機翼產(chǎn)生的升力大于飛機的重量時，飛機就可以離開地面升空飛行了。由于在一定的條件下飛行的阻力遠小于飛機的重量，所以飛機的飛行可以實現(xiàn)以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一種省力的飛行方式。
從上面可以看出，飛機要想飛行必須克服重力，而垂直起落飛機由于不需要滑跑，就不可能由機翼產(chǎn)生克服重力的升力。那到底如何才能實現(xiàn)在原地的垂直起降呢？只能有兩種方法，一種是噴氣反作用力，一種是利用空氣動力。
噴氣反作用力，就是由發(fā)動機向下噴氣產(chǎn)生的反作用力升力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。辦法有三個，一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機的噴管（如英國的鷂式），第二種是直接使用升力發(fā)動機提供升力，第三個是前兩種辦法的組合，同時使用升力發(fā)動機和主發(fā)動機（如前蘇聯(lián)的雅克）。根據(jù)牛頓第三定律，作用力與反作用力大小相等，也就是發(fā)動機的的推力與升力相等，那么垂直起降時的推重比就得大于1才能垂直起降，與推重比小于1的飛機的飛行相比，這種反作用力升力并不省力，耗能太多，不實用，因此很難推廣。
空氣動力垂直起降，就是在發(fā)動機輸出的扭矩力作用下能利用空氣動力的裝置，比如風扇等，像美國的F-35B的升力風扇就是一種。
但這種傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式的升力風扇還是問題多多，所以還要對傳統(tǒng)風扇進行改進，比如多環(huán)分級升力風扇，使風扇超薄，強力，堅固。
由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運動改變成平移運動，這種風扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來飛機垂直起降的一個方向。 風扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強大，油耗較小，是個有前途的發(fā)展方向
七、遙控飛機不能垂直起飛是什么原因？
首先要看你的遙控飛機是固定翼飛機還是直升機。
正常情況下,直升機起飛都不是垂直的。因為有地效,地面效應。機翼向下的風,在地面返回到飛機上,所以會影響飛機垂直起飛。
如果是固定翼飛機，那肯定不能垂直起飛，因為遙控飛機并沒有矢量馬達，也沒有底部助推器。
所以遙控飛機不能垂直起飛。
八、戰(zhàn)斗機起飛需要多長的跑道？
戰(zhàn)斗機起飛至少需要1000米長的跑道。
九、戰(zhàn)斗機起飛速度多少？
空中力量的特有屬性就是高速機動、遠程作戰(zhàn)和猛烈突擊。其中高速機動是戰(zhàn)斗機最為顯著的特征。世界上飛行速度最快的戰(zhàn)斗機當屬上世紀60～70年代的米格-25飛機，在1967年10月進行的500千米戰(zhàn)斗機競速比賽中，速度曾達到2982千米/小時，飛行M數(shù)達到2.83。目前仍然在服役狀態(tài)飛行速度最快的戰(zhàn)斗機是米格-31飛機，飛行速度達到2992千米/小時。當然，米格-25和米格-31飛機達到如此之高的飛行速度必然有一定的條件，也就是飛機無外掛、減少載油、高空飛行。
在飛行速度最快的戰(zhàn)斗機中名列前茅者實際上應當算是截擊機，也就是以攔截空中目標為主要任務的戰(zhàn)斗機。在上世紀60～70年代，美國空軍裝備了高空高速戰(zhàn)略偵察機SR-71，一般的截擊機很難對其進行攔截，其飛行高度也超出當時主戰(zhàn)地空導彈的殺傷區(qū)高界。對蘇聯(lián)空軍來說，要應對SR-71偵察機所構(gòu)成的威脅，就必須要有更加先進的高空高速截擊機，正是在這種作戰(zhàn)需求的牽引了，蘇聯(lián)發(fā)展的米格-25和米格-31飛機。
上世紀70年代后期，有幾個重要因素的共同作用，促使戰(zhàn)斗機的設計思想發(fā)生很大的變化。一是偵察衛(wèi)星發(fā)展迅速，對高空高速戰(zhàn)略偵察機的需求降低。二是越南戰(zhàn)爭空中作戰(zhàn)實踐證明，空戰(zhàn)主要發(fā)生在亞音速和跨音速范圍內(nèi)，超音速條件下空戰(zhàn)的機會很少。三是空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)專家博伊德上校提出了強調(diào)單位重量剩余推力的“能量機動”概念以及突出信息主導作用的“觀察－判斷－決策－行動”的OODA空戰(zhàn)模型，在很大程度上影響了戰(zhàn)斗機設計方向，新型戰(zhàn)斗機更加強調(diào)機動性而非高速飛行。因此，第三代戰(zhàn)斗機的代表機型F-15、F-16和蘇-27飛機，最大平飛M數(shù)約為1.6～1.7，并不追求很大的飛行速度，中距空戰(zhàn)時飛行M數(shù)一般都在0.8～1.2之間，但都強調(diào)配裝先進的脈沖多普勒雷達（現(xiàn)在某些機型則已開始換裝有源相控陣雷達）。
十、戰(zhàn)斗機起飛跑道寬度？
最小寬度，在永久式跑道的設計中是不被考慮的。只在代替跑道的條件下才做為必要條件。
除了其它條件外：最小寬度是保證起降的方向安全。方向安全還要取決于兩主輪寬度、前輪距離、最小起降速度、及滑跑距離、翼展、當時風向、風速、駕駛員技術(shù)等級等。
80年代，我軍曾用低速性能較差的殲7、殲8，在高速公路做過起降訓練。臺灣也用f16做過公路訓練。
公路起降也不僅是寬度，還有平直度、無障礙范圍、路面強度、上升、下滑線保證等、、
只要符合以上條件，一般說來，15米左右的寬度，可做應急替代，如滑行道、公路等。
機場不僅考慮某機種的特定性，還要考慮大運、大轟的通用保證，以及小機型的雙機，甚至三機的編隊起降，以及在飛機在跑道上轉(zhuǎn)彎的需要。所以，機場跑道的通用性，在寬度上，不僅只考慮某機型的最低標準。
另外：當?shù)氐娘L，對跑道影響最大。所以，機場初建，必查閱當?shù)?0年以上氣象資料。決定跑道方向，并影響跑道寬度。我國南、北方，氣壓、風向、風速、溫度差異大。北方跑道多為60、80X2000，南方多為45、60x2500以上。因此，跑道的寬度也有明顯的地域性。
1.第一級小于800米,
2.第二級800米至1200米,
3.第三級1200米至1800米,
4.第四級1800米以上。
