【簡介：】一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機(jī)前進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（包括渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)

一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機(jī)前進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（包括渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和爆燃發(fā)動(dòng)機(jī)）和不依賴空氣的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。

最傳統(tǒng)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用往復(fù)式活塞，輸出軸功為主的內(nèi)燃機(jī)。而發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不能驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行，而是需要搭配螺旋槳?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)往往都擁有多個(gè)活塞，而每個(gè)活塞都在氣缸內(nèi)，燃料和空氣的混合物注入缸體內(nèi)，燃點(diǎn)后，熱氣膨脹，推動(dòng)活塞進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。活塞的直線運(yùn)動(dòng)通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動(dòng)。絕大多數(shù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都是星型發(fā)動(dòng)機(jī)，其相比于V型氣缸效果更好。

渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)主要依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力，高速飛機(jī)一般都采用該種結(jié)構(gòu)。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)分為軸流式和離心式。1930年，英國人弗蘭克·惠特爾爵士發(fā)明了離心式發(fā)動(dòng)機(jī)。而德國人則發(fā)明了軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。后者相比前者而言，其橫截面更小，壓縮比更高，但是它對于發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)要求也較高。離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，空氣依次進(jìn)入離心葉輪、軸、渦輪機(jī)、噴嘴和燃燒室。而軸流式噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的原理為壓氣機(jī)、燃燒室、軸、渦輪和尾噴管。

目前大多數(shù)客機(jī)都采用渦扇式噴氣機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。它的主要特點(diǎn)是首級(jí)扇葉的面積比渦噴的首級(jí)扇葉大很多。部分空氣經(jīng)過渦噴的被稱為內(nèi)涵道，內(nèi)部的渦輪驅(qū)動(dòng)首級(jí)增壓扇葉推動(dòng)空氣經(jīng)過的外側(cè)為外涵道。渦扇式發(fā)動(dòng)機(jī)要比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高很多。

二、渦扇飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

發(fā)動(dòng)機(jī)前方的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吸入空氣被分為兩個(gè)部分，一部分進(jìn)入細(xì)管子成為內(nèi)涵氣流，一部分進(jìn)入粗管子成為外涵氣流，外涵氣流直接從發(fā)動(dòng)機(jī)尾部流出形成一部分動(dòng)力，而內(nèi)涵氣流經(jīng)過壓氣機(jī)被壓縮，成為高溫高壓氣體，并進(jìn)一步進(jìn)入燃燒室被和燃油一起進(jìn)一步加熱膨脹沖擊后面的渦輪，渦輪就像我們小時(shí)候玩的紙風(fēng)車一樣，被高溫高壓燃?xì)鈳?dòng)旋轉(zhuǎn)，燃?xì)庾詈髲奈膊扛咚賴姵觥?/p>

三、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承工作原理？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承靠燃燒后的高溫燃?xì)馔苿?dòng)渦輪,渦輪通過一根軸帶動(dòng)。

以航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能、壽命和可靠性。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求在3000小時(shí)以上，民機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高，要達(dá)到數(shù)萬小時(shí)。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫

四、雙脈沖發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

雙脈沖固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是一種在同一燃燒室內(nèi)用阻燃隔熱層將每段裝藥有獨(dú)立的點(diǎn)火系統(tǒng)，由控制系統(tǒng)確定每段裝藥的點(diǎn)火時(shí)間，以達(dá)到對發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程引入能量管理的機(jī)制，滿足火箭總體最優(yōu)彈道的技術(shù)要求。

結(jié)合反坦克導(dǎo)彈的特殊要求，采用了兩級(jí)推力由間斷點(diǎn)火的兩級(jí)裝藥來實(shí)現(xiàn)，由于兩級(jí)推力比較大，又采用了設(shè)置中間噴管的措施，以提高低推力段的燃燒穩(wěn)定性，并減輕整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 的重量。

五、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)雙槳正反轉(zhuǎn)原理？

這個(gè)要從飛行構(gòu)造來講，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)方向相反的扭力（力的相互作用原理），這個(gè)力會(huì)使直升機(jī)機(jī)身向著旋翼旋轉(zhuǎn)方向反向旋轉(zhuǎn)。

為了保持機(jī)身平衡不旋轉(zhuǎn)，通常采用的是利用一個(gè)尾槳來克服這個(gè)力（大多數(shù)直升機(jī)都有一個(gè)尾槳），但共軸式直升機(jī)則是使用另一副旋轉(zhuǎn)方向相反的旋翼來克服這個(gè)反向扭力，所以當(dāng)兩副旋翼的速度一樣快的時(shí)候，直升機(jī)扭力平衡，不會(huì)偏轉(zhuǎn)，但其中一副旋翼速度下降，無法完全克服另一副旋翼產(chǎn)生的反扭力時(shí)，直升機(jī)就會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，也就是你所說的轉(zhuǎn)彎了。

六、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理兒童版？

1飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，共有3種類型：

1、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)

是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。

2、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

這種發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超音速飛機(jī)。

3、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)

7其特點(diǎn)是無壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣利用高速飛行時(shí)的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動(dòng)和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。

七、小型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，共有3種類型：

活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)

是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

這種發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超音速飛機(jī)。

八、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么？

核動(dòng)力飛機(jī)主要通過兩種方法驅(qū)動(dòng)飛機(jī)：

1）在飛機(jī)后部丟放爆破裝置產(chǎn)生小型核爆驅(qū)動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，簡單有效快速直接，可實(shí)現(xiàn)從零到光速僅需5.9秒，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用?。ㄒ箫w機(jī)較結(jié)識(shí)，踹三腳不能打晃那種，而且產(chǎn)生的環(huán)境污染較大，建議謹(jǐn)慎使用）

2）嚴(yán)格來說此方法不屬于核動(dòng)力，屬于反物質(zhì)動(dòng)力：將正反物質(zhì)按1：1的比例放入機(jī)載融合爐，在電磁場下充分?jǐn)嚢钃u勻，一點(diǎn)一點(diǎn)地向后釋放，可達(dá)到居家旅行不需汽油的目的！ 以上，希望我多年潛心探索得出來的答案樓主能喜歡！

九、飛機(jī)襟翼工作原理？

它的基本原理是：利用從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)引出的壓縮空氣或燃?xì)饬?，通過機(jī)翼后緣的縫隙沿整個(gè)翼展向后下方以高速噴出，形成一片噴氣幕，從而起到襟冀的增升作用。這是超音速飛機(jī)的一種特殊襟翼，其名稱來歷就是將“噴氣”和“襟翼”結(jié)合起來。

十、飛機(jī)塔臺(tái)工作原理？

飛機(jī)場里，最高的那座塔狀的建筑物就是塔臺(tái)，也叫做控制臺(tái)。塔臺(tái)是航管人員工作的地方。打個(gè)比方，航管人員就類似飛行中交的警，他們通過雷達(dá)、無線電、目視等手段劃出飛行區(qū)、設(shè)定飛行操作、維持飛行秩序。由于航管人員經(jīng)常需要用眼睛來觀測飛機(jī)的姿態(tài)和地面狀況，所以塔臺(tái)頂樓通常四面皆為透明的玻璃，可以為塔臺(tái)內(nèi)的航管人員提供360度的視野，避免地面因素影響飛機(jī)塔臺(tái)航管人員的視線。

機(jī)場塔臺(tái)內(nèi)都設(shè)有塔臺(tái)與飛機(jī)進(jìn)行通訊的設(shè)備，連接到航管人員的麥克風(fēng)，揚(yáng)聲器可用快速撥號(hào)聯(lián)絡(luò)的內(nèi)線及外線電話系統(tǒng)，從而讓航管人員能和彼此以及外面的人員特別是飛機(jī)上的機(jī)組人員通話。

以飛機(jī)起飛為例，塔臺(tái)的工作流程大致是這樣的：

在航班準(zhǔn)備就緒后，機(jī)長會(huì)向塔臺(tái)申請放行。塔臺(tái)放行管制席位將按照申請進(jìn)行審核，合格后將允許放行，并將飛機(jī)移交給塔臺(tái)的地面管制席位。

飛機(jī)被推出機(jī)位后，地面管制席位按照合理的路線指揮飛機(jī)滑行至起降跑道一端等待。

在起降跑道空出的時(shí)候，塔臺(tái)空中交通管制席位告訴機(jī)長可以起飛（Cleared for take off）后，飛機(jī)滑進(jìn)起降跑道對準(zhǔn)跑道中心線后全力加速起飛。

飛機(jī)起飛后進(jìn)入爬升階段，塔臺(tái)空中交通管制員會(huì)把飛機(jī)移交給離場指揮員，指揮飛機(jī)爬升到一定的高度，并按照離場程序進(jìn)入航路。

繼續(xù)飛行，飛機(jī)會(huì)被移交給區(qū)域管制員指揮。按照飛行路線長短，飛機(jī)可能要經(jīng)過好幾個(gè)區(qū)域管制扇區(qū)的監(jiān)視和移交。