【簡介：】一、垂直起降飛機有什么缺點？垂直起降飛機不需要跑道，但是它也有一個缺點就是航速比較低。因為垂直起降耗油量比較大，它的作戰(zhàn)半徑比較小，攻擊的威力比常規(guī)起降的噴氣飛機或戰(zhàn)斗

一、垂直起降飛機有什么缺點？

垂直起降飛機不需要跑道，但是它也有一個缺點就是航速比較低。因為垂直起降耗油量比較大，它的作戰(zhàn)半徑比較小，攻擊的威力比常規(guī)起降的噴氣飛機或戰(zhàn)斗機要小一些，它的時速是1000千米/小時，作戰(zhàn)半徑可以達到100千米左右。

為了增大它的航程，減少油料的消耗和增加攜帶炸彈的數(shù)量，一般可采取300米跑道，短距離滑跑起飛，這樣它的作戰(zhàn)半徑可以增大到300～400千米。

二、世界上的垂直起降飛機有哪些？

世界上的垂直起降飛機有俄羅斯的英國的“鷂”式、雅克-36和雅克141、美國的F35等. 英國的“鷂”式是由英國霍克·西德利公司于1966年研制成功的 ，該機從1957年開始研制，這種飛機機身中部安裝有一臺“飛馬”式推力轉(zhuǎn)向發(fā)動機（“飛馬”發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖），前后兩對可旋轉(zhuǎn)噴口分別位于機身兩側(cè)，相對機身重心保持對稱。

發(fā)動機將從進氣道吸入的空氣一部分通過前面的兩個可旋轉(zhuǎn)噴口噴出，另一部分經(jīng)過燃燒室和渦輪從后面的兩個可旋轉(zhuǎn)噴口噴出，四個噴口噴出的氣流共同產(chǎn)生供飛機垂直起降、空中懸停和水平飛行的動力。俄羅斯的雅克-36和雅克141是使用升力發(fā)動機和偏轉(zhuǎn)噴口主發(fā)動機相結(jié)合的垂直起降飛機。飛機的兩臺升力發(fā)動機位于座艙后的機身內(nèi)，其進氣道在機身上部；主發(fā)動機裝在機身內(nèi)，噴口在后機身兩側(cè)。當(dāng)飛機垂直起飛時，主發(fā)動機的一對可旋轉(zhuǎn)噴口從向后位置轉(zhuǎn)到向下位置，同時升力發(fā)動機工作，也是四束噴流提供了飛機的起飛升力。當(dāng)飛機進入平飛狀態(tài)之后，主發(fā)動機轉(zhuǎn)至向后，升力發(fā)動機則停止工作，其進氣道關(guān)閉。F－35 是美國洛馬公司牽頭，與英國航宇公司共同研制，并聯(lián)合了多數(shù)北約的美英盟國參與的號稱“世界戰(zhàn)斗機”之稱的第五代戰(zhàn)斗機。綽號“閃電 II”。F－35 具備隱身性、高速巡航、高機動性、高信息作戰(zhàn)能力等第五代戰(zhàn)斗機的所有特點，并具備短距/垂直起降能力。

三、中國的垂直起降飛機有哪幾種？

中國沒有垂直起降飛機。中國在1978年中航和空軍科研垂直起降飛機，但沒有發(fā)動機就沒有生產(chǎn)垂直起降飛機。

垂直起降戰(zhàn)斗機有一下缺點缺點：

1.太費油,在垂直起飛的時候要耗掉總油料的3分之一。,所以不具備遠航能力。

2.載彈量太小,鷂式戰(zhàn)機載彈量只有2271千克而同期美國的F-14有6577千克,對比一目了然在載彈量增加的時候,不能垂直起降了，必須要一段跑道`這樣還不如發(fā)展常規(guī)戰(zhàn)機。

3.操做太難,飛行員不好訓(xùn)練,英國在馬島戰(zhàn)爭時就有5架因為操作失誤墜毀了,所以費勁,費財。

4.發(fā)動機在全負荷運轉(zhuǎn)的時候?qū)Νh(huán)境要求高,一旦有因為起飛掀起的沙土被吸進運轉(zhuǎn)中。

四、可垂直起降的戰(zhàn)機有哪些？

世界上的垂直起降戰(zhàn)斗機有：

1、雅克-38

2、雅克-141

3、“鷂”式戰(zhàn)斗機

4、AV-8

5、F-35

五、傾轉(zhuǎn)旋翼飛機和垂直/短距起降飛機有什么區(qū)別？

傾轉(zhuǎn)旋翼飛機是固定機翼和直升飛機的結(jié)合體，可旋轉(zhuǎn)的螺旋槳安裝在機翼端部；其螺旋槳旋轉(zhuǎn)面平行于水平面，就可以像直升機一樣起飛；在空中一點高度時慢慢旋轉(zhuǎn)螺旋槳旋轉(zhuǎn)面和水平面的角度，就可以產(chǎn)生水平力使飛機產(chǎn)生水平方向個運動，達到一定速度時其升力完全由機翼產(chǎn)生。

其可以像直升機一樣起飛、降落、懸停、轉(zhuǎn)向、側(cè)飛、倒飛，又可以像固定翼飛機一樣完全由機翼產(chǎn)生升力平飛；

特點是像直升機一樣可以不需要跑到就可以起飛降落，可以不需要跑道，速度比直升機快；但速度不如固定翼飛機，且需要一套復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)旋翼的機構(gòu)。代表機型有美國V-22魚鷹。

垂直/短距起降飛機一般指通過渦輪發(fā)動機改變噴氣方向可以垂直起降，又能靠機翼產(chǎn)生升力平飛的飛機，多為艦載機。其垂直起降是通過改變噴氣發(fā)動機的噴管的噴氣方向?qū)崿F(xiàn)的，即垂直向下噴氣；平飛的時候發(fā)動機噴管向后噴氣提供水平推力。

特點是對起降場地要求不高，甚至可以不需要跑道，適合在甲板是起降；早期的垂直/短距起降飛機速度都不高，最新的F-35可以超音速飛行；但其同樣有一套復(fù)雜的噴氣轉(zhuǎn)向和升力風(fēng)扇/升力發(fā)動機機構(gòu)，F(xiàn)-35雖然彌補了在機動性和速度上的不足，但航程和載彈量還不能和同等重量級別的普通作戰(zhàn)飛機比，特別在垂直起降時非常耗油。

代表機型有前蘇聯(lián)的雅克-38，英國的“鷂式”，美國的F-35。

兩種飛機都能實現(xiàn)垂直起降，不同的是采用不同的發(fā)動機和升力/推進系統(tǒng)，所以速度和機動性能不同，也就決定了它們的使用用途不同。前者使用的螺旋槳推進，相比速度慢，機動性差，但載重更大，同為軍用機多用于運輸、救援；后者使用噴氣發(fā)動機推進，相比速度快，機動性好，多用于作戰(zhàn)飛機。

六、新版布局助手有哪些特點？

1、10秒智能設(shè)計，一套設(shè)計樣板間自動匹配到目標(biāo)戶型生成新方案所需時間<10秒。

2、自由搭配軟硬裝，軟硬裝可分開應(yīng)用，極大提升設(shè)計搭配效率。

3、可針對全屋或單間進行單獨應(yīng)用，適配度廣。

4、極速布局調(diào)整，自定義智能布局，僅調(diào)整核心家具擺設(shè)，即可快速調(diào)整空間的整體布局。

七、拉薩大昭寺的布局有什么特點呢？

藏族人民有一個“先有大昭寺，后有拉薩城”的說法，大昭寺在拉薩市具有中心地位，不僅是地理位置的，也是社會生活層面的。

大昭寺的布局方位與漢地佛教的寺院不同，其主殿是坐東面西的，主殿高四層，兩測列有配殿，布局結(jié)構(gòu)上再現(xiàn)了佛教中曼陀羅壇城的宇宙理想模式。

八、飛機盒特點有哪些？

普通箱、卡通箱 用途及特點：最常用的包裝箱，廣泛用于各類產(chǎn)品的外包裝。

選用紙張：一般貨物均選用五層紙板（雙坑），常用的B=B、A=B，K=A； 如產(chǎn)品重量大，要求高，也可選用七層（三坑）紙板，如K#K； 如包裝物品較輕也可選用成本相對便宜的三層紙板（單坑），B3B ； 啤盒 用途：一般用于內(nèi)包裝，包裝電子產(chǎn)品、食品、配件、禮物等。特點：啤盒（飛機盒）,即由啤機啤制而成,不用釘,也不用粘,按啤線痕跡折合而成就是一紙盒，也叫內(nèi)盒。非常方便，不占地方而且比普通的紙箱耐壓，更好的保護你的產(chǎn)品，

九、1. 飛機的氣動布局形式有哪些?請簡述各布局形式的特點。(20分)？

　　大千世界千變?nèi)f化，飛機也是形態(tài)各異，大的、小的、胖的、瘦的，四個翅膀的、兩個翅膀的甚至還有一個翅膀的，打個比方，飛機的式樣就像寵物狗一樣，當(dāng)真是品種豐富，血統(tǒng)復(fù)雜。

俗話說外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，既然飛機的外觀是空氣動力原理決定的，那么這么多種飛機的形狀在飛機設(shè)計中就有個稱謂，叫做空氣動力布局?！　√K－27的邊條使之具有不亞于鴨式布局飛機的大迎角飛行操縱性，以至于可以做出 　　“普加契夫眼鏡蛇”這樣的高難度動作?！　∥覀兛吹饺魏我患茱w機，首先注意到的就是氣動布局。簡單地說，氣動布局就是指 　　飛機的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，氣動布局主要決定飛機的機動性，至于 　　發(fā)動機、座艙以及武器等放在哪里的問題，則籠統(tǒng)地稱為飛機的總體布局。　　飛機的設(shè)計任務(wù)不同，機動性要求也不一樣，這必然導(dǎo)致氣動布局形態(tài)各異?，F(xiàn)代 　　作戰(zhàn)飛機的氣動布局有很多種，主要有常規(guī)布局、無尾布局、鴨式布局、三翼面布局和 　　飛翼布局等。這些布局都有各自的特殊性及優(yōu)缺點。　　EF－2000“臺風(fēng)”的前翼只有很小的面積，卻有很大的作用?！　?　　常規(guī)布局 　　自從萊特兄弟發(fā)明第一架飛機以來，飛機設(shè)計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都 　　放在機翼后面的飛機尾部。這種布局一直沿用到現(xiàn)在，也是現(xiàn)代飛機最經(jīng)常采用的氣動布局，因此稱之為“常規(guī)布局”?！　?0多年前，研究人員發(fā)現(xiàn)，如果在機翼前沿根部靠近機身兩側(cè)處增加一片大后掠角圓弧 　　形的機翼面積，就可以大為改善飛機大迎角狀態(tài)的升力。這增加的部分在我國一般叫做“邊條”。新式戰(zhàn)斗機很多都采用這種布局，如俄羅斯的米格－29、蘇－27、美國的F－22、F－16、F－18等。只要看到一型飛機采用了邊條的設(shè)計，就可推測到這型飛機是強調(diào)近距離格斗性能，適合大迎角、大過載機動飛行的。　　美國的飛機一直鐘情于常規(guī)布局。雖然美國通過X－31試驗機已經(jīng)獲得了鴨式布局設(shè)計 　　的要領(lǐng)，但在新一代戰(zhàn)斗機F－22亮相時，大家看到的仍然是常規(guī)布局。　　無尾布局 　　通常說的“無尾布局”，是指無水平尾翼，垂直尾翼還是有的。這種布局，在第二次世界大戰(zhàn)時就開始實用了。德國的火箭動力戰(zhàn)斗機Me－163就是這種布局。60年代采用這種布局的飛機比較多，如法國的“幻影”Ⅲ、美國的F－102、F－106、英國的“火神”式轟炸機等。在無尾布局的飛機上，副翼兼顧了平尾的作用。省去了平尾，可以減少飛機的重量和阻力，使之容易跨過音速阻力突增區(qū)，其缺點主要是起降性能差?！　o尾布局的飛機高空高速性能好，適合做截擊機用。但其低空區(qū)音速機動性能差，不符 　　合現(xiàn)代飛機發(fā)展趨勢，正逐漸被鴨式布局所取代。　　鴨式布局 　　鴨式布局，是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動布局。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如 　　果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且 　　前翼和機翼可以同時產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會產(chǎn)生負升 　　力。早期的鴨式布局飛起來像一只鴨子，“鴨式布局”由此得名?！　〔捎螟喪讲季值娘w機的前翼稱為“鴨翼”。戰(zhàn)機的鴨翼有兩種，一種是不能操縱的，其功能是當(dāng)飛機處在大迎角狀態(tài)時加強機翼的前緣渦流，改善飛機大迎角狀態(tài)的性能，也有利于飛機的短矩起降。真正有可操縱鴨翼的戰(zhàn)機目前有歐洲的EF－2000、法國的“陣風(fēng)”、瑞典的JAS－39等。這些飛機的鴨翼除了用以產(chǎn)生渦流外，還用于改善跨音速過程中安定性驟降的問題，同時也可減少配平阻力、有利于超音 　　速空戰(zhàn)。在降落時，鴨翼還可偏轉(zhuǎn)一個很大的負角，起減速板的作用。據(jù)稱，俄羅斯下一代 　　的飛機也考慮使用鴨式布局?！　∪砻娌季?　　在常規(guī)布局的飛機主翼前機身兩側(cè)增加一對鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。俄羅斯的蘇－34、蘇－35和蘇－37都采用這種布局。美國在F－18上也試過這種布局，但沒有發(fā)展為生產(chǎn)型號。　　三翼面布局的前翼所起的作用與鴨式布局的前翼相同，使飛機跨音速和超音速飛行時的 　　機動性較好。但目前這種布局的飛機大多是用常規(guī)布局的飛機改裝成的。三翼面布局的缺點 　　是增加了鴨翼，阻力和重量自然也會增大，電傳操縱系統(tǒng)也會復(fù)雜一些。不過這種布局對改 　　進常規(guī)布局戰(zhàn)機的機動性會有較好的效果?！　★w翼布局 　　早在二戰(zhàn)期間，美國和德國就開始研究這種布局的飛機?，F(xiàn)代采用飛翼布局的最新式飛機，就是大名鼎鼎的美國B－2隱型轟炸機。由于飛翼布局沒有水平尾翼，連垂直尾翼都沒有，只是像一片飄在天空中的樹葉，所以其雷達反射波很弱，據(jù)說B－2在雷達上的反射面積只有同類大小飛機的百分之一?！　∵^去，飛機沒有電傳操縱系統(tǒng)，也沒有計算機幫助飛機員操縱飛機，因此，飛翼式飛機的飛行控制問題一直難以解決?，F(xiàn)代化的B－2采用一套新式的副翼系統(tǒng)來進行方向操縱（請參照上一期今日軍事的B－2圖片）。這種副翼由上下兩片合成，兩片副翼可以分別向上或向下偏轉(zhuǎn)，也可以兩片合起來同時向上或向下偏轉(zhuǎn)。當(dāng)飛機需要轉(zhuǎn)向時，一側(cè)的副翼就張開，增加這一側(cè)機翼的阻力，飛機就得到了偏轉(zhuǎn)的力；如果飛機兩側(cè)副面張開相等角度，兩側(cè)機翼都增加阻力，就起到減速板的作用；如果副翼面上下兩片結(jié)合起來一齊偏轉(zhuǎn)，機翼一側(cè)的副翼向上，另一側(cè)的副翼向下，則起副翼作用，使飛機傾斜；如果左右兩側(cè)的副 　　翼同時向上或向下偏轉(zhuǎn)，則這對副翼就能發(fā)揮升降舵的作用。這種多功能舵面主要用來保持或改變飛機的航向，所以稱為“阻力方向舵”。　　類似B－2這樣的飛翼布局，其空氣氣動力效率高、升阻比大、隱身性能好，但機動性差、操縱效能低，所以這種局面目前只適用于轟炸機?！　鈩硬季中问绞菤鈩硬季衷O(shè)計中首先需要考慮的問題。目前飛機設(shè)計中主要采用的包括 　　以下幾種： 　　正常布局； 　　鴨式布局； 　　變后掠布局； 　　三翼面布局； 　　無平尾布局； 　　無垂尾布局； 　　飛翼布局。　　正常布局是迄今為止被使用最多的一種布局形式，目前仍然被應(yīng)用于各類飛機之上?！　▲喪讲季衷谠缙谖茨艿玫阶銐虻闹匾?，但隨著超音速時代的來臨，鴨式布局的優(yōu)點逐漸 　　為人們所認識。目前廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)斗機之上的近距鴨式布局利用鴨翼與機翼的前緣分離 　　渦之間相互有利干擾使渦系更加穩(wěn)定，推遲了渦的破裂，為大迎角飛行提供了足夠的渦 　　升力，顯著的提高了戰(zhàn)斗機的機動性。此外，采用ACT和靜不穩(wěn)定的鴨式布局的優(yōu)點則更 　　為突出?！　∽兒舐硬季州^好的兼顧了飛機分別在高速和低速狀態(tài)下對氣動外形的要求，在六七十年 　　代曾得到廣泛應(yīng)用，但由于變后掠結(jié)構(gòu)所帶來的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、結(jié)構(gòu)重量的激增，再加上 　　其它一些更為簡單有效的協(xié)調(diào)飛機高低速之間矛盾的措施的使用，在新發(fā)展的飛機中實 　　際上已經(jīng)很少有采用這種布局形式的例子了?！　∪砻娌季中问娇梢哉f最早出現(xiàn)在六十年代初，米高揚設(shè)計局由米格-21改型而得的Е- 　　6Т3和Е-8試驗機。三翼面的采用使得飛機機動性得到提高，而且宜于實現(xiàn)直接力控制 　　達到對飛行軌跡的精確控制，同時使飛機在載荷分配上也更趨合理?！　o平尾、無垂尾和飛翼布局也可以統(tǒng)稱為無尾布局。對于無平尾布局，其基本優(yōu)點為： 　　超音速阻力小和飛機中兩較輕，但其起降性能及其它一些性能不佳，總之以常規(guī)觀點而 　　言，無尾布局不能算是一種理想的選擇。然而，隨著隱身成為現(xiàn)代軍用飛機的主要要求 　　之一以及新一代戰(zhàn)斗機對超音速巡航能力的要求，使得無尾——特別是無垂尾形式的戰(zhàn) 　　斗機方案越來越受到更多的重視。　　對于一架戰(zhàn)斗機而言，實現(xiàn)無尾布局將帶來諸多優(yōu)點。首先是飛機重量顯著減少；其次 　　，因為取消尾部使全機質(zhì)量更趨合理地沿機翼翼展分布，從而可以減小機翼彎曲載荷， 　　使結(jié)構(gòu)重量進一步減輕；另外，尾翼的取消可以明顯減小飛機的氣動阻力，同常規(guī)布局 　　相比，其型阻可減小60%以上；不言而喻，取消尾翼之后將使飛機的目標(biāo)特征尺寸大為減 　　小，隱身性能得到極大提高；最后尾翼的取消同時減少了操縱面、作動器和液壓系統(tǒng)， 　　從而也改善了維修性和具有了更低的全壽命周期成本?！　≡谟写刮驳某Ｒ?guī)飛機上，垂尾的作用是提供偏航/滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，尤其是偏航穩(wěn)定性，此外 　　垂尾的方向舵還參與飛機的偏航控制。取消垂尾之后，飛機將變?yōu)楹较蜢o不穩(wěn)定，同時 　　喪失偏航控制能力。采用放寬靜穩(wěn)技術(shù)之后，無垂尾飛機可以是航向靜不穩(wěn)的，但不能 　　是不可控的。針對這一問題可以采用推力矢量技術(shù)加以解決。推力矢量技術(shù)作為新一代 　　戰(zhàn)斗機高機動性的主要動力目前已經(jīng)得到了較為完善的發(fā)展，大量實驗都證明，在無垂 　　尾的情況下，推力矢量具有足夠有效的操縱功能?！　∫粋€不容忽視的問題是，推力矢量系統(tǒng)發(fā)生故障或者在作戰(zhàn)中受傷后飛機如何操縱。在 　　最低的要求下，推力矢量系統(tǒng)失效后飛機至少還應(yīng)具有安全返航的能力，因此無垂尾飛 　　機的平飛、不太劇烈的轉(zhuǎn)彎機動以及著陸所需的偏航控制能力應(yīng)該能夠由氣動力控制來 　　滿足。作為無尾飛機的余度保險操縱方式之一的是與傳統(tǒng)機翼設(shè)計方法完全不同的所謂 　　“主動氣動彈性機翼”（AAW）。在傳統(tǒng)機翼設(shè)計中，一般都要保證剛度以使機翼變形最 　　小，而AAW利用機翼的柔度作為一種對飛機進行操縱的方式，它通過使整個機翼發(fā)生一定 　　的變形而得到操縱飛機所需的氣動力。通常規(guī)舵面相比，AAW具有效率高而翼面變形小的 　　特點。除了AAW技術(shù)之外，還有其它一些傳統(tǒng)非傳統(tǒng)的氣動操縱方式也可以推力矢量系統(tǒng) 　　的余度保險和補充。它們包括開裂式副翼、機翼擾流板、全動翼梢、差動前翼、非對稱 　　機頭邊條、擾流片-開縫-折流板（SSD）、前緣襟翼等等?！　o論是采用AAW還是采用氣動操縱面的方式，無尾飛機都需要有全新的飛行控制律。無尾 　　飛機在縱向和航向都將是靜不穩(wěn)定的，這就要求飛機上的各類操縱裝置共同協(xié)作產(chǎn)生所 　　需的各種力和力矩，各操縱裝置還將存在各種線性或非線性的相互干擾，使得控制律變 　　得相當(dāng)復(fù)雜。此外在部分操縱裝置失效的情況下，剩下的操縱裝置需要實時重新構(gòu)型， 　　并且需要實時地采用新的控制律，即所謂“重構(gòu)系統(tǒng)”。這些都是無尾飛機設(shè)計中需要 　　加以解決的問題?！　〕Ｒ?guī)機翼的設(shè)計采用由操縱面產(chǎn)生操縱力、操縱力矩的方式控制飛機的運動。因為機翼 　　的剛度不足而帶來的氣動彈性效應(yīng)將減弱操縱面的效能，同時使機翼的顫振特性變差， 　　為使這種操縱方式有效的發(fā)揮其作用，在設(shè)計中就必須使機翼具有足夠的剛度，由此也 　　必然使機翼的結(jié)構(gòu)顯著重量增加，造成整機重量上升。　　隨著主動控制技術(shù)（ACT）的發(fā)展成熟及其在航空技術(shù)中的廣泛運用，利用結(jié)構(gòu)的柔度使 　　機翼產(chǎn)生一定的變形從而控制飛機運動的方法得以成為可能，這就是所謂“主動氣動彈 　　性機翼（AAW）”。與常規(guī)機翼設(shè)計思路不同，AAW允許機翼進行大幅度的氣動扭轉(zhuǎn)，在 　　全權(quán)限、快速響應(yīng)的主動控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制下，多個前后緣操縱面協(xié)調(diào)偏轉(zhuǎn)，主動使 　　機翼發(fā)生所期望的彈性變形，由變形的機翼產(chǎn)生操縱力，從而控制飛機的運動。因為在 　　AAW中控制力由整個機翼而非幾個操縱面產(chǎn)生，所以只要設(shè)計合理，操縱面僅需偏轉(zhuǎn)很小 　　的角度（ ）即可提供足夠的操縱力，而此時機翼的扭轉(zhuǎn)變形較傳統(tǒng)機翼還要小。　　AAW通過主動有效地控制機翼的柔度達到控制飛機運動的目的，其關(guān)鍵技術(shù)包括ACT和氣 　　動伺服彈性（ASE）技術(shù)，涉及氣動、結(jié)構(gòu)、控制等多門學(xué)科，是ASE、ACT、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、 　　機翼設(shè)計、傳感器、測量技術(shù)、計算技術(shù)等多項技術(shù)的綜合。采用AAW之后可以獲得很大 　　的收益，目前確知的包括： 　　顯著增強控制能力； 　　全飛行包線內(nèi)減小氣動阻力； 　　減小機翼結(jié)構(gòu)重量； 　　抑制顫振和提高顫振臨界速度； 　　陣風(fēng)與機動載荷減緩?！　∧壳癆AW的研究已經(jīng)取得了一定的成果，其優(yōu)點也得到了驗證。將AAW應(yīng)用于F/A-18的機 　　翼后，在性能不變的情況下，其結(jié)構(gòu)重量下降48%，扭轉(zhuǎn)剛度可以降低40%；又如將AAW應(yīng) 　　用于F-16的機翼，機翼外段剛度可降低25%，結(jié)構(gòu)重量降低20%，在高速壓下控制效能卻 　　提高了10%。　　AAW的優(yōu)點將給飛機控制方法帶來一場變革，作為無尾布局飛機的最佳輔助控制手段，使 　　得AAW成為未來航空技術(shù)的一項關(guān)鍵技術(shù)。

十、1.飛機的氣動布局形式有哪些?請簡述各布局形式的特點。(20分)？

你這個問題范圍太大太廣，飛機布局有常規(guī)布局和非常規(guī)布局，有三角翼無謂布局（殲10），鴨式翼布局（殲20）大邊條翼布局（SU-27），翼身融合布局（AW350)，飛翼布局（B2)等非常多的布局種類，而且各自的優(yōu)點和缺點也非常的多，比如飛翼布局的翼載比同類小非常多，當(dāng)然缺點也是氣動控制面非常多，控制難度非常大。再如鴨式翼布局，其鴨翼所提供的抬頭力矩非常大，使得飛機在平時起飛時能夠獲得更大升力，空戰(zhàn)中能夠迅速將機頭指向敵機，當(dāng)然，其缺點是鴨翼會破壞整機的隱身特性?？偟膩碚f飛機氣動布局非常廣泛，單是簡述可能就有幾萬字，如果你有興趣可以上網(wǎng)查閱有關(guān)資料，希望對你有所幫助。