【簡介：】一、飛機怎樣轉(zhuǎn)彎、升降？飛機上升和下降，主要是靠飛機尾部的水平尾翼的升降舵來控制。當飛機需要上升時，飛行員向后拉操縱桿，升降舵翼面向上，飛機尾部受向下的力，也就是尾部下沉，由
一、飛機怎樣轉(zhuǎn)彎、升降？
飛機上升和下降，主要是靠飛機尾部的水平尾翼的升降舵來控制。當飛機需要上升時，飛行員向后拉操縱桿，升降舵翼面向上，飛機尾部受向下的力，也就是尾部下沉，由于發(fā)動機產(chǎn)生一個跟機體平行的向前的動力，所以飛機就會向斜上方飛行，高度也就升高了。反之亦然。
二、飛機是怎樣保持平衡+轉(zhuǎn)彎？
陀螺儀是利用了陀螺的定軸性和進動性制成的測量飛機姿態(tài)、航向、角速度的儀表，如備用地平儀、陀螺磁羅盤。
另外用于飛機導航的慣性基準系統(tǒng)是利用三軸加速度計和3個激光陀螺來計算飛機的姿態(tài)、加速度、航向等各種導航參數(shù)。關(guān)于飛機水平轉(zhuǎn)彎：飛機轉(zhuǎn)彎時不能只動方向舵，還得操縱副翼使飛機傾斜（空中擾流板是隨動的，輔助副翼使飛機滾轉(zhuǎn)）。這樣升力才能有一個分量為飛機轉(zhuǎn)彎提高向心力。
升力在垂直方向的分量與飛機的重力平衡，水平方向的分量提供了飛機作曲線運動的向心力。
同時可以看出，飛行員還應該向后搬駕駛桿，操縱升降舵使飛機抬頭，增大迎角。這樣才能增大升力，使垂直方向保持平衡。否則飛機在水平轉(zhuǎn)彎時就會掉高度。飛機轉(zhuǎn)彎時如果副翼和方向舵操縱配合不好，會使飛機在轉(zhuǎn)彎中產(chǎn)生側(cè)滑。PS：荷蘭滾是一種飛機一面滾轉(zhuǎn)、一面左右偏航、同時帶有側(cè)滑的震蕩運動，對飛行安全危害巨大。
在飛機受到陣風等外界擾動，出現(xiàn)滾轉(zhuǎn)和側(cè)滑時有可能出現(xiàn)。
飛機上有偏航阻尼器阻止快速偏航來防止荷蘭滾發(fā)生。
三、怎樣疊可以轉(zhuǎn)彎的紙飛機？
、我們要取一張白紙，這時我們要把它上下對齊折疊，然后把它打開，這時在把左邊和上邊對齊折疊。
2、我們在把左邊下邊對齊折疊，這時要把下邊和下折痕對齊折疊，接著我們打開上邊和上折痕對齊折疊，這時下邊再折回
3、我們在沿著畫的線折疊，這時上下邊和中心折痕線對齊折疊，接著我們在中間小角向左折，這時在上下邊向背面對齊折疊。
4、我們要把上邊和右下角對齊折疊，這時背面也是一樣的折法，接著我們把右上角和直線向下折，在和折痕線對齊折疊。
5、我們就可以沿著直線向上折疊，只時要把內(nèi)折到里面，接著背面的折法是一樣的，這時我們的回旋紙飛機就制作完成
四、飛機轉(zhuǎn)彎原理？
飛機轉(zhuǎn)彎的原理涉及到飛機的氣動力學和控制系統(tǒng)。
1. 滾轉(zhuǎn)（Rolling）：飛機轉(zhuǎn)彎的第一步是通過操縱副翼（ailerons）來產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)。副翼位于飛機的翼尖，通過向上或向下偏轉(zhuǎn)來改變翼展，使得一翼升力增加，而另一翼升力減小。這種差異在飛行中會導致飛機產(chǎn)生一個向一側(cè)傾斜的旋轉(zhuǎn)力矩，促使飛機開始滾轉(zhuǎn)。
2. 偏航（Yawing）：飛機滾轉(zhuǎn)后，需要通過操縱方向舵（rudder）來產(chǎn)生偏航。方向舵位于飛機的垂直尾翼上，它可以通過向左或向右偏轉(zhuǎn)，改變飛機的方向。通過控制方向舵的偏轉(zhuǎn)，可以產(chǎn)生一個向一側(cè)偏航的旋轉(zhuǎn)力矩，使得飛機繼續(xù)轉(zhuǎn)向。
3. 傾斜航向（Banking）：飛機滾轉(zhuǎn)和偏航的組合會使飛機開始傾斜航向。飛機通過滾轉(zhuǎn)和偏航產(chǎn)生的力矩，使得飛機的機翼傾斜，同時飛機的航向也會改變。
需要注意的是，飛機轉(zhuǎn)彎還受到其他因素的影響，例如速度、重量和受力平衡。飛行員可以通過操縱操縱桿和腳踏板來控制飛機的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)和方向。飛機的控制系統(tǒng)會根據(jù)飛行員的操作指令，調(diào)整副翼和方向舵的位置，以實現(xiàn)期望的轉(zhuǎn)彎動作。
總的來說，飛機轉(zhuǎn)彎的原理涉及到滾轉(zhuǎn)、偏航和傾斜航向的控制，通過操縱副翼和方向舵來調(diào)整飛機的姿態(tài)和方向，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎動作。
五、飛機在空中怎樣控制方向轉(zhuǎn)彎啊？
你上過高中嗎？補充：
由于拐彎時機翼外高內(nèi)低，產(chǎn)生向內(nèi)的向心力，力可以改變它飛行的方向，明白嗎？追問：
1、機翼是固定翼，但機翼上有各種設(shè)備來改變飛機的氣動布局，這些設(shè)備是會轉(zhuǎn)動的。駕駛室和這些設(shè)備之間有傳控系統(tǒng)連接。
2、飛機你不明白，汽車和輪船總明白吧，他們的原理說簡單點都是大同小異的。追問：
汽車是用輪子用力轉(zhuǎn)的啊，它可以旋轉(zhuǎn)可以控制方向不奇怪，可是飛機去是固定的不一樣的原理啊，回答：
汽車是用轉(zhuǎn)向輪改變汽車驅(qū)動力的方向，汽車的轉(zhuǎn)向輪是可以活動的
輪船是用轉(zhuǎn)向舵改變輪船的水流動力方向，輪船的轉(zhuǎn)向舵是可以活動的
飛機是用轉(zhuǎn)向舵改變飛機的氣動布局，機翼是固定的，但機翼上的轉(zhuǎn)向舵是可以活動的。
他們共同的特點都是通過自己的設(shè)備改變受力，進而改變方向。
六、飛機轉(zhuǎn)彎的原理？
1、飛機的運動自由度多，在空中無依無靠，操縱的復雜性和難度要大得多。飛機轉(zhuǎn)彎必須通過操縱機構(gòu)控制三個氣動操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。
2、依據(jù)空氣動力作用原理，三個氣動操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動力，產(chǎn)生附加力和相對于飛機重心的操縱力矩，達到改變飛機飛行狀態(tài)的目的。
3、飛機轉(zhuǎn)彎主要是通過方向舵和副翼來實現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
4、飛行員踩左腳蹬時，傳動機構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時正面吹來的氣流使方向舵產(chǎn)生一個附加力，方向向右，這個力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機向左偏航的力矩，飛機飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
七、飛機轉(zhuǎn)彎危險嗎？
飛機都是按照地面指揮中心，規(guī)定的路線進行飛行，如果在既定航線上突發(fā)狀況，必須繞行，那么會因為氣流等因素，給飛機帶來一定的危險性，一般不遇到突發(fā)狀況，飛機在飛行途中，是不會更改路線的，只有遇到惡劣天氣，比如前方有大面積雷雨之類的，才會經(jīng)過地面指揮中心，進行繞行的
八、飛機轉(zhuǎn)彎原理講解？
飛機轉(zhuǎn)彎的原理主要是通過改變飛機的機身姿態(tài)和控制飛機的舵面來改變飛機的飛行方向。具體來說，當飛機需要向左轉(zhuǎn)時，飛行員會將左側(cè)的副翼下傾，同時將右側(cè)的副翼上揚，這樣可以使得左側(cè)的升力增加，右側(cè)的升力減小，從而使得飛機向左轉(zhuǎn)彎。同時，飛行員還可以通過控制方向舵和升降舵來調(diào)整飛機的姿態(tài)和高度，以實現(xiàn)更加精準的轉(zhuǎn)彎操作。
需要注意的是，飛機轉(zhuǎn)彎時需要考慮到飛機的慣性和氣動力學特性，以及飛機的速度、高度和載荷等因素，因此需要飛行員具備豐富的飛行經(jīng)驗和技能，才能夠安全、穩(wěn)定地完成轉(zhuǎn)彎操作。
九、飛機轉(zhuǎn)彎燈的作用？
飛機轉(zhuǎn)彎燈或跑道邊燈。英文中波音稱之為RUNWAY TAKEOFF LIGHT，空客稱之為RUNWAY TURN。其安裝在前起落架減震支柱上，左右各一個，分別提供對機頭前方兩側(cè)的照明。用于照明滑行道、跑道邊線。發(fā)動機啟動后打開、飛機起飛后關(guān)閉。前起落架收起時自動關(guān)閉，另外用途為夜間示意地勤人員準備滑出。
十、飛機航線會轉(zhuǎn)彎嗎？
每個航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因為飛機的飛行要根據(jù)地形的不同，導航臺的不同，機場跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢走，不然就可能撞山或者撞其他飛機。
起飛以后有一個規(guī)定的爬升路線，要和落地的時候一樣，要順著地勢爬升。同時頭頂上還會有飛機，所以要和其他飛機保持足夠的距離，就像排隊一樣慢慢上升高度我就是飛行員，希望能幫到你
