【簡介：】一、雙發(fā)飛機發(fā)動機掛點對稱嗎？雙發(fā)動機掛點分別安裝在飛機兩側的機翼下，有的分別安裝在飛機兩側的機身上，相對于機身中心軸的位置、距離是對稱的。二、單發(fā)飛機和雙發(fā)私人飛機

一、雙發(fā)飛機發(fā)動機掛點對稱嗎？

雙發(fā)動機掛點分別安裝在飛機兩側的機翼下，有的分別安裝在飛機兩側的機身上，相對于機身中心軸的位置、距離是對稱的。

二、單發(fā)飛機和雙發(fā)私人飛機哪個好？

沒有絕對的好與不好。

單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護費用都省下來。

雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點錢。這就是安全余度。

雙發(fā)動機的飛機世界標準要求在一個發(fā)動機失效時仍然能夠維持一段時間（起碼一兩個小時）的平飛。

但是雙發(fā)的油耗、日常維護、噪音就多了。

三、為什么飛機發(fā)動機是翼下雙發(fā)？

大多數(shù)機型（比如波音737、757，767，777，空客的320、330）都是雙發(fā)，都在機翼下。

另外，飛機有個設備叫APU（Auxiliary Power Unit，輔助動力裝置）。在發(fā)動機不工作時（主要是在地上，

發(fā)動機能耗大，飛機不動時都會關掉），由APU為飛機供電和供氣。電不用說了，很多設備都需要，氣呢，主要用于空調，以及啟動發(fā)動機

這個APU就在客機尾部，尾巴上那個口就是它的排氣口。經?？匆娡C坪上的飛機，尾巴噗噗冒熱氣吧，那就是APU在工作。

四、怎么考雙發(fā)飛機駕照？

1、考飛機駕駛證的流程：考取飛機駕照需要過三關：體檢、理論知識和實際飛行。理論考試和實際飛行是同步進行的，按照規(guī)定，實際飛行考試最少要完成40小時以上的飛行時間，由專門進行培訓的教官來對學員考評。

2、學理論。在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程。主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發(fā)動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局對學員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

3、練飛行。飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試。

4、模擬機演練。這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節(jié)。

5、教練帶飛。實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

6、本場單飛。獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了。

7、轉場單飛。在本場單飛之后，是由教練帶飛的轉場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機是如何應對溝通。

8、拿（駕）執(zhí)照。最后階段將以單飛為主，除訓練單獨的轉場飛行外，也要鞏固所有學過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學員將參加由民航總局組織的PPL實飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢寐以求的私人飛行駕駛（駕）執(zhí)照了。

五、伊爾86是雙發(fā)飛機嗎？

伊爾-86飛機，是蘇聯(lián)伊留申設計局研制的一種四發(fā)寬體客機。

伊爾-86飛機，是蘇聯(lián)伊留申設計局研制的一種四發(fā)寬體客機。該機是蘇聯(lián)設計的第一種翼下吊掛發(fā)動機布局的客機，飛機設計與西方寬體客機基本相同，但在發(fā)動機短艙設計、起落架布置和機艙安排等方面有獨到之處。飛機可短距起降并可在未經鋪設的跑道上起降。

六、有哪些雙發(fā)螺渦槳飛機？

運輸機，偵察機，森林滅火機，支線客機，部分預警機。

七、飛機遭遇雙發(fā)失效怎么辦？

盡快重新啟動。 除去部分飛機型號，目前很多飛機都只有兩個發(fā)動機，當兩個發(fā)動機全部失效之后，飛行將會面臨很多問題：　　發(fā)動機原本是幾乎飛機上所有系統(tǒng)工作的動力來源，一旦兩個發(fā)動機同時失效，幾乎所有的關鍵系統(tǒng)都會受到影響。這時候增壓系統(tǒng)基本不工作、客艙空調不工作、多套液壓系統(tǒng)可能丟失、電力系統(tǒng)嚴重受到影響、飛行操縱系統(tǒng)受限……　　飛機沒有發(fā)動機提供動力時，只能像滑翔機一樣飄降，利用原有的高度優(yōu)勢，下降高度以維持最基本的速度，如果在接地之前不能成功啟動發(fā)動機，就只能持續(xù)下降高度，尋找合適的迫降地點迫降。

八、a321飛機單發(fā)還是雙發(fā)？

空客A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機，空中客車A320加長型。

A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)動機中短程客機。該機是A320—200型的加長型，機身比A320—200加長6.94米，機翼前加長4.27米，機翼后加長267米。A321—100型有186座、170座和200座三種布局，并保留與A320設計上的最大通用性。改進了襟翼，安裝了改進的低速操縱系統(tǒng)。

增加了空調系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)以及貨艙滅火系統(tǒng)等。裝兩臺CFM56—5B1渦扇發(fā)動機或V2500—A5渦扇發(fā)動機，燃油容量23700升。

九、飛機起飛的關鍵因素是？

飛機能起飛的根本原因是運動的物體速度越快，受地球重力的影響越?。?/p>

這個可以實驗證明！

實驗方法:三臺車，兩臺一樣的大車，一臺小車。三臺車并排行駛，大車用一個可以稱重的裝置鏈接，然后將小車頂部掛住在可以保持小車平衡態(tài)下稱重。三臺車同步速度，基于速度的不同對小車進行間斷稱重，不同速度下的小車重量會不同，速度越快，小車重量越輕！

空間由能量構成！引力是物質在同一時空下的相對靜止運動！

十、關鍵發(fā)動機的定義？

所謂的關鍵發(fā)動機是指在固定翼的多發(fā)飛機上，如果失效時對飛機的操縱和性能影響最大的那臺發(fā)動機，只有一個發(fā)動機的飛機，這臺發(fā)動機就是關鍵發(fā)動機。通常對于渦輪發(fā)動機或者渦扇發(fā)動機，也就是我們常見的不帶螺旋槳的那種發(fā)動機，這種效應幾乎可以忽略。