【簡介：】一、直升飛機(jī)起飛全過程？直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動機(jī)同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳，通過調(diào)整

一、直升飛機(jī)起飛全過程？

直升機(jī)發(fā)動機(jī)驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動機(jī)同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力?！　?/p>

        直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機(jī)或活塞式發(fā)動機(jī)通過由傳動軸及減速器等組成的機(jī)械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。

二、共軸雙旋翼直升飛機(jī)有何優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

雙旋翼共軸式直升機(jī)主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小。這種直升機(jī)因無尾槳，所以也就不露要裝長長的尾梁，機(jī)身長度也可以大大縮短。有兩副旋翼產(chǎn)生升力，每副旋翼的直徑也可以縮短。

機(jī)體部件可以緊湊地安排在直升機(jī)重心處，所以飛行穩(wěn)定性好，也便于操縱（這一點(diǎn)對于艦載直升機(jī)很重要）。

與單旋翼帶尾槳直升機(jī)相比，其操縱效率明顯有所提高。

此外。共軸式直升機(jī)氣動力對稱，其懸停效率也比較高。共軸式直升機(jī)與單旋翼帶尾槳直升機(jī)的主要區(qū)別是采用上下共軸反轉(zhuǎn)的兩組旋翼用來平衡旋翼扭矩，不需尾槳。

其優(yōu)點(diǎn)是，由于采用兩副旋翼，與相同重量的單旋翼直升機(jī)相比，相同的槳盤載荷，其旋翼半徑僅為單旋翼直升機(jī)的70%。

由于沒有尾槳，共軸雙旋翼直升機(jī)的總體縱向尺寸僅為單旋翼直升機(jī)的60% 左右。共軸式直升機(jī)的機(jī)身較短，同時其結(jié)構(gòu)重量和載重均集中在直升機(jī)的重心處，因而減少了直升機(jī)的俯仰和偏航的轉(zhuǎn)動慣量。

共軸式直升機(jī)具有較高的懸停效率；沒有用于平衡反扭矩的尾槳功率損耗（尾槳在起飛、懸停狀態(tài)下的功率消耗為7% ～ 12%）空氣動力對稱，具有較大的俯仰、橫滾控制力矩。

三、直升飛機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速多少正常？

旋翼轉(zhuǎn)速一般為每分鐘300－400轉(zhuǎn)。

直升飛機(jī)螺旋槳的尖端最快速度不宜超過聲速，聲速為340m/s，直升飛機(jī)螺旋槳尖端速度若取300m/s(一般直升機(jī)的最快螺旋槳速度），最常見的...螺旋槳固定翼飛機(jī)的轉(zhuǎn)速才2000－3000。直升機(jī)的主軸轉(zhuǎn)速最高的不過400，阿帕奇才300轉(zhuǎn)/分，米－8這樣的大家伙有時轉(zhuǎn)速才100轉(zhuǎn)/分。旋翼轉(zhuǎn)速一般為每分鐘300－400轉(zhuǎn)。

四、遙控飛機(jī)雙旋翼單旋翼區(qū)別？

沒有原理圖，但是我可以告訴你幾種遙控飛機(jī)的原理，首先是遙控直升機(jī)，分雙旋翼和單旋翼，就是指一種是上下兩個螺旋槳相反方向旋轉(zhuǎn)，水平方向上抵消力矩，都產(chǎn)生豎直向上的力托起機(jī)身；單旋翼只有一個螺旋槳提供向上的力，但是由于單旋翼水平方向上力矩不能平衡，所以配有尾旋翼保持平衡。一般軍事用途的戰(zhàn)斗直升機(jī)都是單旋翼，部分俄軍的ka系列使用雙旋翼。小型的遙控直升機(jī)一般使用雙旋翼，因?yàn)槠淇刂婆c原理更簡單，而大型的，或油動的，比較高級的航模一般是單旋翼，因?yàn)殡p旋翼構(gòu)造復(fù)雜，而且這種水平的航模一般自備陀螺儀控制。 另外一種則是“飛機(jī)”形的。在水平方向上產(chǎn)生向后推力，使飛機(jī)獲得水平方向上速度，兩翼流過空氣，由于形狀所致，會產(chǎn)生上下壓力差從而托起機(jī)翼，而機(jī)翼帶動機(jī)身。遙控飛機(jī)一般還沒有噴氣式的，大部分為電動，少部分為油動，不過只是改變形式而已，還是要靠電機(jī)/內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動力

五、固定翼飛機(jī)起飛全過程？

固定翼飛機(jī)進(jìn)入跑道對準(zhǔn)目標(biāo)加油門抬前前?離陸保持上升

六、直升飛機(jī)旋翼的材料與結(jié)構(gòu)？

20世紀(jì)50年代中期以前,第1代直升機(jī)的旋翼槳葉一般是由管式鋼梁、木質(zhì)骨架和蒙布組成的混合式結(jié)構(gòu)。

50年代末到60年代初的第 2代直升機(jī)旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結(jié)構(gòu)的金屬槳葉。

60年代末到70年代初的第 3代直升機(jī)旋翼以復(fù)合材料（玻璃鋼為主）槳葉為標(biāo)志。

第 4代直升機(jī)旋翼的槳葉和槳轂將用更先進(jìn)的復(fù)合材料來制造。

七、旋翼機(jī)雙旋翼和四旋翼的區(qū)別？

旋翼數(shù)量不同，飛機(jī)的平衡性能不同。

八、共軸雙旋翼原理？

原理是利用旋翼的特性，將旋翼的動能轉(zhuǎn)換成推力，從而實(shí)現(xiàn)飛行的功能。旋翼的特性是，當(dāng)旋翼旋轉(zhuǎn)時，旋翼會產(chǎn)生推力，從而實(shí)現(xiàn)飛行的功能。

共軸雙旋翼的原理是，將兩個旋翼設(shè)置在同一軸上，從而實(shí)現(xiàn)更大的推力，從而實(shí)現(xiàn)飛行的功能。

九、單旋翼和雙旋翼直升機(jī)區(qū)別？

單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī)，來控制旋翼的方位角度從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退，左側(cè)飛和右側(cè)飛，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的。單旋翼直升機(jī)的平衡桿和主旋翼的角度是固定的，主旋翼怎么轉(zhuǎn)平衡桿就怎么轉(zhuǎn)，同一個方向。

雙旋翼的直升機(jī)因?yàn)閮蓚€螺旋槳是相反方向旋轉(zhuǎn)的，扭矩相互抵消可以達(dá)到穩(wěn)定機(jī)身的效果所以不用加裝平衡桿，如果加了能夠更穩(wěn)定但沒有必要。因?yàn)槭请p旋翼所以沒法加舵機(jī)，沒法側(cè)飛，前進(jìn)后退只能依靠水平的尾螺旋槳讓機(jī)尾做上下運(yùn)動從而改變主旋翼的角度來達(dá)到前進(jìn)后退的目的。

十、直升飛機(jī)的尾旋翼有何作用？

直升飛機(jī)有兩個螺旋槳，分別為旋翼和尾槳。

大的叫旋翼，主要作用有以下三點(diǎn)：

(1)產(chǎn)生向上的升力用來克服直升機(jī)的重力。即使直升機(jī)的發(fā)動機(jī)空中停車時， 駕駛員可通過操縱旋翼使其自轉(zhuǎn)，仍可產(chǎn)生一定升力，減緩直升機(jī)下降趨勢。

(2)產(chǎn)生向前的水平分力克服空氣阻力使直升機(jī)前進(jìn)，類似于飛機(jī)上推進(jìn)器的作用(例如螺旋槳或噴氣發(fā)動機(jī))。

(3)產(chǎn)生其他分力及力矩對直升機(jī)；進(jìn)行控制或機(jī)動飛行，類似于飛機(jī)上各操縱面的作用。

總的來說，頂部的螺旋槳是提供升力、前進(jìn)動力和轉(zhuǎn)向的扭矩的。

小的叫尾槳用于尾槳像一個旋轉(zhuǎn)平面垂直于旋翼轉(zhuǎn)速平面的小螺旋槳，工作時產(chǎn)生拉力(或推力)。 尾槳的作用可以概括為以下四點(diǎn)：

(1)尾槳產(chǎn)生的拉力(或推力)通過力臂形成偏轉(zhuǎn)力矩，用以平衡旋翼的反作用力矩 (即反扭轉(zhuǎn))

(2)相當(dāng)于一個直升機(jī)的垂直安定面，改善直升機(jī)的方向穩(wěn)定性。而且，可以通過加大或減小尾槳的拉力(推力)來實(shí)現(xiàn)直升機(jī)的航向操縱

(3)某些直升機(jī)的尾軸向上斜置一個角度，可以提供部分升力，也可以調(diào)整直升機(jī)重心范圍。尾槳和旋翼的動力均來源于發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率通過傳動系統(tǒng)，按需要再傳給旋翼和尾槳。尾槳的旋轉(zhuǎn)速度較高。直升機(jī)航向操縱和平衡反作用力矩，只需增加或減小尾槳拉力 (推力)，對尾槳總距操縱是通過腳蹬操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。

(4)抵消大螺旋槳“靜動”的－根據(jù)動量守恒原理，連接體的總動量守恒，如果頂部螺旋槳轉(zhuǎn)動，下面的客艙會以相反的方向以較慢速度轉(zhuǎn)動（因?yàn)橘|(zhì)量大），所以要有一個尾漿，保持駕駛艙方向，不會把駕駛員轉(zhuǎn)暈。