【簡介：】一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機(jī)前進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（包括渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)

一、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要用來產(chǎn)生推力或拉力讓飛機(jī)前進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備。按照工作原理可以分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（包括渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)和爆燃發(fā)動(dòng)機(jī)）和不依賴空氣的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。

最傳統(tǒng)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用往復(fù)式活塞，輸出軸功為主的內(nèi)燃機(jī)。而發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不能驅(qū)動(dòng)飛機(jī)飛行，而是需要搭配螺旋槳?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)往往都擁有多個(gè)活塞，而每個(gè)活塞都在氣缸內(nèi)，燃料和空氣的混合物注入缸體內(nèi)，燃點(diǎn)后，熱氣膨脹，推動(dòng)活塞進(jìn)行運(yùn)動(dòng)?；钊闹本€運(yùn)動(dòng)通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為圓周運(yùn)動(dòng)。絕大多數(shù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都是星型發(fā)動(dòng)機(jī)，其相比于V型氣缸效果更好。

渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)主要依賴燃?xì)饬鳟a(chǎn)生推力，高速飛機(jī)一般都采用該種結(jié)構(gòu)。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)分為軸流式和離心式。1930年，英國人弗蘭克·惠特爾爵士發(fā)明了離心式發(fā)動(dòng)機(jī)。而德國人則發(fā)明了軸流式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。后者相比前者而言，其橫截面更小，壓縮比更高，但是它對于發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)要求也較高。離心式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，空氣依次進(jìn)入離心葉輪、軸、渦輪機(jī)、噴嘴和燃燒室。而軸流式噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的原理為壓氣機(jī)、燃燒室、軸、渦輪和尾噴管。

目前大多數(shù)客機(jī)都采用渦扇式噴氣機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。它的主要特點(diǎn)是首級扇葉的面積比渦噴的首級扇葉大很多。部分空氣經(jīng)過渦噴的被稱為內(nèi)涵道，內(nèi)部的渦輪驅(qū)動(dòng)首級增壓扇葉推動(dòng)空氣經(jīng)過的外側(cè)為外涵道。渦扇式發(fā)動(dòng)機(jī)要比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高很多。

二、渦扇飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

發(fā)動(dòng)機(jī)前方的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吸入空氣被分為兩個(gè)部分，一部分進(jìn)入細(xì)管子成為內(nèi)涵氣流，一部分進(jìn)入粗管子成為外涵氣流，外涵氣流直接從發(fā)動(dòng)機(jī)尾部流出形成一部分動(dòng)力，而內(nèi)涵氣流經(jīng)過壓氣機(jī)被壓縮，成為高溫高壓氣體，并進(jìn)一步進(jìn)入燃燒室被和燃油一起進(jìn)一步加熱膨脹沖擊后面的渦輪，渦輪就像我們小時(shí)候玩的紙風(fēng)車一樣，被高溫高壓燃?xì)鈳?dòng)旋轉(zhuǎn)，燃?xì)庾詈髲奈膊扛咚賴姵觥?/p>

三、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)軸承工作原理？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承靠燃燒后的高溫燃?xì)馔苿?dòng)渦輪,渦輪通過一根軸帶動(dòng)。

以航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承為例，主軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一。在高速、高溫、受力復(fù)雜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，主軸承質(zhì)量和性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)性能、壽命和可靠性。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵的指標(biāo)之一就是高可靠性。要想保證可靠性，前提之一就是要保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸承具備長壽命——主軸承的壽命，軍機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求在3000小時(shí)以上，民機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高，要達(dá)到數(shù)萬小時(shí)。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)中軸承工作環(huán)境完全可以用“煉獄”來形容，它們不僅要以每分鐘上萬轉(zhuǎn)的速度長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還要承受著各種形式的應(yīng)力擠壓、摩擦與超高溫

四、高空缺氧，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)怎么工作？

高空中，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝有增壓渦輪壓氣機(jī)。

五、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理兒童版？

1飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，共有3種類型：

1、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)

是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。

2、燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

這種發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超音速飛機(jī)。

3、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)

7其特點(diǎn)是無壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣利用高速飛行時(shí)的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動(dòng)和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。

六、小型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，共有3種類型：

活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)

是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)。

燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

這種發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超音速飛機(jī)。

七、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么？

核動(dòng)力飛機(jī)主要通過兩種方法驅(qū)動(dòng)飛機(jī)：

1）在飛機(jī)后部丟放爆破裝置產(chǎn)生小型核爆驅(qū)動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，簡單有效快速直接，可實(shí)現(xiàn)從零到光速僅需5.9秒，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用?。ㄒ箫w機(jī)較結(jié)識，踹三腳不能打晃那種，而且產(chǎn)生的環(huán)境污染較大，建議謹(jǐn)慎使用）

2）嚴(yán)格來說此方法不屬于核動(dòng)力，屬于反物質(zhì)動(dòng)力：將正反物質(zhì)按1：1的比例放入機(jī)載融合爐，在電磁場下充分?jǐn)嚢钃u勻，一點(diǎn)一點(diǎn)地向后釋放，可達(dá)到居家旅行不需汽油的目的！ 以上，希望我多年潛心探索得出來的答案樓主能喜歡！

八、為什么汽油可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作？

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī),其工作原理是先將汽油與空氣混合成可燃?xì)怏w,再經(jīng)過電火花塞打火,將其引燃,通過燃燒將汽油的化學(xué)燃燒熱轉(zhuǎn)變成機(jī)械能,產(chǎn)生動(dòng)力。 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是將氣缸內(nèi)汽油和空氣的混合物燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

火花塞產(chǎn)生的電火花引燃?xì)飧變?nèi)的混合物，其體積急劇增大，這一過程產(chǎn)生極大的壓力，推動(dòng)活塞沿氣缸向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步通過變速箱引起車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)

九、勞斯萊斯為什么可以用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)？

勞斯萊斯并沒有采用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。你在飛機(jī)上看到的勞斯萊斯標(biāo)志實(shí)際中文名是：羅爾斯·羅伊斯，為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。在勞斯萊斯的汽車業(yè)務(wù)被寶馬收購之前兩者是一家。

十、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么結(jié)冰？

1 造成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的因素

1.1 云中的溫度、濕度、氣流以及地形的變化

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)冰一般形成于溫度低于0℃的云層中，當(dāng)溫度越來越低，會(huì)導(dǎo)致過冷水滴越來越少，所以說，在低于-20℃的云層中，飛機(jī)是不容易出現(xiàn)積冰的，當(dāng)氣溫在0℃以上20℃以下時(shí)，發(fā)生積冰的概率是80%；當(dāng)氣溫在-2℃以下-10℃以上時(shí)，發(fā)生積冰的概率是68%，這個(gè)溫度段也是強(qiáng)積冰段。如果濕度大，也會(huì)形成結(jié)冰，而濕度又與溫度露點(diǎn)息息相關(guān)，溫度露點(diǎn)越小，濕度越大，積冰一般是發(fā)生在露點(diǎn)值小于7℃的環(huán)境中，其中0℃～5℃最容易發(fā)生積冰。另外，云中的氣流大也容易造成積冰，因?yàn)闅饬鞔髸?huì)導(dǎo)致水量和水滴都增大，這時(shí)候容易形成明冰，由于積冰水平方向的范圍比較窄，當(dāng)它處于水量大且水滴多的環(huán)境中，最容易形成積冰，還有顛簸因素也會(huì)引發(fā)結(jié)冰，研究顯示，積云的發(fā)展階段直接影響了積冰的強(qiáng)弱。此外，地形對積冰的影響也不可忽視，飛機(jī)經(jīng)常需要穿越山峰，而此時(shí)如果遇到地形被抬升，風(fēng)力增大，導(dǎo)致云層大量生成的話，過冷水滴也被迫增多，這時(shí)積冰就會(huì)非常嚴(yán)重了。

1.2 飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作動(dòng)態(tài)

當(dāng)飛機(jī)飛行速度比壓氣機(jī)的進(jìn)口速度還小時(shí)，氣流會(huì)降溫，如果氣流潮濕，并且氣溫降到一定溫度時(shí)，就會(huì)發(fā)生積冰。飛行速度變小一般發(fā)生在飛機(jī)的下降階段，或者登陸地面階段，還有一些階段，像飛機(jī)起飛的初始時(shí)刻、飛起時(shí)地面滑行時(shí)刻和地面試飛時(shí)刻都會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛行速度減小，歷史上曾經(jīng)發(fā)生過多次相關(guān)的事件。在1984年的冬季，某飛機(jī)在穿梭云層的下降過程中出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)積冰，在1982年的冬季，某戰(zhàn)斗機(jī)在地面試飛時(shí)刻，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門減小到一定程度，然后飛機(jī)的進(jìn)氣道出現(xiàn)了2mm的冰，當(dāng)油門增大到最大程度時(shí)，冰又發(fā)生融化。

1.3 大氣的溫度變化和水汽充沛情況的影響

大氣的溫度變化和水汽充沛情況也是引起飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)積冰的重要因素，這兩者都是在大氣無云的情況下，這兩類航空氣象的預(yù)報(bào)難度也較高。在目前的情況下，還無法完成發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的預(yù)報(bào)，能做的只是根據(jù)飛機(jī)的羽翼結(jié)冰位置進(jìn)行預(yù)報(bào)。

2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)積冰前的防御措施

在飛機(jī)飛行前，相關(guān)人員需要先了解清楚飛機(jī)的天氣情況，詳細(xì)分析飛行區(qū)的降水量、飛行路線的高度以及區(qū)域的氣溫變化，尤其注意0℃到-20℃的溫度。飛機(jī)起飛前必須檢查清楚防冰裝置是否損壞，如果冬天飛行時(shí)飛機(jī)表面已經(jīng)有積冰了，必須要清除之后，才能起飛。飛行中，想達(dá)到防止結(jié)冰的目的，必須提前啟動(dòng)飛機(jī)的防冰裝置，如果出現(xiàn)嚴(yán)重積冰情況，防冰裝置不能起作用時(shí)，應(yīng)該及時(shí)脫離積冰區(qū)域。

3 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰時(shí)的處理方法

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰時(shí)，應(yīng)該通過變化飛機(jī)運(yùn)行路線和飛機(jī)高度來避開結(jié)冰的區(qū)域。如果未能及時(shí)避開結(jié)冰區(qū)，可以利用除冰的裝置來除冰。這時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)積冰不是很嚴(yán)重，而且飛機(jī)運(yùn)行的時(shí)間短可以考慮繼續(xù)飛行；如果發(fā)動(dòng)機(jī)積冰很嚴(yán)重，已經(jīng)影響到飛行的正常時(shí)，要想辦法脫離積冰區(qū)域。目前，常用的脫離方法有兩種類型，即變化飛行高度和改變飛機(jī)方向，在云層密度小的情況下可以改變飛機(jī)方向，在云層密度大的情況下，需要改變飛行的高度。

在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰的情況下，必須要重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，這時(shí)不能急轉(zhuǎn)彎、突然上升或旋轉(zhuǎn)飛機(jī)。將要登陸地面時(shí)如果收緊油門會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失控，造成嚴(yán)重的后果。飛行員在處理發(fā)動(dòng)機(jī)積冰時(shí)，首先要做好飛行地天氣情況、氣象預(yù)報(bào)和飛行匯報(bào)的收集工作，從中了解到相關(guān)區(qū)域的積冰狀況；其次需要時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)周圍的環(huán)境，尤其是夜晚的氣溫，是否造成飛機(jī)部件的積冰；對于飛機(jī)上的防冰設(shè)備，做到熟練使用?？傊?，飛行員必須清楚積冰的嚴(yán)重性，提高警惕性。

4 解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)積冰的其他對策

安全是衡量一個(gè)國家航空業(yè)發(fā)展成效的一個(gè)重要標(biāo)志，要實(shí)現(xiàn)從民航大國朝著民航強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，必須要采取科學(xué)的措施提高安全水平，關(guān)于飛行安全的問題，是一個(gè)系統(tǒng)、復(fù)雜的工程。整個(gè)飛行安全體系由“人”“機(jī)”“環(huán)”三個(gè)部分有機(jī)組成，三者是相互作用、息息相關(guān)的，要保證飛行安全，需要關(guān)注各個(gè)細(xì)節(jié)內(nèi)容，從系統(tǒng)、整體、全面的角度來分析問題、思考問題，制定出整體的安全防御體系。在飛行安全中，發(fā)動(dòng)機(jī)積冰是一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注的問題，為此，各個(gè)航空公司要加強(qiáng)相關(guān)人員安全與應(yīng)急技能的培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外培訓(xùn)資源的整合，科學(xué)設(shè)置培訓(xùn)內(nèi)容，為地面人員、機(jī)組人員提供系統(tǒng)、專業(yè)的教育培訓(xùn)，如可以借助基于視覺的多媒體培訓(xùn)教材，提高相關(guān)人員應(yīng)對特殊情況的操作水平。此外，還要大力推廣安全管理系統(tǒng)（SMS），從系統(tǒng)論角度出發(fā)，以現(xiàn)有積冰安全管理模式作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)、安全方針、安全管理程序、內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建出獨(dú)具特色的安全管理系統(tǒng)，提升我國民航業(yè)的發(fā)展水平。