【簡介：】一、飛機為什么會飛上天？飛機的飛行要解決兩個問題：一是上升；二是前進。 前進靠的是發(fā)動機的動力帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。 上升是根據(jù)伯努利原
一、飛機為什么會飛上天？
飛機的飛行要解決兩個問題：
一是上升；
二是前進。 前進靠的是發(fā)動機的動力帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。 上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。機翼的側(cè)剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達后端，從上緣經(jīng)過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產(chǎn)生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大于上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大?。┡c飛機的前進速度有關。當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，以致小于飛機的重量，它就會下降著陸了。 這是飛機飛行的基本原理，是中學流體力學部分應了解的內(nèi)容
二、飛機為什么能飛上天空？
飛機的飛行要解決兩個問題：
一是上升；
二是前進。 前進靠的是發(fā)動機的動力帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。 上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大。機翼的側(cè)剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達后端，從上緣經(jīng)過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產(chǎn)生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大于上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大小）與飛機的前進速度有關。當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，以致小于飛機的重量，它就會下降著陸了。 這是飛機飛行的基本原理，是中學流體力學部分應了解的內(nèi)容
三、直升飛機為什么能飛上天？
直升機的飛行原理（簡要說明）： 直升機的頂端有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。
直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動直升機傾斜來改變方向。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機的升力，直升機因此實現(xiàn)了垂直起飛及降落。飛機飛行原理（簡要說明）：飛機高速運動時,由于機翼的特殊形狀,機翼上方的氣流要比下方的氣流快,這樣飛機就受到下方空氣向上的壓力,就會把飛機托起來。
四、飛機為什么能飛上天，原理是什么？
你好，飛機飛上天的原理如下：、
飛機是比空氣重的飛行器，因此需要消耗自身動力來獲得升力。而升力的來源是飛行中空氣對機翼的作用。
飛機的機翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。
當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等于是空氣沿機翼流動。由于機翼上下側(cè)的形狀是不一樣，在同樣的時間內(nèi)，機翼上側(cè)的空氣比下側(cè)的空氣流過了較多的路程（曲線長于直線），也即機翼上側(cè)的空氣流動得比下側(cè)的空氣快。
根據(jù)流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機產(chǎn)生了一個向上的升力。
當飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。于是，飛機就上了天。 說的再直觀點：上表面數(shù)據(jù)一律假設為1，下表面一律假設為2。 則：機翼上表面長度為S1，下表面為S2，上表面和下表面在空氣中移動的時間一定，設為T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1 V2=S2/T2 S1＞S2 T1=T2，所以：V1＞V2，根據(jù)帕努利定理——“流體對周圍的物質(zhì)產(chǎn)生的壓力與流體的相對速度成反比。”，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。
五、飛機飛上天兒歌歌詞？
大寫的A三腳架
字母排行數(shù)老大
小寫的a 長尾巴
短短尾巴身后掛
滿天星星搖腦瓜
A A 眼睛眨
星星 星星 star
A A star
背著書包去上課
A A 中間坐
書包 書包 Bag
A A Bag
螞蟻排隊來過河
A A 躺前頭
螞蟻 螞蟻 Ant
A A Ant
小雨點落水面
A A 隨風吹
大雨 小雨 Rain
六、飛機怎么飛上天原理？
飛機能在天上飛，是完全參考了鳥類的飛行原理制造的，下面詳細介紹飛機的原理：
1：
飛機向前的推力；這個推力是由噴氣式發(fā)動機來提供的，這種發(fā)動機以航空煤油為原料，其形狀是一個圓柱形的管道，發(fā)動機前面的進風口裝有風扇，在燃料燃燒時，風扇將氧氣吸進燃燒室，猛烈燃燒產(chǎn)生的氣體向后高速噴出，根據(jù)牛頓第三定律，將會向前產(chǎn)生一個巨大的推力，使飛機向前運動。
2：
飛機的升力：這個升力是利用大氣壓來產(chǎn)生的；根據(jù)高中所學的知識，我們知道空氣中流速越快的地方，壓強越小，而大氣壓將會對這個地方有力的作用，速度越快力量越大，觀察飛機機翼的橫切面我們可以發(fā)現(xiàn)，機翼的上部分路徑比下部分路徑長，而在相同的時間內(nèi)流過的空氣一樣多所以上部分的流速比下部分大，于是就形成了壓強差，飛機就產(chǎn)生了一個向上的力。這也是為什么飛機會有長長的跑道的原因，跑道可以為飛機的起飛獲得足夠的速度。向前和向上的力都有了，飛機自然就能飛起來了。如果你將鳥兒的翅膀和飛機的機翼做對比，會發(fā)現(xiàn)許多相似的地方。
七、為什么飛機那么大還能飛上天啊？
機有兩個機翼，像小鳥的翅膀一樣，它還有推進器。機翼能產(chǎn)生升力，把飛機托起在空中；推進器能產(chǎn)生能力，把飛機推向前進。
根據(jù)物理學上著名的勃努力定律：速度快的地方壓力小，速度慢的地方壓力大。
飛機機翼的上表面弧度大，氣流速度快，空氣壓力??；而飛機機翼的下表面弧度小，氣流速度慢，空氣壓力大。飛機就是利用這種大氣壓力差，產(chǎn)生升力并克服自身的重量飛上天的因此，飛機就能像鳥兒一樣飛上天了。
八、飛機飛上天空擴展句子？
雄鷹般的飛機閃電一樣飛上天空。
九、描寫飛機飛上天的詩句？
七律 飛機升空臨窗俯仰
戴家才
砉然提我入蒼茫，窗納云泥無限光。
岱岳金移如粒豆，渤灣銀掠似瓢漿。
泬寥穹碧大千古，精致娃嬌小指長。
造化悠悠都妥貼，怎生還隱子昂傷？
解析：這是一首描寫飛機飛上天的詩句。
十、飛機是如何飛上天的？
飛機飛上天是依據(jù)流動力學的原理。當飛機滑動時，機翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機產(chǎn)生了一個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量，于是，飛機就上了天。
詳細了解飛機飛行原理：
大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
飛機的飛行要解決兩個問題：
1、上升：上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越??；流速越小，其壓強越大；
2、前進：前進靠的是發(fā)動機的動力帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。
氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力
▲星型發(fā)動機示意圖，在其他更先進的航空發(fā)動機出現(xiàn)之前，大型飛機的發(fā)動機常采用星型設計。
▲星型發(fā)動機屬于活塞式發(fā)動機的一種，早在1903年，星型發(fā)動機就用在了飛機上。
▲渦輪噴氣發(fā)動機簡稱渦噴發(fā)動機，其歷史也很悠久。
1937年，世界上第一個渦輪噴氣發(fā)動機就開始運行了。
▲從大的方面看，渦噴發(fā)動機由5個結(jié)構(gòu)組成
空氣從進氣道進入發(fā)動機后，首先被高速運轉(zhuǎn)的壓氣機壓縮，產(chǎn)生高壓致密空氣以提供大量氧氣，燃燒室噴油燃燒，向后沖擊渦輪機，而渦輪機又帶動前面的的壓氣機，燃氣流從噴口噴出產(chǎn)生推力。
▲渦輪風扇發(fā)動機簡稱渦扇發(fā)動機
很容易就能發(fā)現(xiàn)，渦扇發(fā)動機和渦噴發(fā)動機兩者之間的區(qū)別。渦噴只有一個空氣通道，專業(yè)上叫做“涵道”，而渦扇發(fā)動機卻有兩個空氣通道。也就是說，渦噴發(fā)動機是單涵道發(fā)動機，而渦扇是雙涵道發(fā)動機。
▲發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時，外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值叫做涵道比
規(guī)律是，涵道比越大越省油，經(jīng)濟性越好，高涵道比的發(fā)動機在亞音速時有非常好的能效，所以它廣泛地運用于客機、運輸機等。
▲高涵道比的發(fā)動機，主要推力不是來自于向后噴出的高溫燃氣，而是來自于外涵道高速向后噴出的空氣。
現(xiàn)代戰(zhàn)斗機也大多采用渦扇發(fā)動機，只是，為了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的發(fā)動機。
