【簡介：】一、飛機進入平流層要多久？起飛到平流層時間大概20-30分鐘左右。二、飛機一般在平流層飛，那么是不是下雨對飛機沒影響？要看什么飛機，什么天氣，和什么階段。絕大部分情況下，普通的

一、飛機進入平流層要多久？

起飛到平流層時間大概20-30分鐘左右。

二、飛機一般在平流層飛，那么是不是下雨對飛機沒影響？

要看什么飛機，什么天氣，和什么階段。絕大部分情況下，普通的雨對大部分民航客機飛機在天上飛是沒有影響的，但是：

1. 臺風這種激烈的天氣是會有影響的。在投入商業(yè)運營的民航客機中，歷史上只有協(xié)和式超音速客機可以在不受臺風影響的高度上正常飛行。但這種飛機現(xiàn)在已經(jīng)退役。

2. 我們平常大部分時間所乘坐的噴氣式民航客機，在正常的平飛階段，通常是不會受到地面降雨的影響的。但如果是螺旋槳式的飛機，飛不到那么高，仍然是有可能受影響的。

3. 飛機在起飛和降落階段，是會極大受到機場附近的地面降雨的影響的。暴雨所帶來的地面濕滑，視線受阻，以及隨之而來的氣流不穩(wěn)定，會給飛機的起飛和降落帶來極大的危險。所以中國民航規(guī)定是不能夠在暴雨中降落的。

三、飛機在平流層不會缺氧嗎？

不會。

高層的空氣比較稀薄，壓力也比較小。但是高層的空氣的比例基本上和地面沒有區(qū)別。

飛機不會缺氧，并不是飛機帶了氧氣上去（也不能這么說，飛機上是有儲氧的，在機艙減壓情況下使用），而是飛機的增壓設備，不斷從空中抽取新鮮空氣注入機艙，保持機艙內(nèi)的壓力接近地面（還是差一點的）。就好像有個打氣筒，機艙就是個氣球。

四、飛機飛到平流層是多少米？

飛機飛到平流層是多8000米至12000米。

客機的飛行高度一般在8000至12000米之間，這個高度屬于平流層。平流層的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運動為主，飛機在其中受力比較穩(wěn)定，便于飛行員操縱架駛。并且平流層距地面較高，對地面的噪音污染相對較小。再者飛鳥飛行的高度一般達不到平流層，飛機在平流層中飛行比較安全。另外因為平流層的水平氣流大，飛機可以借助風力，節(jié)省燃料。當然飛機每個航線的高度是不一樣的，起飛和降落時高度也是不定的。

五、飛機主要在平流層飛行？

一、平流層的氣候特點：平流層（同溫層）——該層位于對流層之上，頂端離地面大約30公里，其特點是：溫度大體不變，平均在-56.5℃左右，幾乎不存在水蒸氣，所以沒有云、雨、霧、雪等天氣現(xiàn)象，只有水平方向的風，沒有空氣的上下對流。二、飛機適宜在平流層飛行的好處：1、受力穩(wěn)定．平流層的大氣上暖下涼，大氣不對流，以平流運動為主，飛機在其中受力比較穩(wěn)定，便于飛行員操縱架駛；2、能見度高．地球大氣的平流層水汽、懸浮固體顆粒、雜質(zhì)等極少，天氣比較晴朗，光線比較好，能見度很高，便于高空飛行；3、安全系數(shù)高．飛鳥飛行的高度一般達不到平流層，飛機在平流層中飛行就比較安全。當然，在起飛和著陸時，要想方設法驅(qū)趕開飛鳥才更為安全；4、噪聲污染小．平流層距地面較高（約12km～50km），飛機絕大部分時間在其中飛行，對地面的噪聲污染相對較小。結(jié)論：平流層是飛機比較理想的飛行空間。

六、飛機爬升到平流層需要多久？

普通民航客機的巡航高度大約是10000米，約等于34000英尺?？蜋C的在爬升時候的爬升率根據(jù)具體情況會有所不同的，假設爬升率是1800英尺/分鐘（一個比較普遍的爬升率），那么大約要用19分鐘才可以達到巡航高度。

短程的客機或者大部分支線客機的巡航高度比較低，比如8000米；超遠程的客機巡航高度非常高，可以達到12000米。

戰(zhàn)斗機的爬升率要遠遠高于客機，因此可以非?？斓氐竭_平流層。其實在不同的緯度，平流層和對流層分界面的高度是不同的，在寒帶地區(qū)小于10000米，在溫帶地區(qū)約等于10000米，在熱帶地區(qū)大于10000米。

所以飛機達到平流層所用的時間也在一定程度上取決于所處的緯度。

七、臺風對平流層飛機有影響嗎？

會有影響的。1、顛簸。臺風在低層主要是流向低壓的流入氣流，在內(nèi)區(qū)可產(chǎn)生很強的風速，在高層是反氣旋的流出氣流。上下層環(huán)流之間通過強上升運動聯(lián)系起來，這是臺風環(huán)流的主要特征。上升、下降的氣流會使飛機產(chǎn)生劇烈的顛簸，嚴重影響了飛行的安全。

2、結(jié)冰。成熟階段的雷雨云中含有大量的過冷水滴，在飛機穿越云層時，小水滴遇到飛機表面，容易結(jié)冰。飛行員此時必須高度重視，及時觀察并使用除防冰系統(tǒng)。

3、雷擊。雷擊是飛行員最怕的問題。如果當飛機穿越雷雨區(qū)，由于機翼、機身等突出部位，電場很強，很容易使飛機發(fā)生雷擊事件。這也是雷雨時，飛機延誤的重要原因。

4、冰雹。臺風有時會產(chǎn)生冰雹天氣。飛機在飛行中，由于速度太快。飛機表面很容易遭到冰雹的撞擊。

5、能見度低。強烈的降水、大霧會導致能見度很低，這給飛機的起降造成了很大的障礙。

6、風切變。風切變是一種大氣現(xiàn)象，是風速在水平和垂直方向的突然變化。風切變是導致飛行事故的大敵，國際航空界公認低空風切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”。

八、飛機飛行是在平流層中飛行么？

飛機飛行主要是在平流層中飛。平流層在中緯度地區(qū),平流層位于離地表10公里至50公里的高度,而在極地,此層則始于離地表8公里左右。

九、為什么飛機在平流層會遇上強對流？

 飛機在平流層會遇上強對流是因為：中間層的主要特征是氣溫隨高度遞減，層頂部氣溫降到-113℃，幾乎是大氣圈中溫度最低的區(qū)域。由于溫度梯度的出現(xiàn)，又形成了自下而上的空氣對流過程，因此中間層也可以被叫做上對流層。在高緯度區(qū)域，黃昏時刻可以觀測到夜光云現(xiàn)象，這實際上是水汽的凝結(jié)霧。

平流層只是大氣運動相對平穩(wěn)的一個層，高度在10000M以上，但是對流層的劇烈大氣運動會波及到平流層的，例如對流旺盛的積雨云可以到27000的高空，因此即便是在平流層里面偶爾也會遇到強對流天氣，不過這種情況極少。還有種情況就是飛機處于上升或者下降的過程中，穿越兩個層的時候。

十、飛機在平流層燃燒的氧氣從哪里來？

平流層氧氣含量20%，只是空氣稀薄，飛機通過渦扇發(fā)動機高速引入壓縮空氣，解決氧氣問題

        渦扇發(fā)動機一般指渦輪風扇發(fā)動機。渦輪風扇發(fā)動機，又稱“渦扇發(fā)動機”。是指由噴管噴射出的燃氣與風扇排出的空氣共同產(chǎn)生反作用推力的燃氣渦輪發(fā)動機。

        渦輪風扇發(fā)動機的妙處，就在于既提高渦輪前溫度，又不增加排氣速度。渦扇發(fā)動機的結(jié)構，實際上就是渦輪噴氣發(fā)動機的前方再增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一定數(shù)量的風扇。風扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發(fā)動機一樣，送進壓氣機(術語稱“內(nèi)涵道”)，另一部分則直接從渦噴發(fā)動機殼外圍向外排出(“外涵道”)。因此，渦扇發(fā)動機的燃氣能量被分派到了風扇和燃燒室分別產(chǎn)生的兩種排氣氣流上。