【簡介：】一、飛機(jī)升力系數(shù)？飛機(jī)升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方 等時間論：當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上表面和下表面時，由于上表
一、飛機(jī)升力系數(shù)？
飛機(jī)升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。
飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方
等時間論：當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大，
再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減??；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。
二、飛機(jī)升力系數(shù)排名？
中國殲-20戰(zhàn)機(jī)的“升力體邊條翼鴨式布局”外觀設(shè)計，獲得了中國外觀設(shè)計金獎，這引起了外界的高度關(guān)注。作為世界第三款已經(jīng)投入現(xiàn)役的五代隱身戰(zhàn)機(jī)，殲-20戰(zhàn)機(jī)從來就不缺乏關(guān)注度，時不時的還有專家，會拿殲-20戰(zhàn)機(jī)去與F-22戰(zhàn)機(jī)和F-35戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行比較。而在比較的過程中，專家就普遍認(rèn)為，殲-20戰(zhàn)機(jī)的綜合實(shí)力要高于F-35戰(zhàn)機(jī)，并與F-22戰(zhàn)機(jī)不分伯仲，甚至在某些地方，還要更勝一籌。
大家都知道，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)就是美國洛馬公司推出的一個圈錢項(xiàng)目，其所采用的技術(shù)與F-22戰(zhàn)機(jī)比起來，要差很多。許多國家之所以會購買F-35戰(zhàn)機(jī)，主要就是因?yàn)樵搼?zhàn)機(jī)，是世界上唯一在售的五代隱身戰(zhàn)機(jī)，如果F-22戰(zhàn)機(jī)能參與售賣，那么F-35戰(zhàn)機(jī)根本就引不起其他國家的興趣。所以殲-20戰(zhàn)機(jī)的綜合實(shí)力超過F-35戰(zhàn)機(jī)，并沒有什么意外。
而在殲-20戰(zhàn)機(jī)獲得外觀設(shè)計金獎之后，專家便對殲-20戰(zhàn)機(jī)和F-22戰(zhàn)機(jī)，進(jìn)行了更深入的對比，認(rèn)為殲-20戰(zhàn)機(jī)的升力系數(shù)優(yōu)于F-22，排名全世界第一！殲-20戰(zhàn)機(jī)使用的升力體機(jī)身、鴨翼、邊條、機(jī)翼、后機(jī)身邊條、外傾雙腹鰭和外傾全動雙垂尾多重耦合的一體化鴨式布局，產(chǎn)生了巨大的升力收益和減阻效果，這使得該戰(zhàn)機(jī)的升力系數(shù)不小于2.1-2.2，位于世界第一的水平。
根據(jù)資料顯示，F(xiàn)-22戰(zhàn)機(jī)公開升力系數(shù)約為1.7，超聲速巡航零升阻力系數(shù)約為0.035。與殲-20比起來，F(xiàn)-22戰(zhàn)機(jī)的升力、阻力系數(shù)都要落后于后者。而在以往的飛行表演中，其實(shí)就已經(jīng)證明了這個事情。2018年珠海航展上，殲-20戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行了飛行表演，在超低空通場后，殲-20戰(zhàn)機(jī)以超過60度迎角拉起，接一個半滾倒轉(zhuǎn)，僅在3秒之內(nèi)，就將機(jī)頭指向改變了180度。同時，殲-20戰(zhàn)機(jī)的速度還沒有發(fā)生任何變化。
要知道，F(xiàn)-22戰(zhàn)機(jī)在完成同樣動作的時候，飛行速度有明顯下降，而且高度增加較慢，兩者比較起來，有著明顯的差距。為什么中國殲-20戰(zhàn)機(jī)的外形設(shè)計會如此優(yōu)秀？這主要就是因?yàn)?，我國發(fā)動機(jī)的動力不足，想在性能上追趕F-22戰(zhàn)機(jī)，就得被迫設(shè)計更加優(yōu)秀的外形。而隨著我國新款發(fā)動機(jī)的小批量投產(chǎn)，未來殲-20戰(zhàn)機(jī)還將裝備上動力更加強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，這會使得該戰(zhàn)機(jī)的升力系數(shù)大幅飆升，殲-20將是5代機(jī)里的一匹黑馬。
三、飛機(jī)的升力系數(shù)是什么？
飛機(jī)的升力系數(shù)是什么？飛機(jī)的升力系數(shù) c =L/(q.s)其中,L表示飛機(jī)的升力,q在空氣動力學(xué)中表示動壓,它的計算公式為 q = ρv^2/2 (^表示平方)即 q = ρ×v×v/2 ,ρ表示飛機(jī)的飛行狀態(tài)的空 氣密度,(與海拔高度有關(guān),海拔越高,其值越小,一般由查相應(yīng)的表可以找到),v表示飛機(jī)的飛行速度. s 表示的是參考面積,一般情況下,可以只取飛機(jī)的機(jī)翼面積. 另外,在空氣動力學(xué)中,根據(jù)這個公式,以及力的平衡原理,推導(dǎo)出了一個由積分方法計算的公式,由于它需要清楚的知道飛機(jī)表面?zhèn)€部分的壓力和摩擦力分布,且用到積分,所以比這個公式復(fù)雜得多.表示出來也很麻煩.
四、飛機(jī)升力系數(shù)什么意思？
在飛行器的仿真計算中，升力求解的一般表達(dá)式是 Y=Cx*q*S，其中q為動壓，S為參考面積，Cx即為升力系數(shù) 升力系數(shù)一般通過理論計算和風(fēng)洞試驗(yàn)得到。是馬赫數(shù)、攻角、側(cè)滑角等的函數(shù)，其大小與參考面積的選取有直接關(guān)系（飛機(jī)一般選取機(jī)翼面積為參考面積），升力系數(shù)是一個無量綱的值，具體的數(shù)值不好說，個人給個參考范圍0.1到10.0。
五、飛機(jī)升力系數(shù)高的好處？
升力系數(shù)高代表著在相同的條件下，升力系數(shù)高的這一組飛機(jī)能夠獲得更大的升力，升力越高，則推力所需要克服的重力就較正常飛機(jī)小，飛機(jī)可以用更小的速度獲得足夠的升力，或者在相同的速度下升力系數(shù)高的飛機(jī)可以更經(jīng)濟(jì)，更省油飛得更遠(yuǎn)。
六、怎么測飛機(jī)的升力系數(shù)？
機(jī)升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。
飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方
等時間論：當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大，
再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力
七、飛機(jī)的升力系數(shù)和矩陣系數(shù)是什么？
首先飛機(jī)沒有矩陣系數(shù)這個概念，你應(yīng)該問的是力矩系數(shù)吧？
飛機(jī)的升力系數(shù)是在飛行器的仿真計算中，升力求解的一般表達(dá)式是 Y=Cx*q*S，其中q為動壓，S為參考面積，Cx即為升力系數(shù) 升力系數(shù)一般通過理論計算和風(fēng)洞試驗(yàn)得到。是馬赫數(shù)、攻角、側(cè)滑角等的函數(shù)，其大小與參考面積的選取有直接關(guān)系（飛機(jī)一般選取機(jī)翼面積為參考面積），升力系數(shù)是一個無量綱的值，具體的數(shù)值不好說，個人給個參考范圍0.1到10.0。
零迎角俯仰力矩系數(shù)是指迎角為零時，作用于飛機(jī)或其他部件的俯仰力矩系數(shù)。
迎角（Angle of attack）對于固定翼飛機(jī)，機(jī)翼的前進(jìn)方向（相當(dāng)于氣流的方向）和翼弦（與機(jī)身軸線不同）的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。
俯仰力矩是指作用于飛機(jī)的外力產(chǎn)生的繞機(jī)體oy軸的力矩。包括氣動力矩和發(fā)動機(jī)推力向量因不通過飛機(jī)質(zhì)心而產(chǎn)生的力矩，亦稱縱向力矩。
八、升力系數(shù)越大升力越高嗎？
答:升力系數(shù)越大，升力不一定越高。因?yàn)?決定升力的因數(shù)主要有四個方面:第一，空氣的密度。
在大氣層中，空氣密度是不一樣的，對流層，平流層不同；
第二，空氣流動速度。
這里要考慮飛行的速度；
第三，機(jī)翼的面積。因?yàn)闄C(jī)翼的面積越大，升力越大；
第四，升力系數(shù)。所以，升力系數(shù)只是升力的其中一個因數(shù)。
九、升力過載系數(shù)計算？
機(jī)升力的計算公式是：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）。
飛行動壓＝1/2 × 空氣密度 × 飛行速度的平方
等時間論：當(dāng)氣流經(jīng)過機(jī)翼上表面和下表面時，由于上表面路程比下表面長，則氣流要在相同時間內(nèi)通過上下表面，根據(jù)S=VT，上表面流速比下表面大，
再根據(jù)伯努利定理：由不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知，流動速度增加，流體的靜壓將減小；反之，流動速度減小，流體的靜壓將增加。但是流體的靜壓和動壓之和，稱為總壓始終保持不變。從而產(chǎn)生壓力差，形成升力。
十、升力系數(shù)怎么檢測？
不同物體的升力系數(shù)不同，可用下公式計算：
Cy = Y/(qS)
式中，
Cy：升力系數(shù)
Y ：升力（升力垂直于氣流速度方向，向上為正）
q ：動壓，q=ρv*v/2 (ρ為空氣密度，v為氣流相對于物體的流速）
S ：參考面積（飛機(jī)一般選取機(jī)翼面積為參考面積）
