【簡介：】一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)缺點？1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機都加裝了腹鰭加
一、單垂尾和雙垂尾的戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)缺點？
1、氣動效率和舵面穩(wěn)定性不同
氣動效率和舵面穩(wěn)定性方面，單尾翼不如雙尾翼，特別是大迎角狀態(tài)下，所以很多單尾翼戰(zhàn)斗機都加裝了腹鰭加以改善制。
2、優(yōu)勢不同
單尾翼戰(zhàn)斗機結(jié)構(gòu)簡單，阻力小，重量輕；雙垂尾在氣動上有優(yōu)勢，由于避開了機身的阻礙，有效的提升了垂尾的氣動效率。
3、適用不同
單尾翼適合于輕型戰(zhàn)斗機；雙尾翼設(shè)計比較復(fù)雜，其次是阻力比較大，輕型戰(zhàn)斗機難以使用。
二、戰(zhàn)斗機的操縱桿上如何操作垂尾？
操作桿：上下控制平尾（升降舵）左右控制副翼腳踏板：控制垂尾（方向舵）左腳向前水平滑動（與汽車踏板向下踩是不同的，當然飛機的腳踏板也可以向下踩，那是在地面控制剎車），方向舵向左偏，機頭指向向左。右腳踏板亦同。
三、縱列雙發(fā)的戰(zhàn)斗機是什么？
藍星航發(fā)老大哥、人類文明燈塔、美帝家最新銳的F135平推13噸加力推力19噸，這已經(jīng)是頂尖水平了;再下一個檔次，俄羅斯的AL-41F平推12噸加力推力18噸;再看看弟弟水平的WS10平推8.6加力推力13.5(WS15性能好一點兒平推10加力推16，不過躺在臺架上下不來有啥用啊)。藍星能把大推力發(fā)動機弄出來裝到量產(chǎn)機上的只此三家，多一家都沒有，其他家的發(fā)動機都是平推5-6噸、加力推8-9噸的中等推力發(fā)動機。 理論上說吧單發(fā)最大的優(yōu)點是便宜，這個道理很簡單嗎，買一個發(fā)動機總比買兩個便宜唄，另外單發(fā)的截面積更小，空阻更低有利于提高航程和經(jīng)濟性(聊勝于無吧)，其他方面和所有便宜貨一樣，除了便宜都是缺點。 雙發(fā)最大的缺點就是貴，也和其他貴價產(chǎn)品一樣，除了貴全是優(yōu)點。 不過很多時候單發(fā)還是雙發(fā)就是個判斷題而不是選擇題，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機為了搭載雷達、航電、武器系統(tǒng)再加上相對合理一點兒的航程和載彈量最輕空重也得7噸左右，這樣的飛機用個普通中推就夠用了，而且體型這么小本來也沒指望有多大能耐，單發(fā)還便宜，典型的比如JAS39、JF17、光輝等，這些戰(zhàn)斗機空重太低，性能受限基本上稍微上點兒檔次的國家都看不上的。 主流的輕型戰(zhàn)斗機比如F16、J10、MiG29空重都要9-11噸左右，這就可以在兩臺中推/一臺大推里選了，F(xiàn)16本身就是設(shè)計初衷就是低成本、高敏捷性的前線空優(yōu)機，既然是低成本肯定是一臺大推比兩臺中推便宜，再加上美國的航發(fā)技術(shù)確實給力單臺也能滿足敏捷性的需求，所以選的單發(fā)，MiG29最初也是按照前線空優(yōu)機設(shè)計的，但是當時蘇聯(lián)的航發(fā)水平搞不出一臺推力夠大的大推，所以只能選雙發(fā)，J10研制時間比F16和MiG29晚的多，當時中國已經(jīng)有渠道弄到AL-31F了，這臺大推性能完全OK，所以本來就是高低搭配的走量機型肯定是單發(fā)了(另外就算想用雙發(fā)也沒中推好選也是原因之一)，輕型戰(zhàn)斗機單發(fā)還是雙發(fā)基本還是看自己手里有啥可用的。 再稍微大一點兒的F/A18和F35這種10噸以上的就比較微妙，F(xiàn)/A18的原型機當年本來是F16競標前線輕型戰(zhàn)斗機的，不過很遺憾的失敗了，但是海軍因為F14進展不順急需新型戰(zhàn)斗機填補空缺選了F/A18，美國海軍向來對雙發(fā)戰(zhàn)機蜜汁喜愛，一方面是因為雙發(fā)可靠性高，另一方面也是海軍戰(zhàn)機強調(diào)多用途(畢竟航母就能帶那么多飛機，一機多用肯定比專用效率高)，雙發(fā)動力提升空間遠大于單發(fā)，所以一般的雙發(fā)戰(zhàn)機最大起飛重量和空重都會比單發(fā)的更大，更容易實現(xiàn)多用途(裝更好的雷達、帶更多炸彈)。F35計劃最開始目標就是實現(xiàn)各軍種、盟友間的戰(zhàn)斗機通用化，F(xiàn)35的定位就是一個低成本的可損失的武器系統(tǒng)(起碼當初是這么想的)，所以既然是低成本那單發(fā)就是硬性要求。不過后來空軍想加個這、海軍要加個那、英國人有個這樣的需求、加拿大人又想那樣，最終導(dǎo)致這個飛機空重較大，再加上只有一個發(fā)動機(雖然很給力)使得推重比偏低被人噴成肥電也是挺慘。 歐洲的臺風陣風什么的，這個就不用糾結(jié)了，因為壓根也沒有大推可選，也就只能用兩臺中推。 至于空重15噸往上的重型戰(zhàn)機像F15、F22、Su27一大家子、J20之類的，還想被叫成戰(zhàn)斗機就請乖乖的去用兩臺大推吧。
四、垂直起降戰(zhàn)斗機有雙發(fā)的嗎？
有的。
不僅可以是雙發(fā)的，也可以是多發(fā)的。
如：XF-109：不算升力發(fā)動機，六發(fā)。
XF-109的概念完全類似VJ 101，只不過前者的發(fā)動機更多，達到了8具——8具GE的J85發(fā)動機：每個翼端發(fā)動機艙各2具，機尾2具，駕駛艙后面2具純升力發(fā)動機。
五、什么是小區(qū)單通道單發(fā)雙收，雙通道雙發(fā)雙收？
小區(qū)單通道單發(fā)雙收，雙通道雙發(fā)雙收；這個是相對收發(fā)信機而言，數(shù)據(jù)配置必須要和實際連接相一致；對于華為的3900：BTS3900使用RFU：單通道單發(fā)雙收，這個是小區(qū)使用兩個RFU時候的情況；這種情況下，每個RFU只使用一個通道tr/rx口接機頂軟跳線上天饋實現(xiàn)單發(fā)功能，兩個RFU 之間還需要小交叉線連接，實現(xiàn)雙收功能；雙通道雙發(fā)雙收:這個應(yīng)該在DRFU用得多，MRFU、GRFU等多密度的貌似不支持雙發(fā)的。
而且這種情況下，一個小區(qū)使用一個DRFU，小區(qū)的兩跟天饋都連接到這個DRFU上。DBS3900使用RRU：單通道單發(fā)雙收，這個和RFU是類似的；雙通道雙發(fā)雙收，也和RFU累似，只是在綁定載頻的時候，載頻的通道要分A、B通道來綁定。
六、135單發(fā)和120雙反的區(qū)別？
135相機和120相機從功能上講沒有區(qū)別，135和120都是光學相機的概念，有些內(nèi)容被延用到了數(shù)碼相機上。135和120光學相機的區(qū)別在于135相機使用的膠片所有效拍攝寬度為24mm，而120相機的膠片有效拍攝寬度為60mm?，F(xiàn)在數(shù)碼單反中的全幅機就是延用了135光學相機的概念，所謂全幅是指這種“全幅”數(shù)碼相機使用的數(shù)字圖像傳感器的尺寸等同或非常接近135光學相機使用所尺寸為36x24mm膠片。這個概念被延用下來是，現(xiàn)在數(shù)碼單反相機所使用的鏡頭有一大部分還是為當年光學單反相機設(shè)計的，這樣做就既方便了眾多老攝影人使用，不用再去學習一些新的知識，而更重要的是廠家也節(jié)省了巨額的新品研發(fā)費用。但沒有“半畫幅”的概念，除“全幅”以外常見于數(shù)碼單反的數(shù)字圖像傳感器的尺寸還有，28.1×18.7mm俗稱APS-H；22.3×14.9mm俗稱APS-C，及松下、奧林巴斯開發(fā)的4/3系統(tǒng)，數(shù)字圖像傳感器的尺寸為17.8×14.3mm。
七、單發(fā)飛機和雙發(fā)私人飛機哪個好？
沒有絕對的好與不好。
單發(fā)首先噪音、油耗、日常修理維護費用都省下來。
雙發(fā)的“安全余度”更大。什么叫安全余度（也叫裕度）呢？比如干什么事都提前十分鐘，出門總要額外多帶點錢。這就是安全余度。
雙發(fā)動機的飛機世界標準要求在一個發(fā)動機失效時仍然能夠維持一段時間（起碼一兩個小時）的平飛。
但是雙發(fā)的油耗、日常維護、噪音就多了。
八、vz51單發(fā)和雙發(fā)用哪個？
單發(fā)傷害性更大。
Vz.51也可以從單發(fā)/2發(fā)彈夾122mm的火炮中任選其一，彈種均為為標準的AP/APCR/HE，傷害390/390/530點，穿深252/294/68毫米。相比起最初的數(shù)據(jù)，它的俯仰角被加強到了-7/+19度。
▲開發(fā)者日志視頻中的初版數(shù)據(jù)，注意單發(fā)炮才有炮口制退器
兩門122mm炮擁有相同的瞄準時間（2.5秒）與三擴系數(shù)，載彈量均為40發(fā)。單發(fā)炮在精度和DPM上要略好于彈夾炮。不過，作為一臺9級重坦，390的單發(fā)威懾力實在不足，犧牲一點紙面DPM，換取2秒造成780點傷害的爆發(fā)相信會成為大多數(shù)玩家的選擇。
九、單雙的雙作品？
《我有五個大佬爸爸》、《隨身空間田園山居》 《尋龍魔妃》
十、中國最長的雙/單鐵路隧道分別是？
一座隧道里面只有一股道是單線隧道，一座隧道里面兩股道才是雙線隧道，那么青藏鐵路新關(guān)角隧道32公里長，是兩座單線隧道，分別是上下行線，算中國最長的單線隧道，2014年貫通。最長的雙線隧道是京廣鐵路大瑤山隧道，全長14公里，1987年貫通。
