【簡介：】一、飛機(jī)工程師是什么？航空工程師即飛行工程師,主要是在飛機(jī)起飛前與降落后檢查飛機(jī),并在飛行期間檢查飛機(jī)的系統(tǒng),包括液壓操控、燃油消耗、機(jī)艙增壓、電力等系統(tǒng)。 在部分軍
一、飛機(jī)工程師是什么？
航空工程師即飛行工程師,主要是在飛機(jī)起飛前與降落后檢查飛機(jī),并在飛行期間檢查飛機(jī)的系統(tǒng),包括液壓操控、燃油消耗、機(jī)艙增壓、電力等系統(tǒng)。
在部分軍用飛機(jī),飛行工程師更會(huì)進(jìn)行飛行前的完全檢查。
二、飛機(jī)維修工程師能否轉(zhuǎn)飛機(jī)裝配？
可以轉(zhuǎn)行成為飛機(jī)裝配工程師。飛機(jī)維修工程師和飛機(jī)裝配工程師職業(yè)的技能和知識(shí)有重疊之處，例如航空原理、航空器系統(tǒng)等等。此外，一些熟悉飛機(jī)維修流程的技能，對(duì)于飛機(jī)裝配也有很大的幫助。所以，飛機(jī)維修工程師有能力學(xué)習(xí)和轉(zhuǎn)行成為飛機(jī)裝配工程師。轉(zhuǎn)行需要一定的時(shí)間和精力，需要有關(guān)注飛機(jī)裝配方面的知識(shí)和技術(shù)，比如飛機(jī)裝配線的工藝流程、飛機(jī)安裝設(shè)備的選型和調(diào)試。并且還需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平的提升，以應(yīng)對(duì)新的職業(yè)要求。在選擇轉(zhuǎn)行的同時(shí)，需要認(rèn)真考慮該職業(yè)是否適合自己，是否更有發(fā)展前景和就業(yè)機(jī)會(huì)。
三、當(dāng)飛機(jī)工程師怎樣？
制造飛機(jī)不大可能吧，維修或者組裝的倒是有很多。
我是做航空的，我接觸到的人最多也就是在飛機(jī)設(shè)計(jì)院做做設(shè)計(jì)，而且大多數(shù)都在陜西、四川比較偏僻的山里，大城市的多是維修或者市場(chǎng)部的，真正制造飛機(jī)的我還真沒見過。中國現(xiàn)在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民航客機(jī)也不過個(gè)位數(shù)而已，你要是真能造飛機(jī)那肯定是國家重點(diǎn)培養(yǎng)了，年薪百萬應(yīng)該不在話下...四、飛機(jī)工程師有前途嗎？
沒有前途。
飛機(jī)工程師這個(gè)崗位，聽起來還不錯(cuò)，其實(shí)非常差。從事這個(gè)工作需要頻繁上夜班，一個(gè)月大概上七天夜班，而且這個(gè)夜班不是其他行業(yè)那種看看儀器，還可以休息的夜班，這種夜班是要一直干活，而且是在機(jī)坪上持續(xù)工作，一般夜班是從晚上九點(diǎn)干到第二天早晨六點(diǎn)或者上午九點(diǎn)。
頻繁的高強(qiáng)度熬夜非常傷身體，干幾年一般身體都會(huì)有些指標(biāo)不對(duì)勁，而且這個(gè)工作需要接觸大量對(duì)身體有害的化合物，比如飛機(jī)滑油，液壓油等，渾身臟兮兮是他們正常的樣子。
不僅僅工作環(huán)境差，而且地位低，這個(gè)工作在民航業(yè)內(nèi)是屬于鄙視鏈底層的，畢竟一個(gè)每天穿的連農(nóng)民工都不如的人和二線坐辦公室的人一比，真是一在平地一在天。
五、飛機(jī)維修工程師累嗎？
航空公司飛機(jī)維修工程師的工作累不累，了解一下他們的工作性質(zhì)就知道了。
航空維修工程師的工作職責(zé)就是負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)的日常維護(hù)和檢修，這其中包含有航前、短停、航后，還有定期檢修比如：A檢、B檢、C檢等大修工作。從工作時(shí)間上來說，沒有節(jié)假日，上班基本上是白夜休休，也就是上一個(gè)白班，接著上一個(gè)夜班，然后休息兩天。這里要告訴大家的是夜班基本上都是通宵，因?yàn)樽钔硪粋€(gè)航班落地基本上都是在半夜一、二點(diǎn)了，有時(shí)會(huì)更晚。一天的航班結(jié)束后，機(jī)務(wù)維修工程師要給飛機(jī)進(jìn)行航后檢查，添加各種油品，擦洗、清潔飛機(jī)，輪胎磨損超標(biāo)還要更換輪子。最后還要查看飛行記錄本有沒有故障記錄，如果有故障，按規(guī)定予以排除或者辦理故障保留。這些工作完成，基本上也該做航前檢查了。
從工作環(huán)境上面來說，航空維修工程師大都是在外場(chǎng)露天作業(yè)，夏天機(jī)坪氣溫高達(dá)六七十度左右，太陽直射刺眼，一天到晚汗流浹背。冬天寒風(fēng)刺骨，有時(shí)工作檢查還不能帶手套、穿厚衣服。下雪天、或者機(jī)身上有冰雪霜時(shí)，需要登上十幾米高度的升降梯給飛機(jī)除冰霜。經(jīng)常要忍受機(jī)坪噪音、各種電磁輻射、及油品污染等。航空維修工程師不僅心累，身體更疲勞，是一個(gè)需要長期大強(qiáng)度腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)的工作。
六、飛機(jī)工程師做些什么??？
飛機(jī)工程師是指專門從事飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、維修、檢驗(yàn)等相關(guān)工作的專業(yè)人員。他們的主要工作包括：
飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造：飛機(jī)工程師可以從事飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造，包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、材料選擇等方面的工作。
飛機(jī)維修：飛機(jī)工程師可以從事飛機(jī)的維修工作，包括對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的檢修、維護(hù)和更換。
飛機(jī)檢驗(yàn)：飛機(jī)工程師可以從事飛機(jī)的檢驗(yàn)工作，對(duì)新制造的飛機(jī)進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)，對(duì)飛機(jī)的修理和維修進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確保飛機(jī)的安全運(yùn)行。
技術(shù)支持：飛機(jī)工程師可以提供技術(shù)支持，為航空公司和客戶解決飛機(jī)維護(hù)、改裝和升級(jí)等方面的問題。
總之，飛機(jī)工程師是航空工業(yè)中不可或缺的一部分，他們的工作與飛機(jī)的安全、性能和可靠性密切相關(guān)。
七、飛機(jī)維修師招聘飛機(jī)維修工程師待遇飛機(jī)維修師月薪多少？
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修師的月薪可以根據(jù)多種因素而有所差異。通常情況下，這些因素包括經(jīng)驗(yàn)水平、所在地區(qū)、工作場(chǎng)所和資質(zhì)等。
根據(jù)數(shù)據(jù)參考，初級(jí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修師的月薪大約在5000至8000元人民幣之間，而有經(jīng)驗(yàn)的資深技師的月薪可能在8000至15000元之間。
在一些高成本的地區(qū)或高要求的航空公司，月薪也有可能更高。這僅為參考數(shù)據(jù)，實(shí)際情況可能因個(gè)人能力和用人單位而有所不同。
八、飛機(jī)維修工程師的執(zhí)照分類？
飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照 A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。 B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請(qǐng)執(zhí)照， C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請(qǐng)。 飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者?！ 」ぷ鳎贺?fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全。
九、建筑工程師可以造飛機(jī)嗎？
不可以。
制造飛機(jī)需要上有線電視工程技術(shù)、通信技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)通信、程控交換技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)與設(shè)備、通信系統(tǒng)運(yùn)行管理、電子信息科學(xué)與技術(shù)、微電子學(xué)、光信息科學(xué)與技術(shù)、科技防衛(wèi)、信息安全、信息科學(xué)技術(shù)、光電子技術(shù)科學(xué)、電氣工程及其自動(dòng)化、自動(dòng)化、電子信息工程等專業(yè)
十、飛機(jī)維修工程師需要哪些執(zhí)照？
飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照 A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四種。 B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine),B1.2(aeroplane piston),B1.3(helicopter tubine),B1.4(helicopter piston)四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請(qǐng)執(zhí)照， C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請(qǐng)?！ ★w機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者?！ 」ぷ鳎贺?fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全。
