【簡介：】一、飛機的機翼是固定翼嗎？大部分是固定翼的，直升飛機的螺旋槳是旋轉的，直升飛機不屬于固定翼飛機。二、風力發(fā)電機技術含量最高的是哪些部分？控制系統(tǒng)，它是風電機組中最為關鍵的

一、飛機的機翼是固定翼嗎？

大部分是固定翼的，直升飛機的螺旋槳是旋轉的，直升飛機不屬于固定翼飛機。

二、風力發(fā)電機技術含量最高的是哪些部分？

控制系統(tǒng)，它是風電機組中最為關鍵的核心部件，也是目前國內風電產(chǎn)業(yè)中最為薄弱的環(huán)節(jié)，直到現(xiàn)在大多數(shù)主機廠仍然使用國外產(chǎn)品，雖然金風公司已經(jīng)能為自己配套失速型小機組，國產(chǎn)1.5兆瓦系統(tǒng)已經(jīng)試運行，但遠遠滿足不了國內需求。

變流器：目前我國主機公司主要基本采用進口產(chǎn)品。主軸承和發(fā)電機的精密軸承，幾乎全部從國外進口。其次很多配套部件，因為部件技術難度大、投資強度高，沒有實力的企業(yè)難以介入。拿齒輪箱為例，其中關鍵零件行星齒圈需要大型數(shù)控磨齒機加工，精度要求很高，而且可靠性要求很高。要建一個齒輪箱生產(chǎn)企業(yè)，需要上億元人民幣。所以很多設備還是進口。

三、飛機機翼是怎樣產(chǎn)生升力的？

1.飛機機翼的產(chǎn)生升力來源于機翼上方的氣流速度比下方的氣流速度更快，因此機翼上方的氣流壓力要小于下方的氣流壓力，這就形成了垂直于機翼的升力。2.具體來說，流經(jīng)上翼面的氣流速度快，靠近機翼的拱形表面彎曲后就變緩，從而使得它被"擠到"機翼下表面，而下表面的氣流因為機翼的斜度，在機翼后部匯合時需要從下面竄到上面，這就使得下表面氣流速度加快、壓力降低，而上表面的氣流速度變慢，壓力增加，最終形成了機翼產(chǎn)生升力的狀態(tài)。3.除此之外，飛機機翼的升力與機翼的設計、角度、面積大小、氣流速度等因素都有關系，這也是飛機設計中需要考慮的重要因素。

四、飛機第七排是機翼嗎？

是的。1. 飛機機翼通常安裝在飛機的兩側，并負責提供飛機的升力，而機翼附近的各個位置會影響到飛機在空中的穩(wěn)定性和性能。2. 飛機座位排數(shù)的計算是從機頭開始算起的，第一排在機頭位置，依次向后排數(shù)，第七排就是離機頭較遠的位置，相對應的是安裝在機翼附近的位置，所以第七排通常被認為是機翼位置。

五、大部分飛機模型飛機的機翼需要向上翹？

機翼向上翹, 專業(yè)術語:上反角! 作用是飛機飛行時如果出現(xiàn)側滑現(xiàn)象時，迎向側滑方向的一側機翼的迎風面積以及迎角就會比另一側機翼要大很多，這就會使飛機產(chǎn)生反向側滑的力量，即達到迅速修正側滑的目的。

六、飛機的焦點位于機翼的后面嗎？

不是。焦點是迎角變化是飛機升力增量的作用點，焦點在重心后面時，當飛機由于氣流變化迎角增大時，飛機升力增加，由于焦點在重心后面，所以會產(chǎn)生一個低頭力矩，使飛機低頭，這叫靜穩(wěn)定。

單獨對機翼分析的話，機翼的焦點大概在25%平均氣動弦長，重心大概在40%（有后掠的更大）平均氣動弦長，所以單個機翼來講是靜不穩(wěn)定的。為什么常規(guī)布局的飛機能實現(xiàn)靜穩(wěn)定呢，因為飛機平尾的作用，將飛機整機的焦點往后拉了，而機翼在機身上的安裝位置也需要調整優(yōu)化，最終全機重心大概在25%平均氣動弦長位置（常規(guī)翼吊布局客機），而全機焦點在30%左右平均氣動弦長位置，實現(xiàn)了靜穩(wěn)定。

七、67排的飛機第幾排是機翼？

在32排和40排之間。67排的飛機機型也不同，因此機翼的位置也會稍有不同。一般情況下飛機的發(fā)動機都設在機翼處，因此機翼附近噪音較大，考慮到乘客流動的因素，越靠近機尾及機身兩側的位置會相對安靜，越靠近洗手間、機上廚房、機艙門和走道，噪音相對來說也會比較大。

八、57排的飛機哪個位是機翼？

5是7排座位的飛機30前后的位置是機翼的位置。一般57排座位的飛機都是中型機，就是我們出行見得最多的波音737個空客320級別的飛機，中型機的機翼位置在30排前后的地方，機翼前部安靜些但是視野不好，后部噪音大一些但是看風景視野開闊，可以根據(jù)自身需求選擇。

九、飛機在飛機翼的位置能看地面嗎？

飛機在飛機翼的位置能看到對面嗎 ，客機是可以看到地面的，因為飛機的機翼寬度有限。

十、飛機選座34排是靠近機翼嗎？

各種飛機由于機型不同，選座是否靠近機翼也不一樣。以中國聯(lián)航kn5811客機為例，34排座位不在機翼的正上方，機翼正上方為39排（安全出口位置）。

飛機機翼一般是在飛機的第34排至42排，根據(jù)飛機型號的不同會有部分差異。