【簡介：】一、衛(wèi)星在太空中飛行工作原理？速度和引力。如果我們把地球看成一個均質(zhì)的球體，它的引力場即為中心力場，其質(zhì)心為引力中心。那么，要使人造地球衛(wèi)星（簡稱衛(wèi)星）在這個中心力場中作圓
一、衛(wèi)星在太空中飛行工作原理？
速度和引力。
如果我們把地球看成一個均質(zhì)的球體，它的引力場即為中心力場，其質(zhì)心為引力中心。那么，要使人造地球衛(wèi)星（簡稱衛(wèi)星）在這個中心力場中作圓周運動，粗俗地說，就是要使衛(wèi)星飛行的離加加速度所形成的力（離心慣性），正好抵消（平衡）地心引力。這時，衛(wèi)星飛行的水平速度叫第一宇宙速度，即環(huán)繞速度。反過來說，衛(wèi)星只要獲得這一水平方向的速度后，不需要再加動力就可以環(huán)繞地球飛行。這時衛(wèi)星的飛行軌跡叫衛(wèi)星軌道。衛(wèi)星軌道平面通過地球中心。如果速度稍大一些，則形成橢圓形軌道，如果達到第二宇宙速度，即逃逸速度，則為拋物線軌道，那時它將繞太陽飛行成為人造行星；如果達到第三宇宙速度，則為雙曲線軌道，與太陽一樣而繞銀河系中心飛行了。
二、小黃人飛行器工作原理？
按下落地開關(guān)就可以落地。
在上有足夠的能量后，小黃人將能夠感知任何東西，而下面的任何東西都會加速。感應(yīng)到手就會加速飛行，一段時間感覺不到的物體就會自動下落。
感應(yīng)飛行玩具不能在戶外玩，尤其是在有風(fēng)有陽光的環(huán)境中，很容易飛走。飛行器是自動感應(yīng)的，飛行器本身有一個紅外發(fā)射器和一個接收器。
如果有陽光，陽光就是紅外線，比遙控發(fā)出的紅外線強得多，接收器接收到從地面反射回來的陽光，然后飛機繼續(xù)爬升。
擴展資料：
感應(yīng)飛行器的注意事項：
1、確保電池在冬天每次飛行前都充滿電。
2、感應(yīng)飛機起飛前應(yīng)預(yù)熱5度以上，最好預(yù)熱20度。
3、每次停車后，都要把開關(guān)再放一遍才能重新啟動，電量不足的時候需要充電，一般每次充電約15分鐘左右。
4. 飛行時不要大姿態(tài)機動，控制飛行時間。
5. 由于天氣寒冷，傳感器飛行器在飛行時應(yīng)注意飛行器的電池電量。
6. 飛機應(yīng)遠離兒童存放，以免兒童誤食和吞咽飛機的小部件，造成不必要的意外傷害。
三、箭飛行的原理還有子彈的飛行原理？
箭羽粘在箭桿的后部，在箭的飛行中起到平衡和保持方向的作用。通常箭羽的外形輪廓都是流線形的，這種形狀有著很好的空氣動力學(xué)性能?，F(xiàn)在的線膛槍彈頭飛行的時候是要旋轉(zhuǎn) 主要目的有二1.由于膛線的刻劃作用 能使彈頭完全與槍管接觸以至于彈頭在槍管中運動時不至于像滑膛槍那樣會產(chǎn)生跳動2.由于陀螺原理，陀螺的指向性，高速旋轉(zhuǎn)的彈頭很不容易偏離原來的飛行方向滑膛槍的彈頭飛行時的偏向是很嚴重的呢
四、試述飛行時間的工作原理和特點？
航空時鐘，指示各時區(qū)現(xiàn)在時間、航行時間等供飛行人員掌握精確時間和領(lǐng)航計算用的計時裝置。機械式航空時鐘的構(gòu)造原理和一般時鐘相似，但在結(jié)構(gòu)上要能適應(yīng)航空的惡劣環(huán)境條件。
五、飛碟原理的飛碟飛行原理？
飛碟的飛行的真正原理是采用了一種叫做“旋轉(zhuǎn)物體不平衡原理”在飛行。這個原理也是改變物體線動量（水平動量）的一種方法。
眾所周知，在地球上，任何物體的運動都遵循著動量守衡定理。飛碟看似不遵循這個原理，其實它是在遵循動量的另一個原理；那就是動量轉(zhuǎn)化定理。動量轉(zhuǎn)化定理：在沒有外物體提供動量的情況下，任何物體本身擁有的動量不管是角動量轉(zhuǎn)化為線動量還是線動量轉(zhuǎn)化為角動量，在轉(zhuǎn)化過程中動量的值不變。這就是動量轉(zhuǎn)化定理。
舉個論例：汽車的運動原理。汽車的發(fā)動機不能直接產(chǎn)生線動量（水平動量），只能直接產(chǎn)生角動量。但是，我們需要的是線動量。通過輪子，利用摩擦力將發(fā)動機的角動量轉(zhuǎn)化為線動量。這就是最普通的角動量轉(zhuǎn)化為線動量的方法，即通過摩擦力。在舉個論例，飛機。飛機的發(fā)動機也不能直接產(chǎn)生線動量，但是我們需要的也是線動量。通過螺旋槳與空氣發(fā)生作用，將飛機的發(fā)動機的角動量轉(zhuǎn)化為線動量。飛機的原理也是一種將角動量轉(zhuǎn)化為線動量的方法。除了火箭發(fā)動機能夠直接產(chǎn)生線動量外，其余的發(fā)動機基本上只能直接產(chǎn)生角動量。
那么，飛碟也是通過角動量轉(zhuǎn)化為線動量的原理在運行。只是它用的方法不同。它并不像許多學(xué)者的那樣認為是電荷的斥力或者引力而飛行。畢竟，電荷之間的力與距離有很大的關(guān)系。而且，它們產(chǎn)生力的條件是距離很近。
開始時我已道出了飛碟的原理，即旋轉(zhuǎn)物體不平衡原理。
那么什么是旋轉(zhuǎn)物體不平衡原理？
首先，在已知世界中，任何物體繞它的任意一點旋轉(zhuǎn)都能得到一個圓；并且，在不考慮時間的情況下（即時間為零或者無窮大時），我們都可認為這個盤子是均勻的，即它是一個平衡的物體，不存在質(zhì)量的差異。旋轉(zhuǎn)物體不平衡就是旋轉(zhuǎn)的物體并不是一個質(zhì)地均勻的盤子，而存在質(zhì)量的差異。
旋轉(zhuǎn)物體不平衡的論例：（在理想狀態(tài)下）取任意一個物體，假設(shè)它為一個矩形。矩形的四個頂點分別為A、B、C、D，它質(zhì)量為M，邊長為X?，F(xiàn)在以一定的角速度使它繞A點做勻速圓周運動，周期為T；現(xiàn)在給出一個時間段0～T/2，假設(shè)在這段時間內(nèi)該物體的質(zhì)量沒有發(fā)生變化，在
T/2～T時間段中該物體的質(zhì)量減少或者消失，并且周而復(fù)始。我們在這個物體上建立一個坐標系，橫坐標為x,縱坐標為y，豎坐標為時間t。我們的視線與y軸平行，與x軸垂直，看著t 軸，那么該旋轉(zhuǎn)物體與時間軸的立體形狀應(yīng)該是一個螺線形，一個朝時間軸t正向發(fā)展的螺線形；視線與t軸平行，正交x、y軸時我們看到的就是一個半徑為根號2倍X的圓。對應(yīng)在T/2、T點圓的N、M點，連接NM得到直徑NM；那么，我們就會發(fā)現(xiàn)，該物體的質(zhì)量只在NM的一邊出現(xiàn)。這樣旋轉(zhuǎn)物體就不在平衡而出現(xiàn)了質(zhì)量的差異。
質(zhì)量只在一邊，那么離心力也只在一邊出現(xiàn)。在沒有與轉(zhuǎn)軸發(fā)生相對運動時，離心力等于向心力。并且，離心力不再平衡，而向著NM的垂直方向。方向與質(zhì)量變化的初始狀態(tài)有關(guān)。有一個單獨的力，就會有沖量；在沒有外阻力的情況下，全部沖量轉(zhuǎn)化為動量，從而將物體的角動量轉(zhuǎn)化為線動量。從而出現(xiàn)離心力做功。
六、飛艇的飛行原理？
飛艇是一種輕于空氣的航空器，它與氣球的最大區(qū)別在于具有推進和控制飛行狀態(tài)的裝置。飛艇由巨大的流線型艇體，位于艇體下面的吊艙，起穩(wěn)定控制作用的尾面和推進裝置組成。艇體的氣囊內(nèi)充以密度比空氣小的浮升氣體（氫氣或氦氣）借以產(chǎn)生浮力使飛艇升空。吊艙供人員乘坐和裝載貨物。尾面用來控制和保持航向、俯仰的穩(wěn)定。
飛艇屬于浮空器的一種，也是利用輕于空氣的氣體來提供升力的航空器。根據(jù)工作原理的不同，浮空器可分為飛艇、系留氣球和熱氣球等，其中飛艇和系留氣球是軍事利用價值最高的浮空器。飛艇和系留氣球的主要區(qū)別是前者比后者多了自帶的動力系統(tǒng)，可以自行飛行。飛艇分有人和無人兩類，也有拴系和未拴系之別。
飛艇獲得的升力主要來自其內(nèi)部充滿的比空氣輕的氣體，如氫氣、氦氣等?，F(xiàn)代飛艇一般都使用安全性更好的氦氣來提供升力，另外飛艇上安裝的發(fā)動機提供部分的升力。發(fā)動機提供的動力主要用在飛艇水平移動以及艇載設(shè)備的供電上，所以飛艇相對于現(xiàn)代噴氣飛機來說節(jié)能性能較好，而且對于環(huán)境的破壞也較小。
七、航模飛行的原理？
航模飛機飛行原理：
飛機從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果。而只有當飛機速度增大到一定時，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程。故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。 并同時保持滑跑方向 。
八、客機的飛行原理？
客機是靠空氣動力學(xué)原理飛上天的，其中主要是兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理。
九、飛行掃帚的原理？
飛行原理，其實也就類似于‘鷂’式戰(zhàn)機的短距垂直起落方式，不借助助跑滑行帶來的機翼（掃帚尾）的升力，直接依靠動力裝置產(chǎn)生的拉力，從地面垂直升空懸停，一步到位。
這的確是一此巨大的變革，對于小哈里們的魔法學(xué)習(xí)來說，減小了壓力，提高了積極性。
當然此類技術(shù)變革，需要魔法學(xué)校教學(xué)器材處的支持，對于操縱者本身魔法程度要求的降低，換取的是掃帚本身附件的升級換代。
十、光速飛行的原理？
光速飛船距離我們并不遙遠，這個說法是理論上來說，就是理論上來講，我們做到以下的這件事情我們就能夠達到光速，乃至說超越光速，但實際上理論是理論，真正去做的話，這個難度實在是太高了。
光速飛船用我們現(xiàn)有的能源供應(yīng)方式是不行的，就是我們現(xiàn)有的這種燃料就算是夾在很多很多燃料，全部一瞬間爆發(fā)，也不可能讓這個飛船超越光速，因為現(xiàn)有的物理學(xué)利用方法都受到廣義相對論的限制，就是說有質(zhì)量的物體只能無限趨近于光速，而不能超越光速，只要是現(xiàn)有物理學(xué)院都研究出來的東西，就都受到這個限制，就都不可能超越光速，所以我們需要另外一種方式，也就是曲速引擎的設(shè)想。
這個設(shè)想簡單的說就是利用空間坍縮的時候所造成的排斥力推動，非常快速前進，說起來很簡單，就是把前方的空間弄坍縮，就像是平衡的一個水池，中間有一個木板前方的水都抽走了，水自然而然的就會向前方去流動，這個時候就會產(chǎn)生巨大的推力，但是這個力量人類是掌控不了的，如果我們都能把空間弄的坍縮了，我們可能完全憑動力加速就能夠超越光速了，而且那樣的大的一個加速度，人的身體能不能承受得了什么樣的飛船材質(zhì)能承受得了，這都是個問題。
要超越光速，憑我們現(xiàn)有的物理學(xué)方法幾乎是做不到的，因為現(xiàn)在并沒有任何理論能夠說明了愛因斯坦的廣義相對論是不對的，如果不能說他是不對的，你就不能夠找到一種超越光速的方法，有的話那就是現(xiàn)有物理學(xué)理論之外的東西，那個東西如果真的被認為是切實可行的，那么愛因斯坦的廣義相對論的三大預(yù)言可能就有一個會是錯誤的，但是這個距離我們好像非常的遙遠。
