【簡(jiǎn)介：】一、火車(chē)比飛機(jī)快嗎？總體來(lái)說(shuō)是飛機(jī)快，但是現(xiàn)在比較慢的飛機(jī)就已經(jīng)比不上比較快的火車(chē)了。比如輕型螺旋槳飛機(jī)的時(shí)速通常是一百多公里每小時(shí)，動(dòng)車(chē)已經(jīng)達(dá)到200公里每小時(shí)，高鐵接

一、火車(chē)比飛機(jī)快嗎？

總體來(lái)說(shuō)是飛機(jī)快，但是現(xiàn)在比較慢的飛機(jī)就已經(jīng)比不上比較快的火車(chē)了。比如輕型螺旋槳飛機(jī)的時(shí)速通常是一百多公里每小時(shí)，動(dòng)車(chē)已經(jīng)達(dá)到200公里每小時(shí)，高鐵接近400公里每小時(shí)，還能更高。

二、飛機(jī)速度比火車(chē)快多少倍？

民航飛機(jī)的速度一般是500～1000km/h，一般飛行速度在800～900km/h。火車(chē)的話，貨車(chē)速度為80～100km/h；通勤車(chē)（慢車(chē)）70km/h左右；普快 90-110km/h；快速100-120km/h；特快140-160km/h，平均下來(lái)火車(chē)的速度大概是100km/h，綜上，飛機(jī)的速度大約是火車(chē)的8倍。

三、飛機(jī)跟火車(chē)比誰(shuí)快？

火車(chē)是行駛在鐵軌上的,飛機(jī)是行駛在空中的。火車(chē)在鐵軌上主要受鐵軌摩擦阻力的影響,摩擦力一方面提供火車(chē)前進(jìn)的動(dòng)力,一方面限制了火車(chē)的高速前進(jìn),因?yàn)楫?dāng)速度達(dá)到一定值后,摩擦力和火車(chē)前進(jìn)的動(dòng)力達(dá)到平衡,而使速度無(wú)法再提高。

飛機(jī)在空中行駛,首先要克服重力,即要讓它停在空中,另外在飛機(jī)飛行過(guò)程中主要受空氣阻力影響,當(dāng)速度達(dá)到一定值后,動(dòng)力的空氣阻力會(huì)有一個(gè)平衡值而使飛機(jī)速度無(wú)法再快。

當(dāng)然鐵道上的阻力相比空氣阻力要大得多,因此火車(chē)的最快速度無(wú)法趕上飛機(jī)速度。

四、為什么飛機(jī)比火車(chē)快？

首先 火車(chē)受地形等限制 不可能走直線，要繞過(guò)大山、河流等而飛機(jī)不用 其次，火車(chē)在開(kāi)動(dòng)過(guò)程中，不近會(huì)有空氣阻力還有鐵軌的摩擦力等，阻力大，而飛機(jī)只有空氣阻力 最后，從安全方面考慮，火車(chē)開(kāi)動(dòng)中，轉(zhuǎn)彎等收到安全速度的限制，速度不能大于某些值，導(dǎo)致火車(chē)的整體速度必須低于某些值才能保證安全運(yùn)行，而飛機(jī)幾乎不受這一限制。

所以即使現(xiàn)有科技能造出速度很高的火車(chē)，也不能實(shí)現(xiàn)高速度情況下的運(yùn)行。

另外，火車(chē)需要停站和會(huì)車(chē)，不斷地走走停停，影響了速度，而飛機(jī)幾乎全是直達(dá)或者只需要中途短暫停站，所以并且沒(méi)有會(huì)車(chē)這一說(shuō)。 所以飛機(jī)快

五、為什么飛機(jī)的速度比火車(chē)快？

為了安全。

火車(chē)在地面行駛，障礙物多，要轉(zhuǎn)彎，速度太快了彎道就會(huì)直沖出去了。火車(chē)比飛機(jī)重得多，質(zhì)量大，所以加速度小，站與站之間來(lái)不及提高到很高的速度。視線不好，常常因?yàn)樘鞖獾仍蚩吹降教h(yuǎn)的情況，遇到緊急情況來(lái)不及處理。

飛機(jī)在空中飛行，在云層以上，視線非常好，直視距離超過(guò)50公里以上。障礙物少，一般不需要急轉(zhuǎn)彎和急煞車(chē)。轉(zhuǎn)彎時(shí)也不存在脫軌的問(wèn)題。

飛機(jī)在起降時(shí)的速度也很低，每小時(shí)只有300公里左右的速度。和高鐵能達(dá)到的速度差不多。

六、飛機(jī)快還是火車(chē)快？

這個(gè)要看你要去的距離長(zhǎng)短來(lái)決定了。

原則上是，八百公里之內(nèi)的，火車(chē)快，原因是，動(dòng)車(chē)，高鐵基本上 已經(jīng)覆蓋面很廣了，這個(gè)區(qū)域之內(nèi)，坐飛機(jī)無(wú)論從價(jià)格，還是從時(shí)間，都是不劃算的。

超過(guò)八百公里，是飛機(jī)快。因?yàn)閯?dòng)車(chē)和高鐵的時(shí)間相對(duì)在這個(gè)時(shí)間段無(wú)法體現(xiàn)出優(yōu)越性，而飛機(jī)會(huì)體現(xiàn)出速度的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，如果是熱門(mén)航線，航空公司會(huì)競(jìng)爭(zhēng)加劇，供旅客購(gòu)買(mǎi)的優(yōu)惠機(jī)票比較多。

七、火箭比飛機(jī)大多少倍？

答案：

火箭比飛機(jī)大很多倍。

原因：

火箭和飛機(jī)是兩種不同的交通工具，火箭是一種用于太空探索的運(yùn)載工具，而飛機(jī)則是一種用于大氣層內(nèi)的運(yùn)輸工具。

火箭需要搭載更多的燃料和設(shè)備，以應(yīng)對(duì)更加惡劣的環(huán)境和更長(zhǎng)的航程，因此相對(duì)于飛機(jī)而言，火箭的體積和重量都會(huì)更大。

內(nèi)容延伸：

火箭的體積和重量不僅僅是比飛機(jī)大多少倍這么簡(jiǎn)單，而是涉及到很多具體的參數(shù)和設(shè)計(jì)要求。

例如，火箭的推進(jìn)系統(tǒng)需要更加強(qiáng)大的動(dòng)力和更高的燃燒效率，因此需要更多的燃料和推進(jìn)劑，這就會(huì)導(dǎo)致火箭的重量和體積都會(huì)比飛機(jī)大很多倍。

此外，火箭還需要搭載更多的設(shè)備和儀器，以保證太空探索的安全和順利進(jìn)行，這也是導(dǎo)致火箭體積和重量增加的重要原因。

操作步驟：

由于沒(méi)有具體的數(shù)值，無(wú)法進(jìn)行操作步驟的說(shuō)明。

八、直升飛機(jī)快還是火車(chē)快？

總體來(lái)說(shuō)是直升機(jī)快，但是現(xiàn)在有的高鐵列車(chē)的最高時(shí)速可以比直升機(jī)快。

直升機(jī)要比動(dòng)車(chē)快，且機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)

直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。

直升機(jī)的最大時(shí)速可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,實(shí)用升限可達(dá)6000米（世界紀(jì)錄為12450m），一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)2000km以上。

動(dòng)車(chē)一般指承載運(yùn)營(yíng)載荷并自帶動(dòng)力的軌道車(chē)輛，但在近現(xiàn)代的動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)中，動(dòng)車(chē)更接近傳統(tǒng)列車(chē)中的機(jī)車(chē)角色，這類(lèi)動(dòng)車(chē)一般不承載運(yùn)營(yíng)載荷。在中國(guó)，時(shí)速高達(dá)250km或以上的列車(chē)稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)”。

九、汽車(chē)沒(méi)有火車(chē)快，火車(chē)沒(méi)有飛機(jī)快，飛機(jī)最快。英文翻譯？

Fast car no train, train no plane is fast, the plane is the fastest.

十、所有的高鐵和火車(chē)能比飛機(jī)快嗎？

總體來(lái)說(shuō)，能在你最近的時(shí)間上車(chē)的高鐵是最快到達(dá)目的地的，航班同一個(gè)目的地每天一般就是一趟，如果你今天要從長(zhǎng)沙到深圳，上午就能坐高鐵，四個(gè)多小時(shí)就到了而航班說(shuō)不定要下午或者晚上才有，等你坐高鐵到深圳了，航班還沒(méi)出發(fā)，單說(shuō)速度飛機(jī)更快，但是坐飛機(jī)需要浪費(fèi)不少時(shí)間，例如需要提前一小時(shí)檢票