【簡介：】一、飛機(jī)平均機(jī)齡？決定一架飛機(jī)退役時(shí)間的指標(biāo)主要有三個(gè)：起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬次；大部分飛機(jī)的飛行時(shí)長是 6
一、飛機(jī)平均機(jī)齡？
決定一架飛機(jī)退役時(shí)間的指標(biāo)主要有三個(gè)：起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。
干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬次；大部分飛機(jī)的飛行時(shí)長是 6 萬小時(shí)左右；飛行年限，即機(jī)齡大約是 25 - 30 年左右。三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對飛機(jī)壽命的影響最大。
目前，全球民航飛機(jī)的平均服役機(jī)齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒到報(bào)廢的時(shí)間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。
二、中國飛機(jī)平均機(jī)齡？
目前，全球民航飛機(jī)的平均服役機(jī)齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒到報(bào)廢的時(shí)間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。
當(dāng)然，飛機(jī)退役不一定是不能飛了，飛機(jī)能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。
三、飛機(jī)10年機(jī)齡安全嗎？
飛機(jī)的壽命一般有三個(gè)指標(biāo)，按照飛行年限壽命算，一架飛機(jī)的使用年限約25年~30年。10年的民航機(jī)正值壯年，但是各個(gè)舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)會不如新客機(jī)，因此航空公司一般會用新客機(jī)進(jìn)行汰換，舊客機(jī)改裝成貨機(jī)飛。
導(dǎo)致飛機(jī)壽命長短的一個(gè)關(guān)鍵因素是飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)疲勞。尤其是客機(jī)每次起降都會重復(fù)受到載荷影響。當(dāng)客機(jī)使用一定時(shí)間后，客機(jī)的結(jié)構(gòu)上的疲勞薄弱部位就會容易產(chǎn)生裂紋，而累積的損傷會導(dǎo)致客機(jī)結(jié)構(gòu)遭到破壞。
我們看中原龍浩（全貨運(yùn)航司）擁有的6架波音737型客機(jī)，平均機(jī)齡約22.3年，而剛獲批籌的中州航空（全貨運(yùn)航司）的一架波音737型貨機(jī)機(jī)齡更是高達(dá)26.6年。
衡量飛機(jī)壽命的指標(biāo)不單單是使用時(shí)間，還有另外兩個(gè)重要指標(biāo)，一個(gè)是飛行小時(shí)壽命，一個(gè)是飛行起落循環(huán)壽命。大部分民航機(jī)的飛行小時(shí)壽命在6萬小時(shí)，某些機(jī)型會達(dá)到8萬小時(shí)。而民航的一個(gè)起落為一個(gè)循環(huán)，通常也能達(dá)到6萬個(gè)起降循環(huán)。為了保證飛機(jī)的運(yùn)營安全，通常情況下三個(gè)指標(biāo)先到者為準(zhǔn)。
工程師在研發(fā)民航機(jī)時(shí)，都會考慮到防腐蝕設(shè)計(jì)，選材方面也會考慮到耐腐蝕性較強(qiáng)的材料。例如較好的表面處理工藝，高質(zhì)量的復(fù)合防護(hù)涂層等，這些都是提升民航機(jī)耐用性的保障。
對于飛機(jī)的壽命而言，保養(yǎng)也是相當(dāng)重要。工程師在研制飛機(jī)的時(shí)候通常會考慮到防腐蝕等方面的設(shè)計(jì)。民航機(jī)在運(yùn)營的過程當(dāng)中也有嚴(yán)苛的A、B、C、D定檢程序。通常來說，4A=B、4B=C，8C=D，其中飛機(jī)經(jīng)過D檢后可以恢復(fù)到飛機(jī)的初始狀態(tài)，整個(gè)飛機(jī)也將從“0”開始統(tǒng)計(jì)。
機(jī)務(wù)在保養(yǎng)客機(jī)方面也需要進(jìn)行多個(gè)步驟，包括防水、除銹、補(bǔ)漆、通風(fēng)等工序。他們會對早期的腐蝕性問題及時(shí)采取應(yīng)對措施，將腐蝕帶來的危害降至最低。而在大修的過程中，對飛機(jī)進(jìn)行全面的檢查。
一架客機(jī)的退役通常不是不能飛了，而是由于舒適性、經(jīng)濟(jì)性方面的因素而退役。此時(shí)就會通過客改貨項(xiàng)目，將民航客機(jī)改裝成貨運(yùn)飛機(jī)再發(fā)揮余熱。最后即使是老舊的廢棄飛機(jī)也能通過回收和拆解，繼續(xù)發(fā)揮余熱。有超過九成的航空材料經(jīng)過檢測和修復(fù)后重返航材市場。
四、飛機(jī)機(jī)齡一般多久？
一般飛機(jī)使用年限在30年左右，但是不會真的讓它飛30年，為了安全起見，一般非25年就退役了。
五、飛機(jī)機(jī)齡2年安全嗎？
飛機(jī)機(jī)齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)。
機(jī)型新舊、機(jī)齡長短并非評判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，一架飛機(jī)要安全飛行，除了飛機(jī)本身的性能之外，還需要飛行、機(jī)務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對其進(jìn)行保障。
一般來說，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒有問題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。
六、飛機(jī)機(jī)齡13.5年危險(xiǎn)嗎？
民航飛機(jī)機(jī)齡13.5年不算危險(xiǎn)，現(xiàn)代民航飛機(jī)壽命，按機(jī)身20年，起落架按30000次起落計(jì)算，當(dāng)飛機(jī)到14年之后，有些客機(jī)改為貨機(jī)使用，來改貨機(jī)的按照老齡客機(jī)維修、維護(hù)。但是飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)到底如何，要經(jīng)過對機(jī)身結(jié)構(gòu)和各傳動系統(tǒng)，包括起落架系統(tǒng)的評估而定，所以，13.5年是正常的不存在危險(xiǎn)。
七、飛機(jī)機(jī)齡11年還安全么？
首先回答飛機(jī)機(jī)齡11年是安全的。民航客機(jī)最重要的指標(biāo)就是安全性，我們在乘坐飛機(jī)訂票的時(shí)候會顯示航班的一些信息，其中有一項(xiàng)是飛機(jī)型號和機(jī)齡，機(jī)齡就是飛機(jī)的年齡，一般民用飛機(jī)運(yùn)營三十年甚至四十年都沒問題的，但前提是做好日常維護(hù)保養(yǎng)的情況下，我國的飛機(jī)日常檢查很嚴(yán)格，平均機(jī)齡也很少，也就是10年左右，機(jī)齡11年的飛機(jī)安全沒問題，可以放心乘坐。
八、16年機(jī)齡的飛機(jī)安全嗎？
飛機(jī)機(jī)齡與航空安全并無直接的關(guān)聯(lián)，機(jī)型新舊、機(jī)齡長短并非評判飛機(jī)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)。航空安全是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，一架飛機(jī)要安全飛行，除了飛機(jī)本身的性能之外，還需要飛行、機(jī)務(wù)、安檢、簽派、乘務(wù)等各種部門和人員對其進(jìn)行保障。
一般來說，飛機(jī)能否安全運(yùn)行有一定的標(biāo)準(zhǔn)，只要符合標(biāo)準(zhǔn)安全運(yùn)行沒有問題。一架飛機(jī)的年齡，并不像飛機(jī)的維護(hù)與保障那樣與安全問題密切相關(guān)。
九、13年機(jī)齡算老飛機(jī)嗎？
不算。
目前對于老舊飛機(jī)并沒有官方的定義，通常情況下，15年以上的飛機(jī)就比較老了，一般超過20年后客機(jī)就要改貨機(jī)使用。
事實(shí)上，全球航空公司有許多老舊飛機(jī)仍在服役，機(jī)齡長的可達(dá)四五十年。
而位列全球機(jī)隊(duì)平均機(jī)齡前十的航空公司中有不少航空業(yè)界“大腕”，包括達(dá)美航空、美國西南航空、美聯(lián)航等。
機(jī)齡較長很大程度是因?yàn)檫@些航空公司成立較早，同時(shí)也說明機(jī)齡長短并非影響安全的關(guān)鍵問題。
十、飛機(jī)機(jī)齡12年算不算舊？
不算太舊。目前國內(nèi)使用的飛機(jī)機(jī)齡最長的達(dá)到20年左右。飛機(jī)使用壽命的長短和飛機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)密切相關(guān)，有的飛機(jī)雖然機(jī)齡比較長，但平時(shí)飛行里程不多，且維護(hù)保養(yǎng)做得很好，完全可以繼續(xù)使用。我國民航對飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)有嚴(yán)格規(guī)定，只要飛機(jī)在運(yùn)營就可以放心乘坐。
