【簡(jiǎn)介：】一、垂直起降原理？飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動(dòng)面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過程就是飛

一、垂直起降原理？

飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。

重力是由飛機(jī)的氣動(dòng)面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的。阻力則是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服的。

正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，克服阻力向前滑跑，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。

而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力，所以要實(shí)現(xiàn)垂直起降，就只能把希望寄托到飛機(jī)的動(dòng)力設(shè)備—發(fā)動(dòng)機(jī)上了。

垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供向上的推力來克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。 垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個(gè)，一個(gè)是偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)提供升力，第三個(gè)是前兩種辦法的組合，同時(shí)使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)。 說白了就是利用反沖的原理。

二、垂直起降尾噴管原理？

       第一部分是通過渦輪主軸將動(dòng)力傳送給一套位于發(fā)動(dòng)機(jī)前部的風(fēng)扇裝置，由該裝置產(chǎn)生向下噴出的氣流，從而實(shí)現(xiàn)垂直升力。

       第二部分是通過一個(gè)偏轉(zhuǎn)式噴口將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室向后噴出的燃?xì)庀蛳缕D(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)第二個(gè)垂直升力。

        第三和第四部分是通過兩個(gè)導(dǎo)管將發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣分別引至兩側(cè)機(jī)翼，再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個(gè)噴口還可以調(diào)節(jié)方向和噴氣量，從而實(shí)現(xiàn)了垂直升力，并可控制飛機(jī)在起飛或著陸時(shí)的姿態(tài)。

        在垂直起飛或垂直著陸時(shí)，F(xiàn)-35B背部的輔助進(jìn)氣口便會(huì)自動(dòng)打開。這一設(shè)計(jì)可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)再次吸入發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的廢氣，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，并減小吸入異物的危險(xiǎn)性。

        在 F35B垂直起降時(shí)，安裝在前機(jī)身的升力風(fēng)扇，可使大量氣流穿過過背部和機(jī)腹的開口,產(chǎn)生占總推力47%的冷空氣推力。后部尾噴管向下旋轉(zhuǎn)90度，產(chǎn)生35%的推力，同時(shí)兩側(cè)翼根處的姿態(tài)控制噴管各產(chǎn)生9%的推力。三者同時(shí)作用，使飛機(jī)“懸空”。

        這樣做的好處是飛機(jī)因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時(shí)，三處推力點(diǎn)可通過適時(shí)調(diào)節(jié)保持機(jī)身姿態(tài)，保持飛機(jī)起降的安全性和靈活性。同時(shí)因?yàn)橛猩︼L(fēng)扇的設(shè)計(jì)，不需要鷂式飛機(jī)那種超大的進(jìn)氣道保證進(jìn)氣，有利于實(shí)現(xiàn)超音速飛行。

三、垂直起降飛機(jī)啥原理？

原理有彈射和空氣動(dòng)力學(xué)兩種原理,前者主要依靠其他物理外力達(dá)到,而后者則是利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力流使上部空氣壓力下降,下部空氣壓力高于上部從而使飛機(jī)垂直起飛。 

四、垂直起降戰(zhàn)機(jī)工作原理？

將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)鈬娚涞降孛妫璐送瓿纱怪逼鸾?/p>

五、無人機(jī)垂直起降原理？

由于旋轉(zhuǎn)式的本質(zhì)缺點(diǎn)不能改變，所以把扇葉由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變成平移運(yùn)動(dòng)，這種風(fēng)扇的效能就提高了，并且矩形也利于安裝，也許是將來飛機(jī)垂直起降的一個(gè)方向。風(fēng)扇由于是利用與空氣的相互作用力（主要是大氣壓力差，其次反作用力）為垂直起降的升力的，埋植在機(jī)翼中，與空氣的接觸面積大，所以升力強(qiáng)大，油耗較小，是個(gè)有前途的發(fā)展方向。

六、艦載機(jī)垂直起降原理？

航母上的飛機(jī)是如何完成起飛和降落的？艦載機(jī)原理你知道嗎？

1910年11月14日，在一次飛行表演中，美國(guó)海軍飛行員尤金·伊利駕駛著“寇蒂斯”雙翼飛機(jī)，從停泊在港口的"伯明翰"號(hào)巡洋艦起飛，飛行了一段距離后，安全降落在附近的海灘上，他的這一壯舉開創(chuàng)了飛機(jī)從軍艦上起飛的先例，而這類飛機(jī)又被稱為艦載機(jī)。那艦載機(jī)是如何起飛和降落的呢？艦載機(jī)的起飛離不開彈射器的加持，它可以推動(dòng)艦載機(jī)增大起飛速度 縮短滑跑距離，更加快速的將艦載機(jī)彈射出去，簡(jiǎn)單來說就是利用高壓蒸汽推動(dòng)活塞，帶動(dòng)彈射軌道上的滑塊，將氣體的能量傳遞給艦載機(jī)。我們通過3D動(dòng)畫模擬可以觀察到，艦載機(jī)在彈射起飛前，會(huì)先將平尾上偏，襟翼下偏，飛行員將油門加到起飛位置，使艦載機(jī)滑行進(jìn)彈射點(diǎn)。

當(dāng)牽引桿上釋放部件的載荷達(dá)到釋放值時(shí)，艦載機(jī)就會(huì)被迅速釋放 開始向前滑行，當(dāng)滑行到彈射器沖程末端，并達(dá)到起飛離艦速度時(shí)，艦載機(jī)將自動(dòng)脫離彈射器飛出航空母艦，整個(gè)過程不超過2.5秒，時(shí)速更是達(dá)到了250千米每小時(shí)，平均每分鐘可以彈射出兩架艦載。因此，這種起飛方式對(duì)飛行員的身高要求很高，同時(shí)，在目前看來也是效率最高的，不過彈射式起飛卻還存在著一些弊端，比如蒸汽彈射浪費(fèi)嚴(yán)重和維護(hù)困難等，因此就有了接下來的滑躍式起飛方法了。

七、垂直起降飛機(jī)應(yīng)用的什么原理？

垂直起降技術(shù)顧名思義就是飛機(jī)不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術(shù)。

它是從50年代末期開始發(fā)展的一項(xiàng)航空技術(shù)。垂直起降技術(shù)的基本原理 那么，垂直起降技術(shù)是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？我們知道，飛機(jī)飛行需要克服兩種力—重力和阻力。重力是由飛機(jī)的氣動(dòng)面，即機(jī)翼和尾翼產(chǎn)生的升力平衡的；阻力則是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服的。正常飛機(jī)的起飛過程就是飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，克服阻力向前滑跑，當(dāng)滑跑速度足夠大到使機(jī)翼產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)就可以離開地面升空飛行了。而垂直起落飛機(jī)由于不需要滑跑，就不可能由機(jī)翼產(chǎn)生平衡重力的升力，所以要實(shí)現(xiàn)垂直起降，就只能把希望寄托到飛機(jī)的動(dòng)力設(shè)備—發(fā)動(dòng)機(jī)上了。垂直起降飛機(jī)就是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供向上的推力來克服重力實(shí)現(xiàn)垂直起降的。垂直起降飛機(jī)產(chǎn)生升力的辦法有三個(gè)，一個(gè)是偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管，第二種是直接使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)提供升力，第三個(gè)是前兩種辦法的組合，同時(shí)使用升力發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)動(dòng)機(jī)。說白了就是利用反沖的原理。

八、什么是垂直起降？

就是說飛機(jī)在起飛時(shí)不用跑道滑行起飛降落，就像直升機(jī)一樣垂直起飛，垂直降落。

九、垂直起降和滑翔起降戰(zhàn)機(jī)哪個(gè)好？

垂直起降的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性和靈活性高，受機(jī)場(chǎng)起降條件影響小，甚至可以在普通的平地上起降，缺點(diǎn)是耗油大，同樣航程需攜帶更多的燃油，起降重量一定的情況下，能攜帶的彈藥就少了，而且，技術(shù)難度高，工藝復(fù)雜，生產(chǎn)和維修成本高；

滑翔起飛的優(yōu)點(diǎn)是耗油相對(duì)較少，同樣的燃油可以飛更遠(yuǎn)的航程，能攜帶更多的彈藥，技術(shù)難度相對(duì)低些，生產(chǎn)和維修成本也要低一些，利于大批量生產(chǎn)和投入使用。缺點(diǎn)是對(duì)起降條件要求較高，一般需要專用的機(jī)場(chǎng)跑道，降低了機(jī)動(dòng)性和靈活性，在沒有空中加油條件的情況下，只能以機(jī)場(chǎng)為半徑，在一定的區(qū)域內(nèi)活動(dòng)。

十、飛機(jī)逆風(fēng)起降原理？

為了借助風(fēng)力，加快速度，無論是乘船，還是開車，包括走路，歷來總是順風(fēng)有利。古人有“一路順風(fēng)”之說，又將“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”“乘風(fēng)破浪”作為美好的祝愿相贈(zèng)，可見順風(fēng)對(duì)車船交通的幫助。但對(duì)飛機(jī)來說，情況就有所不同，飛機(jī)在起飛和降落階段最好選擇逆風(fēng)。逆風(fēng)起飛是為了提高飛機(jī)的升力，逆風(fēng)降落則是為了增大阻力。

飛機(jī)升空的原理與氣球不一樣。氣球里裝的氣體比空氣輕，所以它靠空氣的浮力就可以飄起來，而飛機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的向前推力，在和周圍的空氣作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生升力的，只有當(dāng)升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)才能起飛升空。一般情況下，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度越大，升力也越大；相對(duì)速度越小，升力也就越小。

飛機(jī)起飛時(shí)，如果無風(fēng)，飛機(jī)與空氣之間的相對(duì)速度就等于飛機(jī)的速度。如果飛機(jī)順風(fēng)起飛，相對(duì)速度是飛機(jī)與空氣速度兩者的差，數(shù)值較小，難以產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)升空。如果飛機(jī)逆風(fēng)起飛，相對(duì)速度是飛機(jī)與空氣的速度之和，數(shù)值較大，升力也較大。飛機(jī)起飛時(shí)必須在跑道上滑行一段距離，但跑道的長(zhǎng)度是有限的，逆風(fēng)起飛能產(chǎn)生較大的升力，有利于縮短飛機(jī)在跑道上滑跑的距離，便于飛機(jī)適時(shí)離地而起。

飛機(jī)降落時(shí)也選擇逆風(fēng)，利用頂頭風(fēng)可以增加阻力。這是因?yàn)槟骘L(fēng)降落可以借風(fēng)的阻力來盡快降低飛機(jī)的速度，縮短飛機(jī)在跑道上的滑行距離，以便適時(shí)脫離滑行進(jìn)入停機(jī)坪。我們經(jīng)常在電視上看到航天飛機(jī)降落在跑道上滑行時(shí)，巨大的減速傘被打開，其目的也是為了減少滑行距離。民航飛機(jī)降落滑行時(shí)，除了利用逆風(fēng)外，兩邊機(jī)翼上活動(dòng)的小翼片也會(huì)適時(shí)從水平方向豎立起來，增加空氣阻力，減緩飛機(jī)速度。

每個(gè)機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃建設(shè)前，設(shè)計(jì)師必須仔細(xì)研究當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，對(duì)風(fēng)向的基本情況掌握得全面而詳細(xì)。如果當(dāng)?shù)爻Ｄ暌阅巷L(fēng)和北風(fēng)為主，那跑道一定是南北向的。如常年以東西風(fēng)為多，則跑道應(yīng)選擇東西向。機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)，以風(fēng)向?yàn)橹饕罁?jù)決定跑道的走向。

當(dāng)然，風(fēng)不可能是正南風(fēng)、正北風(fēng)，或者正東風(fēng)、正西風(fēng)，大多數(shù)情況是有側(cè)角的，像偏南風(fēng)、偏東風(fēng)。飛機(jī)選擇哪個(gè)方向起降，可以根據(jù)偏角的大小而定。由于風(fēng)的變化，有時(shí)一天當(dāng)中飛機(jī)也可能數(shù)次改變起降方向。如一條南北向的跑道，上午為東南風(fēng)，應(yīng)從北往南起降，下午轉(zhuǎn)東北風(fēng)，就得改為從南往北起落了。

空中交通管制部門在每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有氣象工作人員，他們通過儀器和人工觀察，隨時(shí)掌握風(fēng)向的變化情況。管制員根據(jù)氣象部門提供的第一手資料，精確設(shè)定飛機(jī)的起降方向，飛行員則按照地面指揮，逆著風(fēng)向安全、順利地完成起降。