【簡(jiǎn)介:】一、垂直起降原理?飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動(dòng)面,即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過(guò)程就是飛
一、垂直起降原理?
飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。
重力是由飛機(jī)的氣動(dòng)面,即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服的。
正常飛機(jī)的起飛過(guò)程就是飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下,克服阻力向前滑跑,當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時(shí),飛機(jī)就可以離開(kāi)地面升空飛行了。
而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑,就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力,所以要實(shí)現(xiàn)垂直起降,就只能把希望寄托到飛機(jī)的動(dòng)力設(shè)備—發(fā)動(dòng)機(jī)上了。
垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供向上的推力來(lái)克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。 垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個(gè),一個(gè)是偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管,第二種是直接使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)提供升力,第三個(gè)是前兩種辦法的組合,同時(shí)使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)。 說(shuō)白了就是利用反沖的原理。
二、垂直起降飛機(jī)啥原理?
原理有彈射和空氣動(dòng)力學(xué)兩種原理,前者主要依靠其他物理外力達(dá)到,而后者則是利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力流使上部空氣壓力下降,下部空氣壓力高于上部從而使飛機(jī)垂直起飛。
三、垂直起降尾噴管原理?
第一部分是通過(guò)渦輪主軸將動(dòng)力傳送給一套位于發(fā)動(dòng)機(jī)前部的風(fēng)扇裝置,由該裝置產(chǎn)生向下噴出的氣流,從而實(shí)現(xiàn)垂直升力。
第二部分是通過(guò)一個(gè)偏轉(zhuǎn)式噴口將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室向后噴出的燃?xì)庀蛳缕D(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)第二個(gè)垂直升力。
第三和第四部分是通過(guò)兩個(gè)導(dǎo)管將發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣分別引至兩側(cè)機(jī)翼,再通過(guò)翼尖上的噴口向下噴出。這兩個(gè)噴口還可以調(diào)節(jié)方向和噴氣量,從而實(shí)現(xiàn)了垂直升力,并可控制飛機(jī)在起飛或著陸時(shí)的姿態(tài)。
在垂直起飛或垂直著陸時(shí),F(xiàn)-35B背部的輔助進(jìn)氣口便會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。這一設(shè)計(jì)可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)再次吸入發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的廢氣,有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,并減小吸入異物的危險(xiǎn)性。
在 F35B垂直起降時(shí),安裝在前機(jī)身的升力風(fēng)扇,可使大量氣流穿過(guò)過(guò)背部和機(jī)腹的開(kāi)口,產(chǎn)生占總推力47%的冷空氣推力。后部尾噴管向下旋轉(zhuǎn)90度,產(chǎn)生35%的推力,同時(shí)兩側(cè)翼根處的姿態(tài)控制噴管各產(chǎn)生9%的推力。三者同時(shí)作用,使飛機(jī)“懸空”。
這樣做的好處是飛機(jī)因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時(shí),三處推力點(diǎn)可通過(guò)適時(shí)調(diào)節(jié)保持機(jī)身姿態(tài),保持飛機(jī)起降的安全性和靈活性。同時(shí)因?yàn)橛猩︼L(fēng)扇的設(shè)計(jì),不需要鷂式飛機(jī)那種超大的進(jìn)氣道保證進(jìn)氣,有利于實(shí)現(xiàn)超音速飛行。
四、垂直起降戰(zhàn)機(jī)工作原理?
將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)鈬娚涞降孛妫璐送瓿纱怪逼鸾?/p>
五、無(wú)人機(jī)垂直起降原理?
由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點(diǎn)不能改變,所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變成平移運(yùn)動(dòng),這種風(fēng)扇的效能就提高了,并且矩形也利于安裝,也許是將來(lái)飛機(jī)垂直起降的一個(gè)方向。風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力(主要是大氣壓力差,其次反作用力)為垂直起降的升力的,埋植在機(jī)翼中,與空氣的接觸面積大,所以升力強(qiáng)大,油耗較小,是個(gè)有前途的發(fā)展方向。
六、艦載機(jī)垂直起降原理?
航母上的飛機(jī)是如何完成起飛和降落的?艦載機(jī)原理你知道嗎?
1910年11月14日,在一次飛行表演中,美國(guó)海軍飛行員尤金·伊利駕駛著“寇蒂斯”雙翼飛機(jī),從停泊在港口的"伯明翰"號(hào)巡洋艦起飛,飛行了一段距離后,安全降落在附近的海灘上,他的這一壯舉開(kāi)創(chuàng)了飛機(jī)從軍艦上起飛的先例,而這類(lèi)飛機(jī)又被稱(chēng)為艦載機(jī)。那艦載機(jī)是如何起飛和降落的呢?艦載機(jī)的起飛離不開(kāi)彈射器的加持,它可以推動(dòng)艦載機(jī)增大起飛速度 縮短滑跑距離,更加快速的將艦載機(jī)彈射出去,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是利用高壓蒸汽推動(dòng)活塞,帶動(dòng)彈射軌道上的滑塊,將氣體的能量傳遞給艦載機(jī)。我們通過(guò)3D動(dòng)畫(huà)模擬可以觀(guān)察到,艦載機(jī)在彈射起飛前,會(huì)先將平尾上偏,襟翼下偏,飛行員將油門(mén)加到起飛位置,使艦載機(jī)滑行進(jìn)彈射點(diǎn)。
當(dāng)牽引桿上釋放部件的載荷達(dá)到釋放值時(shí),艦載機(jī)就會(huì)被迅速釋放 開(kāi)始向前滑行,當(dāng)滑行到彈射器沖程末端,并達(dá)到起飛離艦速度時(shí),艦載機(jī)將自動(dòng)脫離彈射器飛出航空母艦,整個(gè)過(guò)程不超過(guò)2.5秒,時(shí)速更是達(dá)到了250千米每小時(shí),平均每分鐘可以彈射出兩架艦載。因此,這種起飛方式對(duì)飛行員的身高要求很高,同時(shí),在目前看來(lái)也是效率最高的,不過(guò)彈射式起飛卻還存在著一些弊端,比如蒸汽彈射浪費(fèi)嚴(yán)重和維護(hù)困難等,因此就有了接下來(lái)的滑躍式起飛方法了。
七、垂直起降飛機(jī)應(yīng)用的什么原理?
垂直起降技術(shù)顧名思義就是飛機(jī)不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術(shù)。
它是從50年代末期開(kāi)始發(fā)展的一項(xiàng)航空技術(shù)。垂直起降技術(shù)的基本原理 那么,垂直起降技術(shù)是怎么實(shí)現(xiàn)的呢?我們知道,飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動(dòng)面,即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的;阻力則是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過(guò)程就是飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下,克服阻力向前滑跑,當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時(shí),飛機(jī)就可以離開(kāi)地面升空飛行了。而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑,就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力,所以要實(shí)現(xiàn)垂直起降,就只能把希望寄托到飛機(jī)的動(dòng)力設(shè)備—發(fā)動(dòng)機(jī)上了。垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供向上的推力來(lái)克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個(gè),一個(gè)是偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管,第二種是直接使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)提供升力,第三個(gè)是前兩種辦法的組合,同時(shí)使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)。說(shuō)白了就是利用反沖的原理。八、什么是垂直起降?
就是說(shuō)飛機(jī)在起飛時(shí)不用跑道滑行起飛降落,就像直升機(jī)一樣垂直起飛,垂直降落。
九、垂直起降和滑翔起降戰(zhàn)機(jī)哪個(gè)好?
垂直起降的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性和靈活性高,受機(jī)場(chǎng)起降條件影響小,甚至可以在普通的平地上起降,缺點(diǎn)是耗油大,同樣航程需攜帶更多的燃油,起降重量一定的情況下,能攜帶的彈藥就少了,而且,技術(shù)難度高,工藝復(fù)雜,生產(chǎn)和維修成本高;
滑翔起飛的優(yōu)點(diǎn)是耗油相對(duì)較少,同樣的燃油可以飛更遠(yuǎn)的航程,能攜帶更多的彈藥,技術(shù)難度相對(duì)低些,生產(chǎn)和維修成本也要低一些,利于大批量生產(chǎn)和投入使用。缺點(diǎn)是對(duì)起降條件要求較高,一般需要專(zhuān)用的機(jī)場(chǎng)跑道,降低了機(jī)動(dòng)性和靈活性,在沒(méi)有空中加油條件的情況下,只能以機(jī)場(chǎng)為半徑,在一定的區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。
十、飛機(jī)逆風(fēng)起降原理?
為了借助風(fēng)力,加快速度,無(wú)論是乘船,還是開(kāi)車(chē),包括走路,歷來(lái)總是順風(fēng)有利。古人有“一路順風(fēng)”之說(shuō),又將“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”“乘風(fēng)破浪”作為美好的祝愿相贈(zèng),可見(jiàn)順風(fēng)對(duì)車(chē)船交通的幫助。但對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō),情況就有所不同,飛機(jī)在起飛和降落階段最好選擇逆風(fēng)。逆風(fēng)起飛是為了提高飛機(jī)的升力,逆風(fēng)降落則是為了增大阻力。
飛機(jī)升空的原理與氣球不一樣。氣球里裝的氣體比空氣輕,所以它靠空氣的浮力就可以飄起來(lái),而飛機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的向前推力,在和周?chē)目諝庾飨鄬?duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生升力的,只有當(dāng)升力大于飛機(jī)的重量時(shí),飛機(jī)才能起飛升空。一般情況下,飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度越大,升力也越大;相對(duì)速度越小,升力也就越小。
飛機(jī)起飛時(shí),如果無(wú)風(fēng),飛機(jī)與空氣之間的相對(duì)速度就等于飛機(jī)的速度。如果飛機(jī)順風(fēng)起飛,相對(duì)速度是飛機(jī)與空氣速度兩者的差,數(shù)值較小,難以產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)升空。如果飛機(jī)逆風(fēng)起飛,相對(duì)速度是飛機(jī)與空氣的速度之和,數(shù)值較大,升力也較大。飛機(jī)起飛時(shí)必須在跑道上滑行一段距離,但跑道的長(zhǎng)度是有限的,逆風(fēng)起飛能產(chǎn)生較大的升力,有利于縮短飛機(jī)在跑道上滑跑的距離,便于飛機(jī)適時(shí)離地而起。
飛機(jī)降落時(shí)也選擇逆風(fēng),利用頂頭風(fēng)可以增加阻力。這是因?yàn)槟骘L(fēng)降落可以借風(fēng)的阻力來(lái)盡快降低飛機(jī)的速度,縮短飛機(jī)在跑道上的滑行距離,以便適時(shí)脫離滑行進(jìn)入停機(jī)坪。我們經(jīng)常在電視上看到航天飛機(jī)降落在跑道上滑行時(shí),巨大的減速傘被打開(kāi),其目的也是為了減少滑行距離。民航飛機(jī)降落滑行時(shí),除了利用逆風(fēng)外,兩邊機(jī)翼上活動(dòng)的小翼片也會(huì)適時(shí)從水平方向豎立起來(lái),增加空氣阻力,減緩飛機(jī)速度。
每個(gè)機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃建設(shè)前,設(shè)計(jì)師必須仔細(xì)研究當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料,對(duì)風(fēng)向的基本情況掌握得全面而詳細(xì)。如果當(dāng)?shù)爻D暌阅巷L(fēng)和北風(fēng)為主,那跑道一定是南北向的。如常年以東西風(fēng)為多,則跑道應(yīng)選擇東西向。機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí),以風(fēng)向?yàn)橹饕罁?jù)決定跑道的走向。
當(dāng)然,風(fēng)不可能是正南風(fēng)、正北風(fēng),或者正東風(fēng)、正西風(fēng),大多數(shù)情況是有側(cè)角的,像偏南風(fēng)、偏東風(fēng)。飛機(jī)選擇哪個(gè)方向起降,可以根據(jù)偏角的大小而定。由于風(fēng)的變化,有時(shí)一天當(dāng)中飛機(jī)也可能數(shù)次改變起降方向。如一條南北向的跑道,上午為東南風(fēng),應(yīng)從北往南起降,下午轉(zhuǎn)東北風(fēng),就得改為從南往北起落了。
空中交通管制部門(mén)在每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有氣象工作人員,他們通過(guò)儀器和人工觀(guān)察,隨時(shí)掌握風(fēng)向的變化情況。管制員根據(jù)氣象部門(mén)提供的第一手資料,精確設(shè)定飛機(jī)的起降方向,飛行員則按照地面指揮,逆著風(fēng)向安全、順利地完成起降。