【簡(jiǎn)介：】一、什么是垂直起落飛機(jī)？垂直起落飛機(jī)是一種可以垂直起飛和著落的固定翼飛機(jī)。多數(shù)垂直起落飛機(jī)兼有短距離滑行起飛和著落能力。它的這種特性，便于迅速出擊、疏散隱蔽或緊急轉(zhuǎn)
一、什么是垂直起落飛機(jī)？
垂直起落飛機(jī)是一種可以垂直起飛和著落的固定翼飛機(jī)。多數(shù)垂直起落飛機(jī)兼有短距離滑行起飛和著落能力。它的這種特性，便于迅速出擊、疏散隱蔽或緊急轉(zhuǎn)移，使飛機(jī)的地面生存力及機(jī)動(dòng)能力得到提高。
通常可裝備在航空母艦、巡洋艦和驅(qū)逐艦等艦艇上，用以提高艦艇的防空能力和突擊能力。
從外表看，它要比殲擊機(jī)短小，它起飛時(shí)直接由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼和螺旋槳產(chǎn)生推動(dòng)力和升力，從這點(diǎn)上講，它和直升機(jī)又有些相似，但它的飛行速度要比直升機(jī)快許多。
英國(guó)于1966年試制出世界上第一種垂直起落飛機(jī)，取名為“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)。現(xiàn)在除了英國(guó)之外，美國(guó)和法國(guó)等國(guó)家也生產(chǎn)。
二、垂直起落飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)及缺陷？
垂直起落技術(shù)的飛機(jī)機(jī)動(dòng)靈活，具有常規(guī)飛機(jī)無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也有許多重大的缺點(diǎn)。
首先是航程短，由于要實(shí)現(xiàn)垂直起落，飛機(jī)的起飛重量只能是發(fā)動(dòng)機(jī)推力的83%-85%，這就使飛機(jī)的有效載荷大大受到限制，影響了飛機(jī)的載油量和航程。
同時(shí)，飛機(jī)垂直起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最大狀態(tài)，耗油量極大，也限制了飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑。
例如“鷂”式飛機(jī)的載重量為1060千克時(shí)，作戰(zhàn)半徑只有92公里。所以在實(shí)際使用中，“鷂”式飛機(jī)盡量使用短距起飛的方式，以延長(zhǎng)飛機(jī)的航程。因此，垂直起落飛機(jī)又稱為垂直/短距起落飛機(jī)。另外，由于垂直起落飛機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中，經(jīng)常需要分散在野外，所以它的維護(hù)也非常的困難。垂直起降技術(shù)雖然存在一些重大弱點(diǎn)，但這些弱點(diǎn)正在得到明顯改善，前景非常值得看好。
例如，將會(huì)最早服役的F-35B，機(jī)身重約27噸，能夠攜帶6噸武器，而且是隱形飛機(jī)。
在垂直起飛模式下，F(xiàn)-35B可攜帶武器的重量約為“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的兩倍，其作戰(zhàn)半徑約為800千米大約也是“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的兩倍[1]。
在美軍中，F(xiàn)-35B戰(zhàn)機(jī)將取代AV－8B。
三、飛得特別低的飛機(jī)？
是一種超輕型飛機(jī)，是按重量分類的最輕的一類，飛機(jī)是70年代以來迅速發(fā)展起來的，它與輕型飛機(jī)的區(qū)分尚無嚴(yán)格統(tǒng)一的規(guī)定，輕型飛機(jī)屬于民用航空類，近年來輕型飛機(jī)的發(fā)展引起了我國(guó)航空界人士和使用部門的極大關(guān)注，主要原因是在于超輕型飛機(jī)具有低空低速穩(wěn)定和安全等特點(diǎn)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，價(jià)格便宜，容易操作，維護(hù)方便，可廣泛應(yīng)用于農(nóng)林牧業(yè)，勘探航空，攝影航空體育運(yùn)動(dòng)和旅游等。
四、飛機(jī)為何飛那么低？
這要看
你家距離降落航道近就當(dāng)然都飛很低
如果附近差方圓幾十公里，那是才脫離航管空域
一般有分，往東用雙數(shù)高度，往西用單數(shù)高度，(或交叉我也不清楚)
至于高度，是要看機(jī)場(chǎng)空域是規(guī)定多高，也是看機(jī)場(chǎng)以海平面高度計(jì)算機(jī)場(chǎng)高度有多高。
例如：OO機(jī)場(chǎng)空域是3000米之后高度算脫離機(jī)場(chǎng)空域交由雷達(dá)管制方向，就是3000米之后都得算航道的數(shù)據(jù)。但該機(jī)場(chǎng)，距離海平面1000米以上高原上建設(shè)機(jī)場(chǎng)，因此要3000+1000米計(jì)算，就是4000米之后才脫離機(jī)場(chǎng)管制給雷達(dá)管制。
綜觀結(jié)論，
一、有可能忙碌，空層都非常的忙碌。所以連最低高度也排滿了!
二、還未脫離機(jī)場(chǎng)管制。
三、正在降落航道上。
參考書上所學(xué)的知識(shí)
五、飛機(jī)怎么飛的這么低？
如果遇到氣流，就需要改變航道，此外，天空中也會(huì)有不同的航道，安排給不同的班機(jī)，有可能這趟班機(jī)就是低空的航道。
飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
六、坐飛機(jī)氣壓高還是低？
1. 外因是飛機(jī)起落時(shí)機(jī)艙內(nèi)氣壓的變化；
隨著飛機(jī)升高，機(jī)艙外的氣壓在不斷的降低。由于飛機(jī)是空間薄壁結(jié)構(gòu)，不能夠承受太大的氣壓差，所以飛機(jī)不能夠保持地面上的大氣壓而必須降壓。同樣的原因，降落的時(shí)候也必須要增壓。
2. 內(nèi)因是人體耳朵的結(jié)構(gòu)。
人的中耳與外耳道之間由鼓膜封閉，中耳室通過咽鼓管與咽部相通，中耳室內(nèi)空氣的壓力是通過咽鼓管和大氣壓力保持平衡的。由于咽鼓管本身不是特別的通暢，在飛機(jī)高速爬升或者降落的時(shí)候，體內(nèi)的氣壓變化跟不上機(jī)艙內(nèi)的氣壓變化，所以會(huì)造成耳膜的變形（上升的時(shí)候是向外鼓，下降的時(shí)候是向內(nèi)凹，好理解吧）。在飛機(jī)巡航的過程中（也就是在平流層中間勻速航行的時(shí)候），中耳室通過咽鼓管排出了一部分氣體，于是保持了人體內(nèi)外氣壓的平衡，于是沒有不適感。
七、飛機(jī)飛得低是干嘛的？
1、航展，往往是展示性的飛行開始的熱身和表演結(jié)束，都可以低空通場(chǎng)。
2.軍事飛行在返航到場(chǎng)以后為了解散編隊(duì)加入建立航線等等，也會(huì)要求按規(guī)定先通場(chǎng)但不一定是低空。
3、通用航空，往往初次試航、轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)機(jī)等等，簡(jiǎn)易臨時(shí)作用機(jī)場(chǎng)，也要先沿跑道方向在機(jī)場(chǎng)上空通場(chǎng)。
4、校驗(yàn)飛行，科研試飛，測(cè)試機(jī)場(chǎng)設(shè)施或機(jī)載設(shè)備。
5、危急、特殊情況下的機(jī)動(dòng)飛行方法。比如起落架故障、機(jī)身外部破損等等，飛行員可能會(huì)以低空通場(chǎng)飛越塔臺(tái)或地面觀察點(diǎn)的上空，以借助地面的觀察和判斷來判定飛機(jī)外部故障和受損的情況，等等
八、飛機(jī)飛得低是什么原因？
像運(yùn)輸機(jī)，偵察機(jī)，大型轟炸機(jī)等機(jī)種，由于體型大，機(jī)動(dòng)性就不是很好，所以這些飛機(jī)的飛行路線一般都比較平穩(wěn)。
民用飛機(jī)更不用說了，為了保證乘客的生命安全，民航飛機(jī)一般都在平流層里飛行（起飛和降落階段是在對(duì)流層里飛行），因?yàn)槠搅鲗哟髿馐瞧搅鞯模瑳]有復(fù)雜的天氣現(xiàn)象，也就能最大限度的保證飛行安全了
九、飛機(jī)上的氣壓是高還是低？
客艙內(nèi)通常不加1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而是0．6個(gè)大氣壓左右。在飛機(jī)起降過程中，客艙壓力會(huì)從起飛前的1個(gè)大氣壓降到巡航時(shí)的0．6個(gè)大氣壓，降落時(shí)再慢慢增加到1個(gè)大氣壓。
由于人類對(duì)0．6個(gè)大氣壓（相當(dāng)于不到3000米高度的大氣壓）具有非常好的適應(yīng)能力，這一標(biāo)準(zhǔn)被波音公司、空中客車公司采用。
飛機(jī)的加壓系統(tǒng)由空氣壓縮泵系統(tǒng)及周圍環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）組成。稱這兩個(gè)系統(tǒng)為高空飛行客機(jī)的“生命之源”，一點(diǎn)也不為過。
十、為什么飛機(jī)載重量低？
飛機(jī)由于自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、客貨艙容積、運(yùn)行條件及運(yùn)行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。
飛機(jī)是在空中飛行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿態(tài)，而貨物裝載量、裝載位置和旅客客艙座位分布直接影響飛行安全和飛機(jī)平衡。因此嚴(yán)格限制飛機(jī)的最大裝載量對(duì)飛行安全至關(guān)重要。
