【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)場(chǎng)的使用年限？飛機(jī)制造商在完成飛機(jī)設(shè)計(jì)并開始交付時(shí)，根據(jù)疲勞壽命計(jì)算，得出一個(gè)基本壽命（operational life values），如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進(jìn)行正常操作、

一、飛機(jī)場(chǎng)的使用年限？

飛機(jī)制造商在完成飛機(jī)設(shè)計(jì)并開始交付時(shí)，根據(jù)疲勞壽命計(jì)算，得出一個(gè)基本壽命（operational life values），如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進(jìn)行正常操作、勤務(wù)、潤(rùn)滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內(nèi)，飛機(jī)處于安全狀態(tài)，不會(huì)由于腐蝕、疲勞或其他時(shí)間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。這個(gè)壽命的計(jì)算原則，是按飛行小時(shí)（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計(jì)算的，但是支線、干線、洲際飛機(jī)之間的運(yùn)行差別很大，支線飛機(jī)的飛行時(shí)間短，起落數(shù)高，洲際飛機(jī)可能一天才一個(gè)起落，但折算下來每天要飛十幾個(gè)小時(shí)。

對(duì)航空公司而言，通過日歷日控制的壽命更有利于日常運(yùn)行，也更利于財(cái)務(wù)處理。因此制造商在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，都是先定下預(yù)計(jì)使用20-24年的日歷壽命，再根據(jù)飛機(jī)的預(yù)期運(yùn)行環(huán)境（短途頻繁起落/洲際長(zhǎng)航程低起落數(shù)）來倒推設(shè)計(jì)方案。這方面一個(gè)典型例子，就是波音為了適應(yīng)日航的需要，改裝了一批B747，從適合洲際運(yùn)行更改為了適合短途1-2小時(shí)的航程。

根據(jù)適航當(dāng)局的要求，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命一半，制造商就應(yīng)當(dāng)提供一份老齡飛機(jī)檢查大綱，這份檢查大綱對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)提出了更高的檢查要求，運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)增加這份老齡飛機(jī)維護(hù)大綱所要求的特殊要求來繼續(xù)維護(hù)和使用。此外，由于飛機(jī)運(yùn)行過程中總會(huì)出現(xiàn)各種各樣的結(jié)構(gòu)修理，制造商也要對(duì)這些修理進(jìn)行一次回顧，研究其是否存在潛在的擴(kuò)展，或飛機(jī)性能下降的可能。這些特殊的檢查要求同樣被加入特殊檢查大綱內(nèi)。

當(dāng)然此時(shí)，飛機(jī)依然是安全的，只是其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題的潛在風(fēng)險(xiǎn)提高了，需要采取更高頻率，更高深度的維護(hù)才能保證其安全性。

當(dāng)飛機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)壽命后，并不意味著飛機(jī)必須報(bào)廢，此時(shí)制造商處于安（zheng）全（qian）目的，會(huì)提供一份延壽/改裝方案，從而使飛機(jī)可以繼續(xù)使用。然而，即使完成了改裝延壽，飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上也已經(jīng)大受影響了，因此對(duì)于大部分航空公司來說，此時(shí)將飛機(jī)廉價(jià)處理到非洲或者改裝成貨機(jī)使用更為核算，實(shí)際上，由于航空公司日益重視燃油經(jīng)濟(jì)性，一架飛機(jī)在運(yùn)行到18-20年后，其經(jīng)濟(jì)性就已經(jīng)完全不合算了。

對(duì)于部件來說，最經(jīng)常換的就是各種油濾了，短的兩個(gè)月就要換一次，時(shí)間最長(zhǎng)的

二、民用直升飛機(jī)使用年限？

7萬小時(shí)左右。

直升機(jī)壽命指標(biāo)有三類：

一是飛行小時(shí)壽命，就是按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來計(jì)算飛機(jī)的壽命。

二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個(gè)單位來計(jì)算飛機(jī)的壽命，干線機(jī)的飛行起落壽命一般在4萬個(gè)左右，而支線機(jī)的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬個(gè)。

三是飛行年限壽命，目前各種機(jī)型的使用年限一般在25~30年之間。

對(duì)于一架飛機(jī)的三個(gè)壽命指標(biāo)，哪一個(gè)先達(dá)到，就以哪一個(gè)為準(zhǔn)，將飛機(jī)淘汰。

三、本田摩托發(fā)動(dòng)機(jī)使用年限？

這是一個(gè)很難準(zhǔn)確回答的問題，要看使用和保養(yǎng)等多種因素，不出問題的可以行駛40—60萬公里。當(dāng)然這樣的回答也只是猜測(cè)，本田車的質(zhì)量還是很棒的。

四、飛機(jī)的使用年限是多少年？

飛機(jī)有設(shè)計(jì)壽命，但是沒有強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定。

目前各種飛機(jī)機(jī)型的使用年限一般在25~30年之間。

飛機(jī)有日歷壽命、飛行小時(shí)數(shù)、起落次數(shù)三種壽命，任一壽命到期即認(rèn)為該機(jī)到壽。

如果日歷壽命到了但飛行小時(shí)數(shù)和起落次數(shù)遠(yuǎn)沒有達(dá)到，則可對(duì)該機(jī)進(jìn)行延壽。

日歷壽命是考慮結(jié)構(gòu)腐蝕，飛行小時(shí)數(shù)和起落次數(shù)是考慮結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度。

五、飛機(jī)服役年限？

飛機(jī)的使用年限指標(biāo)有三類:

一是飛行小時(shí)壽命，就是按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來計(jì)算飛機(jī)的壽命。如今大部分飛機(jī)的飛行小時(shí)壽命都在6萬小時(shí)左右，有些機(jī)型的飛機(jī)已經(jīng)逼近8萬小時(shí)。

二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個(gè)單位來計(jì)算飛機(jī)的壽命，干線機(jī)的飛行起落壽命一般在4萬個(gè)左右，而支線機(jī)的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬個(gè)。之所以有不同的標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)楦删€客機(jī)一般是執(zhí)行長(zhǎng)距離的飛行任務(wù)，飛行時(shí)間長(zhǎng)，起落次數(shù)少;而支線客機(jī)一般飛國(guó)內(nèi)，飛行時(shí)間短，起落次數(shù)多。

三是飛行年限壽命，目前各種機(jī)型的使用年限一般在25~30年之間。對(duì)于一架飛機(jī)的三個(gè)壽命指標(biāo)，哪一個(gè)先達(dá)到，就以哪一個(gè)為準(zhǔn)，將飛機(jī)淘汰。

六、飛機(jī)報(bào)廢年限？

民用運(yùn)輸機(jī)的典型設(shè)計(jì)壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級(jí)而延長(zhǎng)服役時(shí)間，某些情況下可達(dá)到將近100000h。軍用運(yùn)輸機(jī)的相應(yīng)數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機(jī)壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級(jí)而增加其壽命的趨勢(shì)。其他類型軍用飛機(jī)的壽命則介于這兩者之間。正常情況下飛機(jī)使用年限大約在20到30年之間。

七、尚可使用年限年限和已使用年限？

尚可使用年限是指根據(jù)資產(chǎn)的有形損耗和預(yù)見的各項(xiàng)無形損耗，估測(cè)到的其繼續(xù)使用的年限。尚可使用年限的確定：機(jī)器設(shè)備的尚可使用年限，即機(jī)器設(shè)備的剩余使用壽命。嚴(yán)格地講，它應(yīng)該通過技術(shù)檢測(cè)和專業(yè)技術(shù)鑒定來確定。事實(shí)上，在機(jī)器設(shè)備評(píng)估中難以對(duì)機(jī)器設(shè)備逐臺(tái)(件)進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)和專業(yè)技術(shù)鑒定。替代的方法是，用設(shè)備的總使用年限減去設(shè)備的實(shí)際已使用年限來求取機(jī)器設(shè)備的尚可使用年限。尤其是對(duì)較新的設(shè)備，這種方法更是簡(jiǎn)便易行。對(duì)于已使用較長(zhǎng)時(shí)間的老設(shè)備，采用總使用年限減去設(shè)備的實(shí)際已使用年限的方法有一定的局限。因?yàn)橛行├显O(shè)備的已使用年限已經(jīng)達(dá)到甚至超過了預(yù)計(jì)的設(shè)備總使用年限。此時(shí)必須直接估算其尚可使用年限，估測(cè)的依據(jù)就是設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)和評(píng)估人員的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然也不排除運(yùn)用較為簡(jiǎn)捷的方法，如利用設(shè)備的一個(gè)大修期作為設(shè)備尚可使用年限的上限，減去設(shè)備上一次大修至評(píng)估基準(zhǔn)日的時(shí)間，余下的時(shí)間便是設(shè)備的尚可使用年限。對(duì)于國(guó)家明文規(guī)定限期淘汰、禁止超期使用的設(shè)備，其尚可使用年限不能超過國(guó)家規(guī)定禁止使用的日期，而不論設(shè)備的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)如何。對(duì)于經(jīng)過大修，特別是經(jīng)過技術(shù)改造的機(jī)器設(shè)備，應(yīng)適當(dāng)增加其尚可使用年限。這需要專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)判斷，另外還可用下列數(shù)學(xué)式進(jìn)行近似計(jì)算：成新率=尚可使用年限÷(加權(quán)投資年限+尚可使用年限)×100％其中加權(quán)投資年限=∑加權(quán)更新成本÷∑更新成本加權(quán)更新成本=已使用年限×更新成本

八、一架飛機(jī)的使用年限有多久？

飛機(jī)的壽命指標(biāo)有三類:

1. 是飛行小時(shí)壽命，就是按照飛機(jī)的實(shí)際飛行時(shí)間來計(jì)算飛機(jī)的壽命。如今大部分飛機(jī)的飛行小時(shí)壽命都在6萬小時(shí)左右，有些機(jī)型的飛機(jī)已經(jīng)逼近8萬小時(shí)。

2. 是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個(gè)單位來計(jì)算飛機(jī)的壽命，干線機(jī)的飛行起落壽命一般在4萬個(gè)左右，而支線機(jī)的飛行起落壽命，可以達(dá)到大約6萬個(gè)。之所以有不同的標(biāo)準(zhǔn)，是因?yàn)楦删€客機(jī)

一般是執(zhí)行長(zhǎng)距離的飛行任務(wù)，飛行時(shí)間長(zhǎng)，起落次數(shù)少;而支線客機(jī)一般飛國(guó)內(nèi)，飛行時(shí)間短，起落次數(shù)多。

3. 是飛行年限壽命，目前各種機(jī)型的使用年限一般在25~30年之間。對(duì)于一架飛機(jī)的三個(gè)壽命指標(biāo)，哪一個(gè)先達(dá)到，就以哪一個(gè)為準(zhǔn)，將飛機(jī)淘汰。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)(Fixed-wing Aircraft)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動(dòng)力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，

九、使用年限是已使用年限嗎？

商標(biāo)注冊(cè)使用年限為10年，10年之后可以續(xù)展，每次續(xù)展的時(shí)間為十年。根據(jù)《商標(biāo)法》第三十七條規(guī)定，注冊(cè)商標(biāo)的有效期為十年，自核準(zhǔn)注冊(cè)之日起計(jì)算。根據(jù)《商標(biāo)法》第三十八條規(guī)定，注冊(cè)商標(biāo)有效期滿，需要繼續(xù)使用的，應(yīng)當(dāng)在期滿前六個(gè)月內(nèi)申請(qǐng)續(xù)展注冊(cè)；在此期間未提出續(xù)展申請(qǐng)的，可以給予六個(gè)月的寬展期。寬展期屆滿仍未提出申請(qǐng)的，注銷其注冊(cè)商標(biāo)。每次續(xù)展注冊(cè)商標(biāo)的期限為十年。續(xù)展注冊(cè)經(jīng)核準(zhǔn)后，予以公告。

十、飛機(jī)折舊年限？

在飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行安全的前提下，同意飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的折舊年限作適當(dāng)調(diào)整：

1、同意調(diào)整觀行運(yùn)輸飛機(jī)折舊政策：飛機(jī)最大起飛全重小于100噸，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)(含備份發(fā)動(dòng)機(jī))折舊年限為8年至15年；飛機(jī)最大起飛全重大于100噸，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)(含備份發(fā)動(dòng)機(jī))折舊年限為10年至20年。

2、如租賃已使用過的飛機(jī)，則按照《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則――租賃》(財(cái)會(huì)[2001]7號(hào))中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3、同意通用航空飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)(含備份發(fā)動(dòng)機(jī))折舊年限明確為8年―20年。

以上調(diào)整從2002年1月1日開始執(zhí)行。具體折舊年限由企業(yè)在規(guī)定范圍內(nèi)自行選擇，折舊年限確定后報(bào)主管財(cái)政、稅務(wù)部門備案。

飛機(jī)折舊政策調(diào)整后，請(qǐng)你局進(jìn)一步加強(qiáng)管理，督促航空公司提高維修水平，加強(qiáng)機(jī)務(wù)保障能力。