【簡介：】你好，其他回答并不準確，我在這普及一下：
按照民航局對無人駕駛航空器的劃分，將植保無人機分為第V類無人機，在2016年12月1日發(fā)布的《關(guān)于植保無人機需要考取植保無人機駕駛合格證

你好，其他回答并不準確，我在這普及一下：

按照民航局對無人駕駛航空器的劃分，將植保無人機分為第V類無人機，在2016年12月1日發(fā)布的《關(guān)于植保無人機需要考取植保無人機駕駛合格證的通知》中明確規(guī)定，操作第V類無人機（植保無人機）需要取得AOPA頒發(fā)的第V類無人機駕駛合格證，其中又分為駕駛員，機長，教員三個等級，價格分別為3888，5999，15000。目前我機構(gòu)已經(jīng)培訓(xùn)出了數(shù)十名植保證飛手。

民航局目前僅授權(quán)AOPA頒發(fā)國內(nèi)的無人機駕駛合格證，其他任何所謂的“執(zhí)照”“證件”“證書”都不被民航局認可的。因為AOPA并不是政府機構(gòu)，所以頒發(fā)的證不能叫“執(zhí)照”，但是民航局表示，在目前的管理體系下，此“合格證”等同于官方執(zhí)照。

極飛學(xué)院就是一個無人機廠家自己培訓(xùn)出的證，只是說的高大上而已，一個證只需要1千元，大疆慧飛是和“中國民用航空運輸協(xié)會”合作辦學(xué)，對外說他們和AOPA（中國民用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）平起平坐，但是慧飛隱藏了概念，即民航局是將授權(quán)授給了AOPA，而非運輸協(xié)會，后者頒發(fā)的合格證民航能認嗎？

而以上這些雜牌證照之所以大肆橫行，廣泛使用，一來是因為便宜（AOPA執(zhí)照培訓(xùn)費用的一半）二來是國家正在鼓勵發(fā)展無人機民用，如果一刀切限制死，將會給行業(yè)發(fā)展帶來很大阻礙，這也說明了大疆的戰(zhàn)略決策的確很有眼光，趁法規(guī)不完善，先搶地盤，等法規(guī)出來了，他也成氣候了，法規(guī)也不能強行把他怎樣，這招棋不得不佩服。

1月26日，國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室組織起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》通過工信部網(wǎng)站發(fā)布，在2月28日向公眾征求意見。

無人機飛行管理的新規(guī)開始征求意見。這次更細化了，而且也更加明確了——無人機駕駛就是歸民航局管理！

中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA-China)是經(jīng)國務(wù)院批準,中國民用航空局主管的全國性的行業(yè)協(xié)會,是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(IAOPA)的國家會員。

當然，這是必須的，空中安全比地面更嚴格，從上至下會出問題的就不是小問題。無人機發(fā)展快，價格不斷下降，然而卻不能滿天飛，危及社會安全的行為是我們大家都不應(yīng)該去做的！

特別是在通知中的第二十一條民用無人機駕駛員培訓(xùn)包括安全操作培訓(xùn)和行業(yè)培訓(xùn)。

安全操作培訓(xùn)包括理論培訓(xùn)和操作培訓(xùn)，理論培訓(xùn)包含航空法律法規(guī)和相關(guān)理論知識，操作培訓(xùn)包含基本操作和應(yīng)急操作。安全操作培訓(xùn)管理由國務(wù)院民用航空主管部門負責(zé)。

行業(yè)主管部門對民用無人機行業(yè)應(yīng)用有特殊要求的，可實施行業(yè)培訓(xùn)，行業(yè)培訓(xùn)包括任務(wù)特點、任務(wù)要求和特殊操控等培訓(xùn)。培訓(xùn)管理由行業(yè)主管部門負責(zé)。

珠峰通航一直以來秉承“創(chuàng)新求實，超越無限；專業(yè)嚴謹，誠信負責(zé)”的理念，立足無人機市場，整合行業(yè)資源，為廣大客戶提供完整安全的“一站式無人機應(yīng)用解決方案”——我們不止于培訓(xùn)，更是定義無人機應(yīng)用操作標準與飛行法則。

如果你是個新手，你沒有任何飛無人機的經(jīng)驗，你想去應(yīng)聘找一份飛手的工作，你要買架無人機做植保作業(yè)或者航拍作業(yè)，那么，建議你還是去學(xué)習(xí)一下吧。安全最重要哦。