【簡(jiǎn)介：】一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機(jī)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？1、氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性不同氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)都加裝了腹鰭加

一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機(jī)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

1、氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性不同

氣動(dòng)效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)都加裝了腹鰭加以改善制。

2、優(yōu)勢(shì)不同

單尾翼戰(zhàn)斗機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動(dòng)上有優(yōu)勢(shì)，由于避開(kāi)了機(jī)身的阻礙，有效的提升了垂尾的氣動(dòng)效率。

3、適用不同

單尾翼適合于輕型戰(zhàn)斗機(jī)；雙尾翼設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，其次是阻力比較大，輕型戰(zhàn)斗機(jī)難以使用。

二、有哪些前掠翼式戰(zhàn)斗機(jī)？

前掠翼戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)簡(jiǎn)介：　前掠翼推遲激波產(chǎn)生的原理和后掠翼相同。由于前掠翼上的展向流動(dòng)指向翼根，大迎角飛行時(shí)氣流首先從機(jī)翼根部分離，從根本上克服了翼尖失速問(wèn)題，因而低速性能好，可用升力大，機(jī)翼的氣動(dòng)效率高?！　?945年2月，德國(guó)容克斯公司首飛一種名為Ju-287的機(jī)翼前掠的四發(fā)噴氣轟炸機(jī)，在這架飛機(jī)上使用了前掠角為15°角的機(jī)翼，開(kāi)創(chuàng)了前掠翼飛行器的先河?！　〉奥右懋a(chǎn)生彎曲變形時(shí)會(huì)使外翼迎角增大，從而使外翼升力增大，造成機(jī)翼彎曲變形加劇，在一定（臨界）速度下，這種現(xiàn)象會(huì)形成惡性循環(huán)，直到使機(jī)翼折斷。為了提高臨界速度，需要付出增加結(jié)構(gòu)重量等代價(jià)。所以，前掠翼雖和后掠翼同時(shí)提出，卻很少被采用。

三、前掠翼和后掠翼飛機(jī)的區(qū)別？

后掠翼和前掠翼是飛行器翼面幾何形狀的兩種類(lèi)型，它們的區(qū)別主要在于翼面的前緣和后緣相對(duì)于機(jī)身的位置不同。

后掠翼的前緣在翼根處，后緣在翼尖處，與機(jī)身的夾角較小，這種形狀可以減小升力損失和氣動(dòng)阻力，適用于高速飛行器。在高速飛行時(shí)，氣流會(huì)沿著翼面流動(dòng)，并將升力產(chǎn)生在翼面的中心。后掠翼的形狀可以保持翼心的氣流不至于分離，從而保持升力的穩(wěn)定。

而前掠翼的前緣在翼尖處，后緣在翼根處，與機(jī)身的夾角較大。這種形狀可以增加升力，適用于低速飛行器。在低速飛行時(shí)，氣流會(huì)沿著翼面流動(dòng)，但由于翼面前緣夾角較大，氣流會(huì)在前緣處分離，形成一個(gè)向上的渦流，這可以增加升力和穩(wěn)定性。

四、鴨翼和后掠翼的區(qū)別？

鴨翼

鴨式布局：座艙兩側(cè)有兩個(gè)較小的三角（后掠）翼，后邊是一個(gè)大的三角翼。比如中國(guó)的殲10、殲20、歐洲EF2000都采用鴨式布局，是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動(dòng)布局。

早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機(jī)頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來(lái)達(dá)到同樣的操縱效能，而且前翼和機(jī)翼可以同時(shí)產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會(huì)產(chǎn)生負(fù)升力。

早期的鴨式布局飛起來(lái)像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名。采用鴨式布局的飛機(jī)的前翼稱(chēng)為“鴨翼”。戰(zhàn)機(jī)的鴨翼有兩種，一種是不能操縱的，其功能是當(dāng)飛機(jī)處在大迎角狀態(tài)時(shí)加強(qiáng)機(jī)翼的前緣渦流，改善飛機(jī)大迎角狀態(tài)的性能，也有利于飛機(jī)的短矩起降。

真正有可操縱鴨翼的戰(zhàn)機(jī)目前有中國(guó)的殲10 、歐洲的EF－2000、法國(guó)的“陣風(fēng)”和瑞典的JAS－39等。這些飛機(jī)的鴨翼除了用以產(chǎn)生渦流外，還用于改善跨音速過(guò)程中安定性驟降的問(wèn)題，同時(shí)也可減少配平阻力、有利于超音速空戰(zhàn)。在降落時(shí)，鴨翼還可偏轉(zhuǎn)一個(gè)很大的負(fù)角，起減速板的作用。

后掠翼

機(jī)翼各剖面沿展向后移的機(jī)翼稱(chēng)為后族翼，這種機(jī)翼的外形特點(diǎn)是，其前緣和后緣均向后掠。機(jī)翼后掠的程度用后掠角的大小來(lái)表示。

與平直機(jī)翼相比，后掠翼的氣動(dòng)特點(diǎn)是可增大機(jī)翼的臨界馬赫數(shù)，并減小超音速飛行時(shí)的阻力。飛機(jī)在飛行中，當(dāng)垂直于機(jī)翼前緣的氣流流速接近音速時(shí)，機(jī)翼上表面局部地區(qū)的氣流受凸起的翼面的影響，其速度將會(huì)超過(guò)音速，出現(xiàn)局部激波，從而使飛行阻力急劇增加。

后掠翼由于可使垂直于機(jī)翼前緣的氣流速度分量低于飛行速度，因而與平直機(jī)翼相比，只有在更高的飛行速度情況下才會(huì)出現(xiàn)激波( 即提高了臨界馬赫數(shù))，從而推遲了機(jī)翼面上激波的產(chǎn)生，即使出現(xiàn)激波，也有助于減弱激波強(qiáng)度，降低飛行阻力。后掠角的缺點(diǎn)是扭轉(zhuǎn)剛度差、升力線斜率較低、氣流容易從翼梢處分離、亞音速飛行時(shí)誘導(dǎo)阻力較大等。

五、可變后掠翼的優(yōu)缺點(diǎn)？

飛機(jī)在飛行時(shí)，低、高速飛行對(duì)機(jī)翼的要求是不一樣的。低速飛行，要求后掠角小，最好是平直翼，飛行速度越快，飛機(jī)的后掠角越大。

可變后掠翼具有活動(dòng)的機(jī)翼，一會(huì)兒伸出翅膀，像雄鷹展翅；一會(huì)兒向后縮攏翅膀，像海燕掠水。

可變后掠翼的缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量增加。于是設(shè)計(jì)師又推出了一種新的可變翼飛機(jī)——斜翼機(jī)。這種斜翼飛機(jī)的機(jī)翼是直的，能沿機(jī)身上軸心緩慢移動(dòng)。起飛和著陸時(shí)，機(jī)翼呈水平狀態(tài)，高速飛行時(shí)，機(jī)翼逐漸轉(zhuǎn)向傾斜，象一把張開(kāi)的大剪刀，因此又稱(chēng)“飛剪”。

六、轟8有可變后掠翼嗎？

目前還沒(méi)有轟8轟炸機(jī)吧，可能在研發(fā)中，也可能沒(méi)有這個(gè)型號(hào)

七、縱列雙發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)是什么？

藍(lán)星航發(fā)老大哥、人類(lèi)文明燈塔、美帝家最新銳的F135平推13噸加力推力19噸，這已經(jīng)是頂尖水平了;再下一個(gè)檔次，俄羅斯的AL-41F平推12噸加力推力18噸;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一點(diǎn)兒平推10加力推16，不過(guò)躺在臺(tái)架上下不來(lái)有啥用啊)。藍(lán)星能把大推力發(fā)動(dòng)機(jī)弄出來(lái)裝到量產(chǎn)機(jī)上的只此三家，多一家都沒(méi)有，其他家的發(fā)動(dòng)機(jī)都是平推5-6噸、加力推8-9噸的中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)。 理論上說(shuō)吧單發(fā)最大的優(yōu)點(diǎn)是便宜，這個(gè)道理很簡(jiǎn)單嗎，買(mǎi)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總比買(mǎi)兩個(gè)便宜唄，另外單發(fā)的截面積更小，空阻更低有利于提高航程和經(jīng)濟(jì)性(聊勝于無(wú)吧)，其他方面和所有便宜貨一樣，除了便宜都是缺點(diǎn)。 雙發(fā)最大的缺點(diǎn)就是貴，也和其他貴價(jià)產(chǎn)品一樣，除了貴全是優(yōu)點(diǎn)。 不過(guò)很多時(shí)候單發(fā)還是雙發(fā)就是個(gè)判斷題而不是選擇題，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)為了搭載雷達(dá)、航電、武器系統(tǒng)再加上相對(duì)合理一點(diǎn)兒的航程和載彈量最輕空重也得7噸左右，這樣的飛機(jī)用個(gè)普通中推就夠用了，而且體型這么小本來(lái)也沒(méi)指望有多大能耐，單發(fā)還便宜，典型的比如JAS39、JF17、光輝等，這些戰(zhàn)斗機(jī)空重太低，性能受限基本上稍微上點(diǎn)兒檔次的國(guó)家都看不上的。 主流的輕型戰(zhàn)斗機(jī)比如F16、J10、MiG29空重都要9-11噸左右，這就可以在兩臺(tái)中推/一臺(tái)大推里選了，F(xiàn)16本身就是設(shè)計(jì)初衷就是低成本、高敏捷性的前線空優(yōu)機(jī)，既然是低成本肯定是一臺(tái)大推比兩臺(tái)中推便宜，再加上美國(guó)的航發(fā)技術(shù)確實(shí)給力單臺(tái)也能滿(mǎn)足敏捷性的需求，所以選的單發(fā)，MiG29最初也是按照前線空優(yōu)機(jī)設(shè)計(jì)的，但是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的航發(fā)水平搞不出一臺(tái)推力夠大的大推，所以只能選雙發(fā)，J10研制時(shí)間比F16和MiG29晚的多，當(dāng)時(shí)中國(guó)已經(jīng)有渠道弄到AL-31F了，這臺(tái)大推性能完全OK，所以本來(lái)就是高低搭配的走量機(jī)型肯定是單發(fā)了(另外就算想用雙發(fā)也沒(méi)中推好選也是原因之一)，輕型戰(zhàn)斗機(jī)單發(fā)還是雙發(fā)基本還是看自己手里有啥可用的。 再稍微大一點(diǎn)兒的F/A18和F35這種10噸以上的就比較微妙，F(xiàn)/A18的原型機(jī)當(dāng)年本來(lái)是F16競(jìng)標(biāo)前線輕型戰(zhàn)斗機(jī)的，不過(guò)很遺憾的失敗了，但是海軍因?yàn)镕14進(jìn)展不順急需新型戰(zhàn)斗機(jī)填補(bǔ)空缺選了F/A18，美國(guó)海軍向來(lái)對(duì)雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)蜜汁喜愛(ài)，一方面是因?yàn)殡p發(fā)可靠性高，另一方面也是海軍戰(zhàn)機(jī)強(qiáng)調(diào)多用途(畢竟航母就能帶那么多飛機(jī)，一機(jī)多用肯定比專(zhuān)用效率高)，雙發(fā)動(dòng)力提升空間遠(yuǎn)大于單發(fā)，所以一般的雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)最大起飛重量和空重都會(huì)比單發(fā)的更大，更容易實(shí)現(xiàn)多用途(裝更好的雷達(dá)、帶更多炸彈)。F35計(jì)劃最開(kāi)始目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)各軍種、盟友間的戰(zhàn)斗機(jī)通用化，F(xiàn)35的定位就是一個(gè)低成本的可損失的武器系統(tǒng)(起碼當(dāng)初是這么想的)，所以既然是低成本那單發(fā)就是硬性要求。不過(guò)后來(lái)空軍想加個(gè)這、海軍要加個(gè)那、英國(guó)人有個(gè)這樣的需求、加拿大人又想那樣，最終導(dǎo)致這個(gè)飛機(jī)空重較大，再加上只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(雖然很給力)使得推重比偏低被人噴成肥電也是挺慘。 歐洲的臺(tái)風(fēng)陣風(fēng)什么的，這個(gè)就不用糾結(jié)了，因?yàn)閴焊矝](méi)有大推可選，也就只能用兩臺(tái)中推。 至于空重15噸往上的重型戰(zhàn)機(jī)像F15、F22、Su27一大家子、J20之類(lèi)的，還想被叫成戰(zhàn)斗機(jī)就請(qǐng)乖乖的去用兩臺(tái)大推吧。

八、遙控飛機(jī)雙旋翼單旋翼區(qū)別？

沒(méi)有原理圖，但是我可以告訴你幾種遙控飛機(jī)的原理，首先是遙控直升機(jī)，分雙旋翼和單旋翼，就是指一種是上下兩個(gè)螺旋槳相反方向旋轉(zhuǎn)，水平方向上抵消力矩，都產(chǎn)生豎直向上的力托起機(jī)身；單旋翼只有一個(gè)螺旋槳提供向上的力，但是由于單旋翼水平方向上力矩不能平衡，所以配有尾旋翼保持平衡。一般軍事用途的戰(zhàn)斗直升機(jī)都是單旋翼，部分俄軍的ka系列使用雙旋翼。小型的遙控直升機(jī)一般使用雙旋翼，因?yàn)槠淇刂婆c原理更簡(jiǎn)單，而大型的，或油動(dòng)的，比較高級(jí)的航模一般是單旋翼，因?yàn)殡p旋翼構(gòu)造復(fù)雜，而且這種水平的航模一般自備陀螺儀控制。 另外一種則是“飛機(jī)”形的。在水平方向上產(chǎn)生向后推力，使飛機(jī)獲得水平方向上速度，兩翼流過(guò)空氣，由于形狀所致，會(huì)產(chǎn)生上下壓力差從而托起機(jī)翼，而機(jī)翼帶動(dòng)機(jī)身。遙控飛機(jī)一般還沒(méi)有噴氣式的，大部分為電動(dòng)，少部分為油動(dòng)，不過(guò)只是改變形式而已，還是要靠電機(jī)/內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力

九、單旋翼和雙旋翼直升機(jī)區(qū)別？

單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī)，來(lái)控制旋翼的方位角度從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退，左側(cè)飛和右側(cè)飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來(lái)抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。單旋翼直升機(jī)的平衡桿和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么轉(zhuǎn)平衡桿就怎么轉(zhuǎn)，同一個(gè)方向。

雙旋翼的直升機(jī)因?yàn)閮蓚€(gè)螺旋槳是相反方向旋轉(zhuǎn)的，扭矩相互抵消可以達(dá)到穩(wěn)定機(jī)身的效果所以不用加裝平衡桿，如果加了能夠更穩(wěn)定但沒(méi)有必要。因?yàn)槭请p旋翼所以沒(méi)法加舵機(jī)，沒(méi)法側(cè)飛，前進(jìn)后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機(jī)尾做上下運(yùn)動(dòng)從而改變主旋翼的角度來(lái)達(dá)到前進(jìn)后退的目的。

十、垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)有雙發(fā)的嗎？

有的。

不僅可以是雙發(fā)的，也可以是多發(fā)的。

如：XF-109：不算升力發(fā)動(dòng)機(jī)，六發(fā)。

XF-109的概念完全類(lèi)似VJ 101，只不過(guò)前者的發(fā)動(dòng)機(jī)更多，達(dá)到了8具——8具GE的J85發(fā)動(dòng)機(jī)：每個(gè)翼端發(fā)動(dòng)機(jī)艙各2具，機(jī)尾2具，駕駛艙后面2具純升力發(fā)動(dòng)機(jī)。