【簡介:】一、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)缺點?一,隨時可以和地面部隊機(jī)動轉(zhuǎn)移,可以在狹小的地方起降,也可以在破損的機(jī)場起飛,必要時可以在公路,建筑屋頂起降,在地面容易偽裝,不容易發(fā)現(xiàn),所以戰(zhàn)場生存
一、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)缺點?
一,隨時可以和地面部隊機(jī)動轉(zhuǎn)移,可以在狹小的地方起降,也可以在破損的機(jī)場起飛,必要時可以在公路,建筑屋頂起降,在地面容易偽裝,不容易發(fā)現(xiàn),所以戰(zhàn)場生存率大大提高 。
二,由于可以垂直起降,所以在寸地為金的航母可以增大載機(jī)數(shù)量。
三,因為獨特,介于普通戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)之間`可以在空中做快速巡航,空中懸停,倒飛原地轉(zhuǎn)彎等其他飛機(jī)做不到的高難度動作,必要時可以通過懸停躲避導(dǎo)彈 。
四,起飛時省去了跑道的準(zhǔn)備,作戰(zhàn)反應(yīng)速度大大提高 。 一,太費油,在垂直起飛的時候要耗掉總油料的3分之一,所以不具備遠(yuǎn)航能力 。
二,載彈量太小,鷂式戰(zhàn)機(jī)載彈量只有2271千克而同期美國的F-14有6577千克,對比一目了然在載彈量增加的時候,不能垂直起降了,必須要一段跑道`這樣還不如發(fā)展常規(guī)戰(zhàn)機(jī) 。
三,操做太難,飛行員不好訓(xùn)練 ,英國在馬島戰(zhàn)爭時就有5架因為操作失誤墜毀了,所以費勁,費財。
四,發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷運轉(zhuǎn)的時候?qū)Νh(huán)境要求高,一旦有因為起飛掀起的沙土被吸進(jìn)運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機(jī)就有可能發(fā)生不可估量的后果 。
五,維護(hù)頻繁,需要的地勤維護(hù)時間普遍長于其他戰(zhàn)機(jī) 。
二、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)有雙發(fā)的嗎?
有的。
不僅可以是雙發(fā)的,也可以是多發(fā)的。
如:XF-109:不算升力發(fā)動機(jī),六發(fā)。
XF-109的概念完全類似VJ 101,只不過前者的發(fā)動機(jī)更多,達(dá)到了8具——8具GE的J85發(fā)動機(jī):每個翼端發(fā)動機(jī)艙各2具,機(jī)尾2具,駕駛艙后面2具純升力發(fā)動機(jī)。
三、航模阿凡提起降技巧?
原理和真飛機(jī)原理相同,首先由發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn),產(chǎn)生拉力,當(dāng)拉力大于航模在前進(jìn)方向的阻力時,航模開始運動,此時根據(jù)伯努利原理,運動中的航模機(jī)翼的上下表面的空氣流速不同,上表面的流速大于下表面的流速,產(chǎn)生向上的壓強(qiáng)差,產(chǎn)生壓力(即為升力),升力的大小與速度相關(guān),當(dāng)航模的速度越來越快,升力也隨之增大,當(dāng)升力和重力相等時,啊哈,起飛了,就這樣。
四、垂直起降原理?
飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。
重力是由飛機(jī)的氣動面,即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動機(jī)提供的推力克服的。
正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動機(jī)的推動下,克服阻力向前滑跑,當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時,飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。
而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑,就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力,所以要實現(xiàn)垂直起降,就只能把希望寄托到飛機(jī)的動力設(shè)備—發(fā)動機(jī)上了。
垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動機(jī)提供向上的推力來克服重力實現(xiàn)垂直起降的。 垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個,一個是偏轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的噴管,第二種是直接使用升力發(fā)動機(jī)提供升力,第三個是前兩種辦法的組合,同時使用升力發(fā)動機(jī)和主發(fā)動機(jī)。 說白了就是利用反沖的原理。
五、戰(zhàn)斗機(jī)為什么能倒著飛和垂直起降?
雖然機(jī)翼設(shè)計的是上面凸起一些,但突起得并不是很大,倒飛時飛行員操作改變飛機(jī)的前后襟翼的偏轉(zhuǎn)程度可以使機(jī)腹的一面機(jī)翼突起,這樣飛機(jī)受到的力仍是向上的,爬升時的道理也一樣。
垂直起降的飛機(jī)都是專門設(shè)計的。飛機(jī)可以將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的燃?xì)庀蛳聡姳热琥_式和F35
六、什么是垂直起降?
就是說飛機(jī)在起飛時不用跑道滑行起飛降落,就像直升機(jī)一樣垂直起飛,垂直降落。
七、垂直起降和滑翔起降戰(zhàn)機(jī)哪個好?
垂直起降的優(yōu)點是機(jī)動性和靈活性高,受機(jī)場起降條件影響小,甚至可以在普通的平地上起降,缺點是耗油大,同樣航程需攜帶更多的燃油,起降重量一定的情況下,能攜帶的彈藥就少了,而且,技術(shù)難度高,工藝復(fù)雜,生產(chǎn)和維修成本高;
滑翔起飛的優(yōu)點是耗油相對較少,同樣的燃油可以飛更遠(yuǎn)的航程,能攜帶更多的彈藥,技術(shù)難度相對低些,生產(chǎn)和維修成本也要低一些,利于大批量生產(chǎn)和投入使用。缺點是對起降條件要求較高,一般需要專用的機(jī)場跑道,降低了機(jī)動性和靈活性,在沒有空中加油條件的情況下,只能以機(jī)場為半徑,在一定的區(qū)域內(nèi)活動。
八、垂直起降尾噴管原理?
第一部分是通過渦輪主軸將動力傳送給一套位于發(fā)動機(jī)前部的風(fēng)扇裝置,由該裝置產(chǎn)生向下噴出的氣流,從而實現(xiàn)垂直升力。
第二部分是通過一個偏轉(zhuǎn)式噴口將發(fā)動機(jī)燃燒室向后噴出的燃?xì)庀蛳缕D(zhuǎn),實現(xiàn)第二個垂直升力。
第三和第四部分是通過兩個導(dǎo)管將發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣分別引至兩側(cè)機(jī)翼,再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個噴口還可以調(diào)節(jié)方向和噴氣量,從而實現(xiàn)了垂直升力,并可控制飛機(jī)在起飛或著陸時的姿態(tài)。
在垂直起飛或垂直著陸時,F(xiàn)-35B背部的輔助進(jìn)氣口便會自動打開。這一設(shè)計可以避免發(fā)動機(jī)再次吸入發(fā)動機(jī)噴出的廢氣,有利于提高發(fā)動機(jī)的功率,并減小吸入異物的危險性。
在 F35B垂直起降時,安裝在前機(jī)身的升力風(fēng)扇,可使大量氣流穿過過背部和機(jī)腹的開口,產(chǎn)生占總推力47%的冷空氣推力。后部尾噴管向下旋轉(zhuǎn)90度,產(chǎn)生35%的推力,同時兩側(cè)翼根處的姿態(tài)控制噴管各產(chǎn)生9%的推力。三者同時作用,使飛機(jī)“懸空”。
這樣做的好處是飛機(jī)因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時,三處推力點可通過適時調(diào)節(jié)保持機(jī)身姿態(tài),保持飛機(jī)起降的安全性和靈活性。同時因為有升力風(fēng)扇的設(shè)計,不需要鷂式飛機(jī)那種超大的進(jìn)氣道保證進(jìn)氣,有利于實現(xiàn)超音速飛行。
九、垂直起降飛機(jī)啥原理?
原理有彈射和空氣動力學(xué)兩種原理,前者主要依靠其他物理外力達(dá)到,而后者則是利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的空氣動力流使上部空氣壓力下降,下部空氣壓力高于上部從而使飛機(jī)垂直起飛。
十、戰(zhàn)爭雷霆怎么關(guān)閉垂直起降?
在游戲的起降機(jī)旁邊按下關(guān)閉的按鈕就可以關(guān)閉了。