【簡介：】一、貨運高鐵成本？我國鐵路建房發(fā)展是客運高速、貨運重載。如果貨運高鐵，建設(shè)與運營成本均不劃算。當下高鐵不承擔貨運業(yè)務(wù)，將來也不排除接受一定的貨運業(yè)務(wù)，目前有個別局在探討

一、貨運高鐵成本？

我國鐵路建房發(fā)展是客運高速、貨運重載。如果貨運高鐵，建設(shè)與運營成本均不劃算。當下高鐵不承擔貨運業(yè)務(wù)，將來也不排除接受一定的貨運業(yè)務(wù)，目前有個別局在探討試驗使用高鐵的動檢車帶運送電商速遞業(yè)務(wù)。

二、飛機貨運尺寸多少？

答：飛機貨運尺寸規(guī)定如下：

一、體積每件貨物的長寬高之和不得小于40厘米;

二、非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量不超過80公斤，體積不超過40x60x100厘米;

三、寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量不超過250公斤，體積不超過100x100x140厘米。

三、飛機貨運如何??？

1、確認航班落地時間。

2、航班落地后大約一個半小時（穩(wěn)妥時間）再到機常 3、記好貨號，帶本人身份證到相應航空公司貨運提取處辦理提貨手續(xù)，辦完后到庫房提取貨物即可。提取到貨物以后在辦理的貨運單上簽字。

四、飛機客運成本？

飛機消耗燃油在成本中占比重較大，可達30%左右。不過不同飛機消耗燃油不同，不光是因為體型和載重，還因為發(fā)動機和氣動性能不同。新款的飛機通常都比老款飛機更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來的。

一架載客160-189人的波音737飛機，一小時的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據(jù)載重不同會有差別，同時起飛爬升的時候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來，客機飛行一小時成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。

航空公司的分公司，內(nèi)部都下屬二十多個分部門，每個分部門都有其負責的重要職責，缺一不可。這些都是運營成本。每個月航空公司發(fā)出去的工資都要以億為單位來計算（四大航為例），這也是要算在飛機飛行成本里面的，沒有這些人，飛機根本飛不了。每條航線都是航空公司經(jīng)過專門的計劃，設(shè)計好備降場、各個航路點、規(guī)劃好航路等以后，提交申請到管理局，由管理局批準的。但航路不是免費的，是要交錢給國家的，這也是一筆費用，相當于高速過路費。

其實每年航空公司的流水可是不少的，總營收上千億，上交國家的稅就比他們的利潤還要高了，盈利只是一份表面的成績單。機場費用，這筆費用也不少，而且逐年在增加。機場起降需要收費，引導費、停機費、旅客服務(wù)費、安檢費、客梯車費用、廊橋費用、用電費用等等。自從2002年，機場、航空公司、空管分家以來，機場一直在做大做強。任何一個機場都陷入了一家機場所有航空公司爭搶的局面。

飛機使用是要折舊的，每年折舊當前值的10%。所以前幾年的新飛機運營成本很高的，隨著折舊費用降低，其帶來的利潤也是逐漸增加。不過當飛機達到一定機齡或者飛行小時，出于安全考慮，航空公司就會賣掉舊飛機，購買新飛機。通常而言，一架十五年左右的737飛機，能賣500-1000萬人民幣，大概這樣的七八十架舊飛機，就能換回一架新的737了。

綜上所述，飛機每飛一趟的成本計算很復雜，并不是每個航班都能保證賺錢，要做到的是保證這樣運營能最大化利潤。根據(jù)民航年報顯示，一位旅客乘坐飛機飛行一公里，營業(yè)收入大約是0.5元左右。一位旅客一公里所需花費，大約在0.3-0.6元人民幣不等。航空公司盈利看油料公司臉色，油價一漲，就可能面臨著不盈利或者負盈利。

五、飛機燃油成本？

飛機消耗燃油在成本中占比重較大，可達30%左右。不過不同飛機消耗燃油不同，不光是因為體型和載重，還因為發(fā)動機和氣動性能不同。新款的飛機通常都比老款飛機更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來的。

一架載客160-189人的波音737飛機，一小時的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據(jù)載重不同會有差別，同時起飛爬升的時候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來，客機飛行一小時成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。

六、飛機使用成本？

①固定成本：主要包括如下部分：

⑴人力成本：主要包括飛行員，乘務(wù)員，機務(wù)等相關(guān)人員的工資以及福利成本。

⑵飛機折舊：主要包括：航材消耗件攤銷，高價周轉(zhuǎn)件攤銷，飛發(fā)折舊，飛發(fā)大修理的分攤，就當前中國民航來說，這是所有民航企業(yè)中的成本核算的大頭。

⑶餐食及機上供應品費用：飛機上餐食和飲料等機供品的費用

⑷民航基礎(chǔ)建設(shè)基金：國家規(guī)定的用于民航基礎(chǔ)建設(shè)的費用

⑸銷售費用：主要指代理人，為公司貢獻銷售后取得的提成。

⑹財務(wù)費用：財務(wù)費用主要指公司與銀行或公司進行融資租賃時，產(chǎn)生的利息費用。

⑺駐外機構(gòu)費用：駐外機構(gòu)的各種費用（包括人員薪資和設(shè)備等費用）的分攤。

⑻管理費用：管理費用涉及的范圍比較廣泛，為保證公司正常運行的所涉及的所有費用都可以歸到這一費用中來，包括：公司管理人員的薪資、福利、各種設(shè)備等。

⑼起降服務(wù)費：飛機在機場起落時，機場公司所收取的起降費用

⑽外站航班代理費和航路費：主要指外站航班的航務(wù)代理費用和管制部門征收的航路費。

⑾其他雜項成本，如廣告費等

②可變成本：

可變成本主要指飛機執(zhí)行航班時，實際航段耗油所需的費用，由于實際的航段耗油與當日具體的客貨總重量（即業(yè)載），以及當天的天氣和飛機的性能衰減有關(guān)，通過AOC的sabre系統(tǒng)，一般在起飛前2——3小時內(nèi)，可以具體的算出。

對于航班運行來說：在某個使用周期來說，其固定成本所包含的這些項目，對于固定的飛機執(zhí)行相同的航段來說，其固定成本是可以固定和確定下來。

航空公司的成本有很多，按照不同的計算方法，飛行成本可以有不同。如果你只是說一次航班的飛行，那么基本上就是只有油價和配餐，還有機場使用費，這個是variable cost（變化成本），也就是你如果不飛這趟航班，這個成本就不會存在。但如果要算起另外一些fixed cost（固定成本）和variable cost，成本就有很多了。

首先不論什么樣的航空公司，在哪里的航空公司，最大的成本就是油費，基本占整個航空公司運營成本的30%-40%左右。接下來的幾大成本，根據(jù)公司運營模式（傳統(tǒng)航企和廉價航企），航線結(jié)構(gòu)等不同而不同，但也不外乎：飛機成本（購買還是租賃，成本不一樣），機組成本（飛行員和空乘），機場成本（機場的使用，有的按起降計算，有的按乘客數(shù)計算），飛機的維修成本（包括航線維修，定期檢查，以及設(shè)備更換，也可能包含機組人員成本），導航成本（也就是空中管制，基本以飛機MTOW最大起飛重量乘以一個基數(shù)計算），地服成本（就是飛機落地的牽引，行李搬運等）以上每個成本的大概占總成本的5%-20%不等。

七、中歐班列貨運成本是海運成本的多少？

至少是海運的三四倍。

今后中國海運集裝箱船將向兩個方向發(fā)展：

一是更大，主力集裝箱船運量可達1.6萬箱左右，使用這種船型，只需71船即可完成2020年全年中歐班列發(fā)送貨物總量；

一是因應跨境電商高速發(fā)展勢頭，5000箱左右的快速集裝箱船取得較大增長。這種船型雖然單次運貨量相對較小，但裝運和行駛速度快，適應跨境電商模式需求。

八、高鐵貨運成本高嗎？

高鐵貨運較普快貨運貴不少，畢竟時效性更強。

九、貨運成本一般多少？

成本有:駕駛員工資\裝御貨雜工工資\油費\路橋費\車輛折舊\車輛維修費等.

期間費用:銀行利息、手續(xù)費等/辦公費、租金、修理、折舊等。

十、長江貨運成本與利潤分析？

該長江貨運成本與利潤分析如下：

長江跑1000噸位的貨船一年的利潤大概是在24500000000元左右。如果經(jīng)營效率高，這個1000號的貨船每年的利潤率應該是在百分之三十五左右。通常情況下，這種貨船每年的經(jīng)營收入水平大約為65000000元到6600000000元之間，則利潤大約35000000元。