【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)會(huì)相撞嗎？飛機(jī)在空中會(huì)相撞 大型飛機(jī)空中相撞十分罕見(jiàn)，而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。大多數(shù)飛機(jī)都攜帶異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)，地面管制人員可以靠它辨別飛機(jī)及其飛

一、飛機(jī)會(huì)相撞嗎？

飛機(jī)在空中會(huì)相撞 大型飛機(jī)空中相撞十分罕見(jiàn)，而在10000米以上的高空相撞更是少之又少。

大多數(shù)飛機(jī)都攜帶異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)，地面管制人員可以靠它辨別飛機(jī)及其飛行高度和速度，并根據(jù)這些信息來(lái)跟蹤飛機(jī)，使飛機(jī)與飛機(jī)之間保持一段安全距離。機(jī)械人員必須經(jīng)常對(duì)雷達(dá)收發(fā)機(jī)進(jìn)行檢查，確保它正常工作。另外，許多飛機(jī)上都有可以閱讀附近飛機(jī)上的異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)上的信號(hào)的儀器，并為飛行員畫(huà)出一張表明其它飛機(jī)位置的電子圖。有的飛機(jī)上還有防止相撞儀器，如果發(fā)現(xiàn)前方飛機(jī)進(jìn)入不安全區(qū)，它會(huì)向飛行員發(fā)出警告，或者告訴飛行員改變飛行方涪穿帝費(fèi)郜渡佃殺頂輯向，避免相撞?？罩邢嘧驳膬蓚€(gè)可能的原因?yàn)榈孛婵刂迫藛T輸入錯(cuò)誤的飛機(jī)航行路線，或者兩架飛機(jī)中有一架未依照準(zhǔn)許路線飛行。歷史上也出現(xiàn)過(guò)多次空中相撞的慘痛事故，所以民航業(yè)已經(jīng)發(fā)展出了一套嚴(yán)密的系統(tǒng)防止空中相撞。飛機(jī)飛行前必須要提交飛行計(jì)劃，寫(xiě)明需要飛行的航線，并且在飛行途中接受空中交通管制部門（ATC）的指揮。此外，民航機(jī)上都裝有空中防撞系統(tǒng)TCAS，這套系統(tǒng)在偵測(cè)到有飛機(jī)逼近時(shí)會(huì)立即發(fā)出警告，并提示飛行員怎樣去避讓才能防止相撞。民航機(jī)能做的動(dòng)作其實(shí)——非常非常有限，機(jī)動(dòng)性也很差。民航機(jī)一方面載的都是普通客人，不是受過(guò)訓(xùn)練的士兵，普通人是受不了嚴(yán)重的過(guò)載超重的。另一方面，民航機(jī)的重點(diǎn)是多載重量，所以民航機(jī)本身也受不了嚴(yán)重的過(guò)載。所以民航機(jī)實(shí)際上不能做激烈的動(dòng)作，急升，急降，急拐都是做不來(lái)的，只能慢慢爬升，慢慢下降，慢慢側(cè)身拐彎。翻筋斗的事情，雖然也有幾架飛機(jī)做過(guò)，但都是在極端情況下做過(guò)，做了之后也大都受到了損傷。1996年11月12日：沙特的一架波音747飛機(jī)在離開(kāi)新德里后，在空中與一架哈薩克斯坦航空公司的伊爾-76飛機(jī)相撞，兩架飛機(jī)上的349人全部死亡。2002年7月1日晚11時(shí)40分，德國(guó)南部發(fā)生一起嚴(yán)重的客、貨機(jī)空中相撞事故。一架瑞士的波音757貨機(jī)和一架俄羅斯圖—154客機(jī)在德國(guó)靠近瑞士邊界的康斯坦茲湖上空相撞墜毀，造成地面上數(shù)棟建筑物起火。據(jù)俄通社-塔斯社2014年8月24日消息，瑞士東部2架飛機(jī)在空中相撞，造成6人受重傷。2014年10月23日，美國(guó)馬里蘭州一架小型飛機(jī)與一架直升機(jī)在空中相撞后墜毀，事故導(dǎo)致3人死亡、2人受傷。

二、飛機(jī)飛在天上容易相撞嗎？

很少會(huì)

飛機(jī)在天空中也是存在一定的行駛航線的，一般來(lái)說(shuō)，都會(huì)按照既定的航線飛行，這樣一來(lái)的話，便很少會(huì)發(fā)生偏離既定航線的問(wèn)題，大大的減少了飛機(jī)飛行所存在的安全因素，自然也很少會(huì)發(fā)生飛機(jī)相撞的事故問(wèn)題。

其次，飛機(jī)飛行員擁有最全面的航空系統(tǒng)

與地面上行駛的汽車不同，飛機(jī)在天空中飛行，若是一旦出現(xiàn)什么意外情況或者是飛機(jī)組件故障，那么所帶來(lái)的后果就是比較嚴(yán)重的。

因此，為了更大的保障飛機(jī)飛行的安全和穩(wěn)定性，飛機(jī)擁有最全面的航空系統(tǒng)管理，其中一種便是飛機(jī)的防撞管理系統(tǒng)。

三、飛機(jī)在空中會(huì)相撞嗎？

飛機(jī)在空中會(huì)相撞。人類史上最嚴(yán)重的空難發(fā)生在1977年，西班牙特內(nèi)里費(fèi)島機(jī)場(chǎng)兩架波音747在機(jī)場(chǎng)相撞，導(dǎo)致兩機(jī)583人罹難。

以往也曾發(fā)生類似的空中驚魂事件。去年（2014年）有3架飛機(jī)差點(diǎn)就在美國(guó)華盛頓里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)空中相撞，2012年一架日本客機(jī)也差點(diǎn)在空中撞上一架貨機(jī)。1、由夏威夷飛往加州洛杉磯的聯(lián)航客機(jī)，在4月25日（2014年）于太平洋上空爬升至正常高度后不久，機(jī)長(zhǎng)看到一架飛機(jī)迎面而來(lái)，機(jī)上的警報(bào)同時(shí)響起。為了避免相撞，機(jī)長(zhǎng)緊急降低飛行高度，短短1分鐘驟降180米，當(dāng)時(shí)兩機(jī)只相距3.5公里，如按正常時(shí)速約800公里飛行速度計(jì)算，不用10秒就會(huì)相撞。

2、當(dāng)時(shí)身處聯(lián)航客機(jī)上的作家湯森表示，事發(fā)突然，他感到身體飄浮，被安全帶勒住，而后面則傳出餐車碰撞的巨響。

他形容當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)的“駕駛方法猶如駕駛戰(zhàn)斗機(jī)”。

他估計(jì)，當(dāng)時(shí)兩機(jī)乘客有590人，如果全部喪生，將成為史上最嚴(yán)重空難。

兩家航空公司都拒絕公布當(dāng)時(shí)機(jī)上人員名單。

四、飛機(jī)怎么避免和鳥(niǎo)相撞？

飛機(jī)上有一個(gè)白色的螺旋線，這個(gè)東西在飛機(jī)飛行的時(shí)候起到了防止飛機(jī)和鳥(niǎo)兒相撞的事情發(fā)生。飛機(jī)在高空中飛行，隨著速度越來(lái)越快，發(fā)動(dòng)機(jī)在高空中不停地旋轉(zhuǎn)，然后就會(huì)有渦流一直在閃爍，當(dāng)鳥(niǎo)兒經(jīng)過(guò)的時(shí)候就會(huì)非常害怕地逃離飛機(jī)，這樣就會(huì)避免飛機(jī)和鳥(niǎo)兒相撞。飛機(jī)與鳥(niǎo)相撞，是世界性難題，對(duì)民航飛機(jī)和軍用飛機(jī)的飛行安全都構(gòu)成威脅。飛機(jī)怕鳥(niǎo)，是因?yàn)轱w機(jī)的相對(duì)速度大，與物體相撞后的力量就大。超過(guò)飛機(jī)某一部件的承受力，就有可能損壞飛機(jī)的機(jī)體或零部件，嚴(yán)重的就直接威脅飛行安全。

五、飛機(jī)和鳥(niǎo)相撞為什么飛機(jī)會(huì)墜機(jī)？

因?yàn)轱w機(jī)撞鳥(niǎo)可能會(huì)造成很嚴(yán)重的機(jī)體損傷或者是設(shè)備故障，如果處理不及時(shí)或者是損壞太厲害導(dǎo)致無(wú)力回天，那么飛機(jī)最后很可能會(huì)墜毀。

飛鳥(niǎo)雖然體積很小，是飛機(jī)速度很快，飛機(jī)高速飛行時(shí)撞上飛鳥(niǎo)，就相當(dāng)于飛鳥(niǎo)那么大的子彈擊中了飛機(jī)，飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)還不足以承受這種強(qiáng)度的撞擊。

如果撞到了發(fā)動(dòng)機(jī)，很可能會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，飛機(jī)沒(méi)有了動(dòng)力，就只能通過(guò)滑翔找地方降落，如果駕駛員技術(shù)不過(guò)關(guān)或者周邊沒(méi)有合適的平整的路面，那可能后果也會(huì)不堪設(shè)想。

六、麻雀與飛機(jī)相撞會(huì)有什么后果？

按理說(shuō)一只飛鳥(niǎo)與鋼鐵身的飛機(jī)相撞，就相當(dāng)于以卵擊石，飛機(jī)應(yīng)該沒(méi)事才對(duì)，但事實(shí)卻不是這樣。

據(jù)說(shuō)，一只麻雀與時(shí)速800公里的飛機(jī)相撞可以產(chǎn)生150公斤的沖力。你可以想象一下這是什么概念。

根據(jù)動(dòng)量定理，I＝m2v2-m1v1＝FT有興趣的朋友可以算一下。

飛機(jī)一般是在起飛，降落的時(shí)候會(huì)會(huì)被鳥(niǎo)撞，因?yàn)轼B(niǎo)的飛行空間就是在對(duì)流層，一般高空飛行的飛機(jī)是在平流層，那里空氣稀薄，不適合鳥(niǎo)類生存。

一般，飛機(jī)的頭部和發(fā)動(dòng)機(jī)最易被鳥(niǎo)撞壞，因?yàn)轱w機(jī)的頭部裝有各種設(shè)備，是薄壁結(jié)構(gòu)，很容易被撞壞。而發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片很脆弱，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，如果鳥(niǎo)離得近，還有可能被吸進(jìn)去，一但吸進(jìn)去，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停車。

不過(guò)，像客機(jī)都是雙發(fā)的，就算有一個(gè)被撞壞了，還可以依靠另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行迫降。

至于嚴(yán)重后果，輕則撞壞飛機(jī)，造成飛機(jī)迫降，產(chǎn)生額外的浪費(fèi)。重則機(jī)毀人亡。

七、飛機(jī)與鳥(niǎo)相撞有什么后果？

飛機(jī)與鳥(niǎo)相撞會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。飛機(jī)飛行在高速空中，如果遭遇鳥(niǎo)類飛禽，由于速度較快，定會(huì)對(duì)飛機(jī)造成重大影響。當(dāng)飛機(jī)與大型鳥(niǎo)類相撞時(shí)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障、機(jī)翼?yè)p壞、人員傷亡等嚴(yán)重后果。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年全球發(fā)生的鳥(niǎo)擊事故達(dá)數(shù)百起，所造成的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡都是相當(dāng)巨大的。為了避免飛機(jī)與鳥(niǎo)類相撞，飛行員需要密切關(guān)注天氣和地形等因素，并采取相應(yīng)的措施，如調(diào)整航線、高度等，以盡可能減少與鳥(niǎo)類相撞的風(fēng)險(xiǎn)。此外，也可以通過(guò)科技手段引導(dǎo)鳥(niǎo)類遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)等易發(fā)生鳥(niǎo)擊事故的地區(qū)，減少不必要的風(fēng)險(xiǎn)。

八、82年飛機(jī)相撞處理結(jié)果？

下面是82年飛機(jī)相撞處理結(jié)果介紹：

1993年10月26日：東航一架 MD-82 (B-2103) 執(zhí)行由深圳至福州的MU5398航班，于降落福州機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開(kāi)三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

1993年11月13日，中國(guó)北方航空公司一架MD-82(B-2141)飛機(jī)，執(zhí)行沈陽(yáng)經(jīng)北京至烏魯木齊的航班過(guò)程中，在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，包括飛行員在內(nèi)，共有12人遇難。

2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架MD-82(B-2138)飛機(jī)，由北京飛往大連途中，在大連機(jī)場(chǎng)東側(cè)約20公里海面失事，機(jī)上共有乘客103人，機(jī)組人員9人，全部遇難。

2005年8月16日，西加勒比海航空公司708航班MD-82（HX-4374），從巴拿馬的巴拿馬城托庫(kù)門國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往馬提飛行途中，尼克的法蘭西堡。

該架飛機(jī)機(jī)墜毀于委內(nèi)瑞拉北部的山區(qū)，導(dǎo)致機(jī)上152名乘客和8名機(jī)組人員合共160人全部罹難。

事后該航空公司因此倒閉。

九、兩飛機(jī)相撞是哪個(gè)國(guó)家的事情？

你說(shuō)的應(yīng)該是11·2美國(guó)飛機(jī)相撞事件，兩架單引擎小飛機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2日晚間在美國(guó)威斯康辛州超過(guò)3000米的高空相撞，其中一架飛機(jī)著火栽落地面。

十、飛機(jī)與汽車相撞誰(shuí)負(fù)責(zé)任？

飛機(jī)負(fù)全責(zé)。

飛機(jī)是天上飛的，跑在公路上與汽車相撞，肯定是飛機(jī)負(fù)全責(zé)。

不過(guò)這種可能性幾乎沒(méi)有，飛機(jī)在發(fā)生故障需要迫降一般也不會(huì)選擇公路，一般會(huì)選擇河流胡泊進(jìn)行迫降，公路上一般車輛多，迫降只能帶來(lái)機(jī)毀人亡更大的事故，畢竟飛機(jī)的速度特別快，萬(wàn)一碰撞發(fā)生爆炸的可能性幾乎100%