【簡介：】一、廣西波音737飛機墜毀事故結(jié)果？廣西藤縣埌南鎮(zhèn)波音737飛機墜毀，其事故結(jié)果估計永遠都是一個謎，不會有官方進一步解釋。根據(jù)波音飛機垂直下降墜毀的視頻，只要學(xué)過高中物理的人

一、廣西波音737飛機墜毀事故結(jié)果？

廣西藤縣埌南鎮(zhèn)波音737飛機墜毀，其事故結(jié)果估計永遠都是一個謎，不會有官方進一步解釋。

根據(jù)波音飛機垂直下降墜毀的視頻，只要學(xué)過高中物理的人，都應(yīng)該清楚知道，飛行中的飛機在沒有外力的影響下，飛機不可能發(fā)生自由落體般下降，只會發(fā)生拋物線般降落。

所以，我們肯定的是飛機事故與飛機內(nèi)力故障和人為故障無關(guān)。

二、波音737飛機墜毀事故什么原因？

第一種情況,有可能是因為飛機的兩個發(fā)動機出現(xiàn)故障,失去了動力,飛行員需要通過(緊急)下降高度,來獲得重新啟動發(fā)動機的目的。 這是飛行員的一個正規(guī)操作,也是飛行員在遇到緊急情況或特殊情況下,會進行的操作流程。但是在這么短的時間內(nèi)下降高度,確實不正常。

第二種情況,可能是飛機上有突發(fā)火情等緊急情況,比如鋰電池失火這種。若出現(xiàn)這種意外,需要讓飛機迅速下降到安全高度。

第三種是,飛機有可能在高空中出現(xiàn)“失速”情況

三、飛機墜毀率？

很小，飛萬次可能僅一次，也是天氣原因，飛前經(jīng)過數(shù)次安檢，很安全的，超過任何交通安全故障率…

四、飛機墜毀原因？

一，飛鳥。這是機場的一大隱患，當(dāng)鳥撞機以后，飛機很容易發(fā)生事故，特別是鳥進到發(fā)動機里以后，飛機必發(fā)生事故；

二，起火；飛機的發(fā)動機很容易發(fā)生事故的，因為它的功率太大了。包頭的那次空難就是發(fā)動機在起飛以前沒有充分準(zhǔn)備造成的（聽說是因為一位某公司的老大因為急著開會，讓飛機提前起飛了）

三，輪胎；雖然飛機的輪胎的質(zhì)量非常過關(guān)，但地面啦溫度啦濕度啦什么的，仍然會導(dǎo)致著陸的時候因為輪胎問題而發(fā)生事故。

五、飛機墜毀的感想？

飛機墜毀的一瞬間也就是生命即將結(jié)束的一瞬間，你可以想到生命的寶貴，生命中還有哪些你牽掛的人的。

六、飛機墜毀說明什么？

飛機墜毀事故

　?、伲猴w行員自身失誤造成的飛行事故

　　很大一部分的飛機事故，是由飛行員自身的失誤造成的，這個比例約占55%。

　　讓人不解的是：隨著飛機制造技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的飛機在安全性能上越來越好，但是因飛行員自身的判斷、操作失誤，造成的飛機事故比例反而增加了！

　　不過，雖然飛行員自身的失誤，占飛機事故比例較大，也時造成的錯誤后果也令人感到遺憾與悲傷，但是在出現(xiàn)災(zāi)難性的飛行故障時，他們才是安全著陸的最后保障！

　?、冢猴w機本身的機械故障造成飛行事故

　　除了飛行員自身的失誤，飛機本身的機械故障，也在飛行事故中占很大比例，約占17%左右。

　　雖然現(xiàn)在的飛機，無論從設(shè)計，還是從制造技術(shù)，都有了很明顯的提高，飛機的安全性比以前也提高了不止一個檔次，但是任何機器，都不可能百分百的沒有故障。

　　一旦飛機在飛行中，偶爾的出現(xiàn)一次故障，那就有可能是機毀人亡的災(zāi)難性故障！

飛機墜毀事故的原因有哪些 飛機墜毀的原因是什么

　　飛機墜毀

　?、郏和话l(fā)的惡劣天氣造成飛行事故

　　面對天氣的忽然變化，人類在面對惡劣的天氣時，顯得那么的渺小與無助！對于天氣的變化，我們雖掌握了很多觀測技術(shù)，但出現(xiàn)突然的變化時，我們?nèi)杂泻翢o防備的時候！

　　當(dāng)飛機在飛行時，突然遇到惡劣的天氣變化，如風(fēng)暴、大雪、暴雨、濃霧等極端惡劣的天氣時，雖然飛機上有很多的諸如陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航和氣象數(shù)據(jù)等設(shè)備的幫助，但飛機仍可能在這些惡劣天氣中出現(xiàn)失聯(lián)、失控等飛行事故，嚴重時可能出現(xiàn)墜機、解體等災(zāi)難性事故！

　　因惡劣天氣造成的飛行事故，大約占飛機事故的13%。

　?、埽喝藶樾钜馄茐脑斐傻娘w行事故

　　有些人在乘坐飛機時，總是擔(dān)心飛機上會有不法分子，對飛機進行蓄意的破壞，從而造成飛行事故！特別是一些電影中，經(jīng)常會看到這種場景。

　　其實，人為的蓄意破壞，造成飛機出現(xiàn)飛行事故的比例，要比惡劣天氣還要少，僅點8%左右，這主要和登機前的嚴格檢查有關(guān)！

　　然而，即使人為蓄意破壞的占比率很小，但是還是會有這類飛行事故發(fā)生，甚至可以用慘烈形容。

　?、荩浩渌蛟斐傻娘w行事故

　　除了以上4個原因，還有一些其他人為或未知的原因，也會造成飛機在起飛、降落，甚至巡航時出現(xiàn)飛機事故。

　　比如空中交通管制人員、調(diào)度員、裝貨工、加油員、維修工程師等工作人員，造成工作失誤或錯誤時，也有可能導(dǎo)致飛行事故，甚至出現(xiàn)慘痛的后果！

　　另外，大個體的鳥類撞機，也有可能造成意外的飛行事故。

　　在總的飛機事故中，由這些因素造成的飛行事故，約占7%左右

七、瑞士飛機為何墜毀？

瑞士警方確認一架飛機在瑞士境內(nèi)失事，造成20人死亡。

瑞士警方周日表示，一架二戰(zhàn)老式飛機在瑞士墜毀在該國東部的Piz Segnas山上，目前已造成二十人死亡。

警方女發(fā)言人說：“確定有20人可能在喪生。”

報這架名為Junker JU52 HB-HOT的飛機于1939年在德國建造，現(xiàn)在是收藏家的物品。

八、飛機墜毀怎么賠償？

飛機墜毀是一種非常嚴重的事故，如果因為航空公司或者其員工的疏忽或責(zé)任而導(dǎo)致乘客或機組人員受到了傷害或死亡，航空公司將需要進行相應(yīng)的賠償。賠償?shù)姆秶赡馨ㄒ韵聨讉€方面：

1.身體傷害賠償：包括醫(yī)療費用、殘疾補償、失去收入和生活費用等費用。

2.死亡賠償：包括殯葬費、喪葬儀式等費用，以及向受害者家屬支付的死亡賠償金。

3.財產(chǎn)損失賠償：包括個人財產(chǎn)損失和航空公司的損失賠償。

4.懲罰性賠償：如果是由于航空公司的故意疏忽或違規(guī)行為導(dǎo)致了事故，相關(guān)當(dāng)事人可能會向航空公司要求懲罰性賠償。

具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)和范圍可能因國家法律和航空公司政策而有所不同，最好咨詢專業(yè)的律師或相關(guān)的航空保險公司以獲得更準(zhǔn)確的信息和建議。

九、飛機墜毀必死嗎？

飛機墜毀，大多數(shù)情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機只有在空中解體的情況下才會肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機上的人員不會全部死亡，甚至在有人死亡的情況下，大多數(shù)死亡人數(shù)不會超過一半。

實話實說，如果是汽車撞個稀巴爛，或者斷成幾截，恐怕生還者也不會比飛機的比率高。

剛剛回頭查了下新聞。

飛機是墜毀在很深的積雪中的，雖然飛機斷為幾段，但是對于乘客來說，沖擊力還是比較有限的。

飛機的結(jié)構(gòu)遠比汽車堅固，即使是斷成幾段，結(jié)構(gòu)仍然會保持相對完整。

從新聞?wù)掌?，斷成三段的飛機，每一段的外形都比較完整，沒有破碎或嚴重扭曲。

坐在斷口附近的乘客可能會被甩出飛機，沒有系好安全帶的乘客則會被甩起來砸到天花板上，還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會有一些幸運者活下來。飛機在墜毀時，機體能夠吸收很大的能量，而且機體結(jié)構(gòu)的減震作用明顯。

如果是在降落或迫降時墜毀，飛機與地面的相對速度也就是在250公里每小時左右，只要飛機的姿態(tài)正確，地面平坦沒有障礙物，那么在墜毀時大部分人不至于當(dāng)場死亡的可能性是很大的。

然而最關(guān)鍵的是，飛機后來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個。

要知道伊春空難后的尸檢結(jié)果證明，所有的人都是被燒死的。雖然飛機斷成兩截（沒有分離），但是沒有一個人當(dāng)場死亡，如果不是后來飛機起火，很可能所有的人都能得救?？上也榱四敲炊噘Y料…………

十、飛機為什么墜毀？

我們所知的是，有幾個原因比其他因素更有可能發(fā)生。

飛行員失誤

隨著飛機性能越來越可以信賴，由飛行員失誤造成的墜機事故比例也逐漸上升，現(xiàn)在已經(jīng)占到大約50%。飛機是非常復(fù)雜的機器，需要大量的操作。由于飛行員在飛行的每一步中都要主動參與，因此有非常多出錯的機會，從飛行管理計算機系統(tǒng)的編程失誤，到錯誤地計算必需的燃料用量。盡管這類失誤令人惋惜，但重要的是要記住：當(dāng)出現(xiàn)災(zāi)難性失誤時，飛行員是最后一道防線。

2009年1月，一架空中客車A320在紐約市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去動力的情況下，機長薩倫伯格必須想出多種方案，并迅速行動。利用豐富的飛行經(jīng)驗和飛機操作知識，他決定將飛機迫降在哈德孫河上。

飛機上的150名乘客不是被計算機或任何自動系統(tǒng)拯救的，而是兩位飛行員完成了這一奇跡。

機械故障

盡管飛機設(shè)計和制造質(zhì)量日新月異，但設(shè)備故障依然在飛機事故原因中占到20%。今天的飛機發(fā)動機比起半個世紀前顯然可靠得多，但還是時不時出現(xiàn)災(zāi)難性的故障。

1989年，一片破碎的扇葉導(dǎo)致英倫航空一架飛往貝爾法斯特的波音737-400飛機1號發(fā)動機（左側(cè)）失去動力。艱澀難懂的使用說明部分導(dǎo)致了飛行員的誤判，在迷惑不解的情況下，飛行員關(guān)閉了2號發(fā)動機。失去動力之后，這架飛機很快就墜落在英國東米德蘭茲機場的27號跑道，導(dǎo)致47人死亡，多人受傷，包括機長和副機長。

較近的例子是，澳洲航空一架載有459人的A380飛機在印度尼西亞巴淡島上空遭遇了毫無征兆的發(fā)動機故障。有賴于飛行員的技術(shù)過硬，這架飛機最終安全著陸。

有時候，新技術(shù)的引入會導(dǎo)致新的故障類型。20世紀50年代，高空飛行、密封增壓座艙噴氣式飛機的投入使用，帶來了全新的問題——機身增壓循環(huán)導(dǎo)致的金屬疲勞。由這一問題引發(fā)的幾次嚴重空難，導(dǎo)致哈維蘭彗星型客機最終停產(chǎn)。

天氣問題

惡劣的天氣導(dǎo)致了大約10%的空難事故。盡管有許多新的電子設(shè)備投入使用，包括陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和氣象數(shù)據(jù)系統(tǒng)等，但飛機依然在風(fēng)暴、大雪和霧天中十分脆弱。

2005年12月，美國西南航空的1248航班從巴爾的摩/華盛頓瑟古德·馬歇爾國際機場飛往芝加哥中途國際機場，嘗試在暴風(fēng)雪中降落。最后飛機滑出跑道并撞到一排汽車，導(dǎo)致一名幼童死亡。

惡劣天氣造成的空難事故中，最廣為人知的一件發(fā)生在1958年2月。當(dāng)時，英國歐洲航空的一架雙引擎客機在慕尼黑-尼姆機場嘗試起飛時沖出跑道并起火燃燒。在罹難的23人中，有8名曼聯(lián)足球俱樂部的球員。這一事件也被稱為“慕尼黑空難”。后來的調(diào)查顯示，由于跑道的積雪（飛行員稱之為“跑道污染”）減慢了飛機時速，使其無法達到起飛所需的速度。 出乎許多人意料的是，閃電的威脅其實并不大。

破壞行為

大約10%的空難是由破壞行為導(dǎo)致的。與閃電一樣，破壞行為的風(fēng)險也比許多人想象的要低得多。但無論如何，陰謀破壞者的所作所為已經(jīng)造成了足夠多的極其嚴重、令人震驚的空難事件。

1970年9月發(fā)生的約旦道森機場劫機事件，成為航空歷史上的分水嶺時刻，推動了對航空安全的重新審視。在全世界新聞媒體的注視下，三架被解放巴勒斯坦人民陣線劫持的飛機被炸毀。

盡管改進了安檢程序，但破壞者依然能找到安全漏洞，正如2001年的“鞋彈者”理查德·里德（Richard Reid）。幸運的是，里德在空中將飛機炸毀的意圖被及時發(fā)現(xiàn)，并被機組成員和乘客制服。這一事件也是后來安檢必須脫鞋檢查的原因。

其他形式的人為失誤

剩余的空難事件歸結(jié)于其他類型的人為失誤，包括航空管制員、調(diào)度員、裝貨員、燃料裝填員或維修工程師等所犯的錯誤。有時在長時間工作的情況下，維修工程師會犯下潛在的災(zāi)難性錯誤。

1990年，英國航空一架飛機的一塊擋風(fēng)玻璃飛脫，幾乎要了該航班機長的生命。根據(jù)英國航空事故調(diào)查局的報告，這塊擋風(fēng)玻璃的90根安全螺栓幾乎“都小于標(biāo)準(zhǔn)的直徑”。維修工程師在更換擋風(fēng)玻璃的時候，沒有按維修手冊使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲，而是找了錯誤的更細的螺絲。由于睡眠不好，這名工程師在維修期間未能集中注意力，理智和判斷出現(xiàn)了問題。