【簡介：】一、亞軌道飛行器和航天飛機區(qū)別？中國正在研制的亞軌道飛行器，不但兩級都能夠完全回收使用，而且第一級亞軌道飛行器采用了水平著陸的方式，能夠利用氣動升力飛行，能夠大大節(jié)省回收

一、亞軌道飛行器和航天飛機區(qū)別？

中國正在研制的亞軌道飛行器，不但兩級都能夠完全回收使用，而且第一級亞軌道飛行器采用了水平著陸的方式，能夠利用氣動升力飛行，能夠大大節(jié)省回收所需要的燃料。

航天飛機是一種兼具飛機和航天器性質的一個飛行設備，它可以像火箭一樣垂直起飛，也可以像太空飛船一樣在軌道上運行，在往返于地球與太空時，可以水平著陸。

二、亞軌道飛行器與航天飛機區(qū)別？

航天飛機分四部分，航天飛機（軌道器）、兩側的固體燃料火箭、燃料罐。固體燃料火箭用完后“傘降”到海里，檢修、翻新后可再次利用。航天飛機為液體火箭發(fā)動機，非常昂貴（獵鷹9號可以保住液體燃料火箭發(fā)動機），水平降落，可以反復利用。燃料罐是航天飛機的“油箱”，可裝100多噸的液氫，600多噸液氧，沒有動力無法回收，分離后在大氣層中燒掉。亞軌道重復使用運載器是航天航空技術的一種高度融合體，集火箭、航天器、軌道器等多重特點于一體，還可以作為升力式火箭動力重復使用航天運輸系統(tǒng)的子級。亞軌道一般指距離地面20千米到200千米的空域。

因為這一部分的空域雖然高于飛機可以達到的最高飛行高度，但是同時它又比衛(wèi)星最低軌道高度低不少，所以亞軌道既不屬于航空領域，又不屬于航天領域，準確來說是太空的過渡區(qū)域。

三、亞軌道飛行器可以當航天飛機用嗎？

不可以當航天飛機用，這是兩款不同的飛行器，高度不同。

8月26日，由我國自主研制的升力式亞軌道運載器重復使用飛行試驗獲得圓滿成功，成功實現(xiàn)我國亞軌道運載器的首次重復使用飛行。這次試驗的亞軌道飛行器，與今年8月4日從酒泉發(fā)射的無人航天飛機混淆了，其實這是兩款不同的飛行器，但是這次試驗的亞軌道飛行器和8月4日發(fā)射的無人航天飛機可以結合起來，形成一個完全可重復使用的空間運輸系統(tǒng)。

四、航天飛機是怎樣升入太空進入軌道的？

航天飛機由三部分組成：軌道器（通常稱航天飛天）、兩個固體火箭助推器、外燃料箱。軌道器上裝有三臺主發(fā)動機，由外燃料箱提供燃料，燃料重達700噸。

航天飛機發(fā)射時，助推器與主發(fā)動機同時點火，到達約50千米的高空助推器脫落，然后打開降落傘，降落到海面，由船拖回基地，這時三臺主發(fā)動機繼續(xù)推動航天飛機上升，燃料用完后，外燃料箱脫落，在大氣層中燒毀。這時軌道器利用自身攜帶的燃料，進入地球軌道，然后關閉發(fā)動機，開始繞地球運行。

五、航天模擬器迷你航天飛機航天飛機怎么做？

要制作一個航天模擬器迷你航天飛機，首先需要設計一個模型，包括機身、機翼和尾翼等部分。

然后選擇合適的材料，如輕質塑料或泡沫板，進行切割和組裝。

接下來，安裝電動發(fā)動機和螺旋槳，以提供動力。同時，安裝遙控設備，如遙控器和接收器，以實現(xiàn)遠程控制。

最后，進行測試和調整，確保飛機的平衡和穩(wěn)定性。這樣，一個航天模擬器迷你航天飛機就制作完成了。

六、什么又稱軌道器？

軌道器

往來于航天站與空間基地間的飛船，又稱軌道器。

軌道器是指往來于航天站與空間基地之間的載人或無人飛船。它的主要用途是更換、修理航天站上的儀器設備。補給消耗品，從航天站取回資料和空間加工的產(chǎn)品等。由于它專門來往于各個空間站，又被稱為“太空拖船”。

軌道飛行器分為兩種。一種是活動范圍較小的，叫做軌道機動飛行器；另一種是在大范圍內(nèi)實行軌道轉移的，成為軌道轉移飛行器。

可以搭載 七名宇航員在太空至少逗留10天。機艙內(nèi)有三層甲板：飛行甲板、中甲板和設有生命支持系統(tǒng)的 底層甲板。軌道飛行器長37.24米，高17.27米，翼展29.79米，載荷艙尺寸18.3*4.6米，軌道速度每小時28800公里，可容忍溫度1500 攝氏度，軌道高度185公里至1000公里，持續(xù)時間10至16天。

七、航天飛機和航天器的區(qū)別？

航天飛機是遠送航天飛行器的栽體。而飛行器則是執(zhí)行太空任務的。

八、航天飛機模擬器2怎么玩？

1、在進入到游戲之前先將引擎降低,選好機型、場景，按下開始鍵start之時可以看到有進入界面。

2、映入眼簾的是飛機在機場向跑道上，慢慢拉起油門。

3、當看到姿態(tài)儀上速度達到100節(jié)(在速度線上有一紅線提示)的時，將拉桿向上推起，讓飛機成為起飛的狀態(tài)就好了。

九、亞軌道飛行器和軌道飛行器的區(qū)別？

高度不同

300km之上的是軌道飛行，20km-100km的是亞軌道飛行。

在說高度不同的時候，我們得了解一個專業(yè)名詞“卡門線”。此線位于海拔100km處，是匈牙利裔美國工程師、物理學家西奧多·馮·卡門計算得出的，為現(xiàn)行大氣層和太空的分界線。

我們知道飛機之所以能夠停留空中，是因為飛機與其周圍的空氣有一定的相對速度（真實空速），從而機翼能夠產(chǎn)生支持飛機的升力。空氣越稀薄，產(chǎn)生足夠的升力所需要的空速就越大。隨飛機的飛行高度上升，空氣越來越稀薄，空氣能夠提供的升力越來越少，為保證飛機能夠飛行在空中，所需要的速度也越來越大了。按此趨勢，保證飛機能夠飛行在空中所需要的速度將在某一高度達到該高度的軌道速度，這個高度就是卡門線。高于這個高度，就無法進行航空飛行。因此，100km以下屬于各國領空，F(xiàn)AI將其之間的一切空中活動稱為航空；100km之上就是自由空間，F(xiàn)AI將其之上的空中活動稱為航天。

速度不同

軌道飛行和亞軌道飛行之間的主要區(qū)別是飛行速度。軌道飛行必須達到所謂的軌道速度，而亞軌道飛行則以低于該速度的速度飛行。

軌道速度是物體必須維持在行星周圍的速度。描繪這種情況的一種方法是，想象一個球在地面上以正常的速度投擲，該球在擊中地面之前以弧形運動通過空氣。但是如果在球上放一個小火箭，以使其飛速移動，弧形完全匹配地球的曲率，那么，球將達到軌道并以恒定的高度圍繞地球飛行。

為了實現(xiàn)這個目標，航天器必須以驚人的28,000 km / h的速度飛行，這是令人難以置信的高速。從技術上講，這使得軌道飛行變得復雜，因此價格昂貴。相比之下，亞軌道飛行所需的速度要低得多，沒有實現(xiàn)軌道飛行的能力。取而代之的是，它會飛到一定的高度，當然這取決于它的速度，然后會在引擎關閉后又降下來。比如維珍航空的VSS Unity亞軌道飛機速度達到4000km/h。

其他方面異同點

飛行特點：亞軌道飛行是拋物線狀的，在飛行的最高處，亞軌道飛行器中的乘客仍將保持幾分鐘的失重狀態(tài)。實際上，它們正在向地球墜落，經(jīng)歷自由落體，類似于飛機完成拋物線機動以模擬零重力的過程。軌道飛行則是繞星球做圓周運動。

高度：最高高度都必須超過卡門線

成本：軌道飛行更復雜，因此成本高得多；亞軌道現(xiàn)在主要用于太空旅行

安全性：亞軌道飛行不用擔心你回不來，甚至不用穿宇航服，相比于軌道飛行，較安全。

現(xiàn)在隨著亞軌道飛機技術的越發(fā)成熟，相信這一種較為便宜方便的太空旅行方式將會走入普通人的生活。比如維珍的spaceshiptwo票價為25萬美金，已有600人預定。

十、軌道變壓器原理？

軌道變壓器的原理:是“電生磁,磁生電”。變壓器的初級(一次)線圈和次級(二次)線圈共同繞在一個鐵芯上,當一次線圈通入電壓U1后,在鐵芯中產(chǎn)生交變磁通,這個磁通穿過一次繞組和二次繞組,根據(jù)電磁感應定律,在一次繞組和二次繞組中分別產(chǎn)生感應電勢E1和E2。