【簡介：】一、飛機(jī)的由來30字？答：飛機(jī)是由美國的萊特兄弟于1903年發(fā)明的，邁出了人類飛向太空的第一步。二、飛機(jī)的由來65字？飛機(jī)是由美國的萊特兄弟發(fā)明的，基本原理是伯努利原理，即等高流動(dòng)

一、飛機(jī)的由來30字？

答：飛機(jī)是由美國的萊特兄弟于1903年發(fā)明的，邁出了人類飛向太空的第一步。

二、飛機(jī)的由來65字？

飛機(jī)是由美國的萊特兄弟發(fā)明的，基本原理是伯努利原理，即等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓力就小。

一般的飛機(jī)機(jī)翼上半部分是圓弧形，下半部分是平的，這就使空氣流過上半部的距離更長，其流速更快，于是上半部分壓強(qiáng)小，就形成了一個(gè)向上的壓力差，也就是升力。產(chǎn)生的升力達(dá)到一定程度，飛機(jī)就起飛了。至于零件有多少，恐怕沒有一個(gè)具體的數(shù)字。1998年瑞士航空的MD11飛機(jī)失事，從海中打撈出來的零件花了11個(gè)月才完成分類，這足以說明飛機(jī)零件數(shù)多了。為什么這么耗油，飛機(jī)大多采用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理

三、飛機(jī)的飛字幾畫？

飛字3畫；橫折斜鉤朝右下角方向行筆，斜中帶彎，彎轉(zhuǎn)自然，橫段不宜太長；撇點(diǎn)位置恰當(dāng)。整體斜中求正。

基本釋義

1.（鳥、蟲等）鼓動(dòng)翅膀在空中活動(dòng)：～蝗。鳥～了。

2.利用動(dòng)力機(jī)械在空中行動(dòng)：～行。明天有飛機(jī)～上海。

3.在空中飄浮游動(dòng)：～云。～沙走石?！┗?。

4.形容極快：～奔。～跑?！珴q。

5.揮發(fā)：蓋上瓶子吧，免得香味兒～了。樟腦放久了，都～凈了。

6.意外的；憑空而來的：～災(zāi)?！?。流言～語。

7.姓。

四、飛機(jī)的由來70字？

飛機(jī)是由美國的萊特兄弟發(fā)明的，基本原理是伯努利原理，即等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓力就小。

一般的飛機(jī)機(jī)翼上半部分是圓弧形，下半部分是平的，這就使空氣流過上半部的距離更長，其流速更快，于是上半部分壓強(qiáng)小，就形成了一個(gè)向上的壓力差，也就是升力。產(chǎn)生的升力達(dá)到一定程度，飛機(jī)就起飛了。至于零件有多少，恐怕沒有一個(gè)具體的數(shù)字

五、飛機(jī)的發(fā)明四百字？

飛機(jī)是由兩個(gè)美國兄弟奧維爾和維爾伯·萊特發(fā)明的。

飛機(jī)是由燃料驅(qū)動(dòng)的固定翼飛機(jī)，由噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳的推力向前驅(qū)動(dòng)。這架飛機(jī)是由兩個(gè)美國兄弟奧維爾·賴特和維爾伯·萊特發(fā)明的。

萊特兄弟的早期生活和工作

萊特兄弟是七個(gè)萊特孩子中的兩個(gè)。兄弟倆是美國工程師、飛行員和發(fā)明家。兄弟倆都上了高中，但都沒有拿到文憑，威爾伯于1994年4月16日去世后獲得了文憑。

奧維爾在1889年高中三年級時(shí)離開了學(xué)校，并決定涉足印刷業(yè)。在威爾伯的幫助下，他設(shè)計(jì)并制造了自己的印刷機(jī)。威爾伯加入奧維爾從事印刷業(yè)，他被任命為編輯，奧維爾是出版商。他們出版了一份名為《西區(qū)新聞》的周報(bào)，后來成為一份名為《晚間新聞》的日報(bào)，并持續(xù)了四個(gè)月，之后兄弟倆決定專注于商業(yè)印刷。

1892年12月，兄弟倆開了一家自行車銷售和修理店，1896年，他們開始制造自行車。

滑翔機(jī)和發(fā)明

1896年5月，塞繆爾·蘭利駕駛一架由蒸汽驅(qū)動(dòng)的無人駕駛固定翼模型飛機(jī)。同年中期，芝加哥工程師Octave Chanute召集了幾個(gè)人在密歇根湖沿岸的沙丘上測試不同類型的滑翔機(jī)。八月，李林塔爾死于滑翔機(jī)墜毀，這一事件激發(fā)了萊特兄弟對飛行研究的興趣。

1899年，威爾伯要求史密森學(xué)會提供航空方面的出版物和信息，兄弟倆同年開始了他們的機(jī)械和航空實(shí)驗(yàn)。他們的實(shí)驗(yàn)基于夏努特、喬治·凱萊爵士、李林塔爾、蘭利和達(dá)芬奇的作品。

萊特兄弟多年來研究過幾種不同的滑翔機(jī)，他們的第一批型號大多沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，他們的第一架有發(fā)動(dòng)機(jī)的滑翔機(jī)建于1903年。萊特兄弟于1903年12月17日首次成功駕駛這架動(dòng)力滑翔機(jī)飛行，當(dāng)時(shí)有五個(gè)人在場見證飛行。奧維爾做了第一次飛行，威爾伯做了第二次。兄弟倆在1904年1月向媒體講述了這段經(jīng)歷，盡管他們的聲明沒有引起公眾的興奮。兄弟倆從未被允許一起飛行。

解決飛行問題

在他們的實(shí)驗(yàn)中，萊特兄弟專注于開發(fā)一種可靠的飛行員控制方法，而不是像其他實(shí)驗(yàn)者一樣開發(fā)一種強(qiáng)大的引擎。兄弟倆認(rèn)為，一輛不穩(wěn)定的汽車可以通過實(shí)踐來控制和平衡，這是基于他們對自行車的研究。在實(shí)驗(yàn)開始時(shí)，兄弟倆覺得控制是飛行問題中第三個(gè)未解決的部分，因?yàn)闄C(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)都解決了。

兄弟倆發(fā)明了三軸控制，讓飛行員在駕駛飛機(jī)時(shí)保持平衡。萊特兄弟于1906年5月22日獲得了他們發(fā)明的專利。這種方法適用于所有類型的固定翼飛機(jī)。

六、飛機(jī)的“機(jī)”字繁體字怎么寫？

”機(jī)”的繁體字是機(jī) [jī] 。 機(jī)主要表示機(jī)會，時(shí)機(jī)，還有靈動(dòng)的生機(jī)。

機(jī)：jī

一、 機(jī)具體有一下這幾個(gè)含義：

事物發(fā)生的樞紐：生機(jī)。危機(jī)。轉(zhuǎn)（zhuǎn）機(jī)。契機(jī)。

2.對事情成敗有重要關(guān)系的中心環(huán)節(jié)，有保密性質(zhì)的事件：軍機(jī)。機(jī)密。

3.合宜的時(shí)候：機(jī)會。機(jī)遇。時(shí)機(jī)。

4.由許多零作組成可以做功或有特殊作用的裝置和設(shè)備：機(jī)器。機(jī)動(dòng)。機(jī)關(guān)。

5.有生命的生物體器官的作用：機(jī)能。有機(jī)體。

6.靈活，能迅速適應(yīng)事物變化的：機(jī)智。機(jī)敏。機(jī)巧。機(jī)變。

7.指“飛機(jī)”：客機(jī)。機(jī)場。機(jī)組。

二、“機(jī)”為謎底的謎語

1.幾根木頭（打一字）謎底：機(jī)。

2.幾棵樹 （打一字）謎底：機(jī)。

七、航天飛機(jī)的資料100字？

航天飛機(jī)是一種為穿越大氣層和太空的界線（高度100公里的關(guān)門線）而設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)。它是一種有翼、可重復(fù)使用的航天器，由輔助的運(yùn)載火箭發(fā)射脫離大氣層，作為往返于地球與外層空間的交通工具，航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有翅膀的太空船，外形像飛機(jī)。航天飛機(jī)的翼在回到地球時(shí)提供空氣煞車作用，以及在降跑道時(shí)提供升力。

航天飛機(jī)升入太空時(shí)跟其他單次使用的載具一樣，是用火箭動(dòng)力垂直升入。因?yàn)闄C(jī)翼的關(guān)系，航天飛機(jī)的酬載比例較低。

設(shè)計(jì)者希望以重復(fù)使用性來彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。 雖然世界上有許多國家都陸續(xù)進(jìn)行過航天飛機(jī)的開發(fā)，但只有美國與前蘇聯(lián)實(shí)際成功發(fā)射并回收過這種交通工具。

但由于蘇聯(lián)瓦解，相關(guān)的設(shè)備由哈薩克接收后，受限于沒有足夠經(jīng)費(fèi)維持運(yùn)作使得整個(gè)太空計(jì)劃停擺，因此全世界僅有美國的航天飛機(jī)機(jī)隊(duì)可以實(shí)際使用并執(zhí)行任務(wù)。 航天飛機(jī)是一種垂直起飛、水平降落的載人航天器，它以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力發(fā)射到太空，能在軌道上運(yùn)行，且可以往返于地球表面和近地軌道之間，可部分重復(fù)使用的航天器。

它由軌道器、固體燃料助推火箭和外儲箱三大部分組成。 一、外部燃料箱 外表為鐵銹顏色，主要由前部液氧箱、后部液氫箱以及連接前后兩箱的箱間段組成。

外部燃料箱負(fù)責(zé)為航天飛機(jī)的3臺主發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料。

外部燃料箱是航天飛機(jī)三大模塊中唯一不能重復(fù)使用的部分，發(fā)射后約8.5分鐘，燃料耗盡，外部燃料箱便被墜入到大洋中。

二、一對固體火箭助推器 這對火箭助推器中裝有助推燃料，平行安裝在外部燃料箱的兩側(cè)，為航天飛機(jī)垂直起飛和飛出大氣層進(jìn)入軌道，提供額外推力。

在發(fā)射后的頭兩分鐘內(nèi)，與航天飛機(jī)的主發(fā)動(dòng)機(jī)一同工作，到達(dá)一定高度后，與航天飛機(jī)分離，前錐段里降落傘系統(tǒng)啟動(dòng)，使其降落在大西洋上，可回收重復(fù)使用。 三、軌道器 即航天飛機(jī)本身，它是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分。軌道器是整個(gè)系統(tǒng)中惟一可以載人的、真正在地球軌道上飛行的部件，它很像一架大型的三角翼飛機(jī)。

它的全長37.24m，起落架放下時(shí)高17.27m；三角形后掠機(jī)翼的最大翼展23.97m；不帶有效載荷時(shí)質(zhì)量68t，飛行結(jié)束后，攜帶有效載荷著陸的軌道器質(zhì)量可達(dá)87t。

它所經(jīng)歷的飛行過程及其環(huán)境比現(xiàn)代飛機(jī)要惡劣得多，它既要有適于在大氣層中作高超音速、超音速、亞音速和水平著陸的氣動(dòng)外形，又要有承受再人大氣層時(shí)高溫氣動(dòng)加熱的防熱系統(tǒng)。

因此，它是整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)最困難，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，遇到的問題最多的部分。

軌道器由前、中、尾三段機(jī)身組成。

前段結(jié)構(gòu)可分為頭錐和乘員艙兩部分，頭錐處于航天飛機(jī)的最前端，具有良好的氣動(dòng)外形和防熱系統(tǒng)，前段的核心部分是處于正常氣壓下的乘員艙。這個(gè)乘員艙又可分為三層：最上層是駕駛臺，有4個(gè)座位，中層是生活艙，下層是儀器設(shè)備艙。

乘員艙為航天員提供寬敞的空間，航天員在艙內(nèi)可穿普通地面服裝工作和生活。一般情況下艙內(nèi)可容納4~7人,緊急情況下也可容納10人。航天飛機(jī)的中段主要是有效載荷艙。這是一個(gè)長18m，直徑4.5m，容積300m3的大型貨艙，一次可攜帶質(zhì)量達(dá)29t多的有效載荷，艙內(nèi)可以裝載各種衛(wèi)星、空間實(shí)驗(yàn)室、大型天文望遠(yuǎn)鏡和各種深空探測器等。

為了在軌道上施放所攜帶的有效載荷或回收軌道上運(yùn)行的有效載荷，艙內(nèi)設(shè)有一或二個(gè)自動(dòng)操作的遙控機(jī)械手和電視裝置。

機(jī)械手是一根很細(xì)的長桿，在地面上它幾乎不能承受自身的重量，但是在失重條件下的宇宙空間，卻可以迅速而靈活地載卸10t多的有效載荷。

航天飛機(jī)中段機(jī)身除了提供貨艙結(jié)構(gòu)之外，也是前、后段機(jī)身的承載結(jié)構(gòu)。 航天飛機(jī)的后段比較復(fù)雜，主要裝有三臺主發(fā)動(dòng)機(jī)，尾段還裝有兩臺軌道機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和反作用控制系統(tǒng)。在主發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，軌道機(jī)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為航天飛機(jī)提供進(jìn)入軌道、進(jìn)行變軌機(jī)動(dòng)和對接機(jī)動(dòng)飛行以及返回時(shí)脫離軌道所需要的推力。反作用控制系統(tǒng)用來保持航天飛機(jī)的飛行穩(wěn)定和姿態(tài)變換。除了動(dòng)力裝置系統(tǒng)之外，尾段還有升降副翼、襟翼、垂直尾翼、方向舵和減速板等氣動(dòng)控制部件。

八、飛機(jī)的機(jī)可以組成什么字？

飛機(jī)的機(jī)，可以組成的字是很多，成字應(yīng)依據(jù)它的字意去標(biāo)識，機(jī)字詞意是名詞，表述上是很多的，如機(jī)會、機(jī)遇，說眀人們在一段時(shí)間（一生時(shí)間）內(nèi)，所碰到的容易成功的非常好時(shí)段，有容易成功機(jī)會，應(yīng)該去把握并抓住這種有利條件。也有詞組如生機(jī)勃勃、生機(jī)盎然。

九、大飛機(jī)背后的故事20字？

在上海浦東商飛公司的廣場上，佇立著一個(gè)寓意深遠(yuǎn)的紀(jì)念臺，叫“永不放棄”。它的造型像一個(gè)熊熊燃燒的火炬，仿佛在訴說中國人追求航天夢、中國人要制造大飛機(jī)的信心永遠(yuǎn)不會熄滅。

中國自主研發(fā)的大型客機(jī)C919背后究竟有怎樣激動(dòng)人心的故事？請聽報(bào)告文學(xué)作家劉斌日前在“深圳市民文化大講堂”上的講述。

研制大飛機(jī)的信念不可動(dòng)搖

我先來講一講中國大飛機(jī)的研制歷程。

中國人其實(shí)早就有飛天夢。120多年前，廣東恩平人馮如漂洋過海到美國，開始動(dòng)腦筋做飛機(jī)，回到廣州后他自己親自設(shè)計(jì)、親自制造、親自飛行，造出了“馮如一號”、“馮如二號”飛機(jī)，最后不幸因?yàn)轱w機(jī)試驗(yàn)失誤而罹難。但是，被譽(yù)為“中國航空之父”的馮如給我們樹立了榜樣，留下了寶貴的精神財(cái)富，那就是中國人一定要飛上藍(lán)天。

從馮如以后的這百年來，中華民族經(jīng)歷了苦難深重的歲月，一直到新中國成立以后，我們的航空工業(yè)才開始真正起步。

1949年開國大典的時(shí)候，新成立的中國人民解放軍空軍編隊(duì)共17架飛機(jī)飛過天安門廣場上空，那些飛機(jī)都是從國民黨手里接收過來的。1951年，中國航空工業(yè)成立了專門的工作組，后來慢慢發(fā)展成航空工業(yè)部。

毛主席一直對飛機(jī)情有獨(dú)鐘。1956年，對那些從國民黨接收過來的飛機(jī)進(jìn)行修理后，我們有了第一架教練機(jī)，毛主席為此專門頒布了嘉獎(jiǎng)令。

后來我們在蘇聯(lián)的援助下，開始全盤搬照蘇聯(lián)的飛機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、機(jī)型、制造工藝等等。但是中蘇關(guān)系惡化以后，逼著我們自己搞飛機(jī)，這時(shí)候毛主席說：就是窮得賣掉家當(dāng)，也要搞兩彈一星，也要搞航空。但是當(dāng)時(shí)迫于國際形勢的壓力，只能全力以赴搞兩彈一星，于是飛機(jī)的研制暫時(shí)擱下了。

1970年，毛主席到上海視察工作。當(dāng)時(shí)毛主席說了一句：你們上海工業(yè)基礎(chǔ)這么好，怎么不搞飛機(jī)呀？你們要搞飛機(jī)。就這么一句話，一錘定音，確定了中國要造自己的大型客機(jī)，這就是后來制造運(yùn)10飛機(jī)的“708工程”。

毫無疑問，運(yùn)10飛機(jī)是中國進(jìn)行大飛機(jī)研制的第一次偉大實(shí)踐。大家如果有機(jī)會到上海浦東商飛公司的組裝基地去，廣場上佇立著一個(gè)寓意深遠(yuǎn)的紀(jì)念臺，叫“永不放棄”，它的造型像一個(gè)熊熊燃燒的火炬，仿佛在訴說中國人追求航天夢、中國人要制造大飛機(jī)的信心永遠(yuǎn)不會熄滅、永遠(yuǎn)不會停止、永遠(yuǎn)不會改變。

民航飛機(jī)發(fā)展的“三起兩落”

中國民航飛機(jī)發(fā)展的歷程可以歸納為“三起兩落”。

“三起”，第一起就是剛才提到的運(yùn)10飛機(jī)，后來因?yàn)榉N種原因下馬了。

第二次起步是代號AD100的干線飛機(jī)，AD意味著中國要造一架在亞洲領(lǐng)先的飛機(jī)，100是指100座。迫于條件，當(dāng)時(shí)中國只能制造一些螺旋槳飛機(jī)，螺旋槳飛機(jī)是短線飛機(jī)，因此不斷有一些院士、科學(xué)家給中央寫信，呼吁我們一定要搞大一點(diǎn)的飛機(jī)。

但是，AD100也是生不逢時(shí)，最后不得不下馬。其中的原因是我們國家的實(shí)力太弱了，人家強(qiáng)國不愿意與我們合作，出爾反爾。

第二次落下去以后，仍有不少有識之士不斷地上書，中央非常重視，從科技部、國防科工委一直到航空工業(yè)部，不斷地組織專家討論、論證。這些論證材料足可以寫成一本書，方方面面的意見很多，但有一點(diǎn)始終是統(tǒng)一的：為了國家戰(zhàn)略、國家利益、國家發(fā)展，我們一定要造大飛機(jī)。

值得一提的是，在“三起兩落”的第三起之前，中國成功研制了短航程支線飛機(jī)ARJ21-700。2002年，這個(gè)項(xiàng)目被列為國家重點(diǎn)科技項(xiàng)目上馬，2008年11月28日ARJ21-700首飛成功。經(jīng)過了嚴(yán)格的試航取證后，目前已經(jīng)交給成都航空公司進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行，也就是說，它可以載客、有航線、有航班，可以盈利了。這架飛機(jī)雖然是支線飛機(jī)，但是它標(biāo)志著我們中國終于有了自己的民用客機(jī)。

十、開飛機(jī)的杯子繁體字？

繁體:開飛機(jī)的杯子。

“子”的基本含義為兒女，如：子女、子孫；引申含義為植物的果實(shí)或動(dòng)物的卵，如：魚子、種子。在讀作zi時(shí)，“子”字多附加在名詞、動(dòng)詞、形容詞后，具有名詞性，如：旗子。

在日常使用中，“子”字也用作對人的稱呼，如：男子、妻子。在古代也表示對人的尊稱，稱老師或稱有道德、有學(xué)問的人為孔子、先秦諸子。