【簡介：】一、飛機升降原理？飛機是通過空氣動力學的原理飛行的，具體原理是：飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時
一、飛機升降原理？
飛機是通過空氣動力學的原理飛行的，具體原理是：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。
一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。
二、飛機升降速度算法？
一般飛行員輸入配平值，零油重，飛機總重，起飛襟翼度數(shù)，起飛跑道，風向，風力后，飛機的FMC會算出V1 VR V2，其中V2是安全起飛速度，按738為例，5°襟翼起飛，一般V2在150KT左右。
三、飛機怎樣轉(zhuǎn)彎、升降？
飛機上升和下降，主要是靠飛機尾部的水平尾翼的升降舵來控制。當飛機需要上升時，飛行員向后拉操縱桿，升降舵翼面向上，飛機尾部受向下的力，也就是尾部下沉，由于發(fā)動機產(chǎn)生一個跟機體平行的向前的動力，所以飛機就會向斜上方飛行，高度也就升高了。反之亦然。
四、直升飛機如何升降？
直升飛機升降方法： 在保持主螺旋槳轉(zhuǎn)速一定的情況下依靠改變主螺旋槳槳葉的傾角來調(diào)整機身升力的大小。駕駛員可通過總距桿完成這項操作。當把總距桿向上提時，主螺旋槳的槳葉傾角增大，直升機上升；反之，直升機下降?！ ⌒枰３之斍案叨葧r，一般將總距桿置于中間位置。
五、飛機升降舵原理？
飛機是通過空氣動力學的原理飛行的，具體原理是：
飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|(zhì)量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。
空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。
一般情況下，發(fā)動機輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度
六、可直接升降的飛機？
按照航空器劃分標準，可直接升降的飛機，叫直升飛機，如美國的魚鷹。這種飛機的特點是，安裝在機翼前緣的兩個螺旋槳可以改變方向。即在起飛和降落階段，螺旋槳向上，滿足垂直起降的要求?？罩酗w行階段，螺旋槳向前提供動力。由于這種飛機的操縱控制系統(tǒng)復(fù)雜、起降階段風險較大，研制和使用較少。
七、飛機座位如何升降
1、護膝器由兩小塊塑料組成，通過夾住小桌板的支架來防止前排旅客調(diào)低座椅靠背。為減少沖突，護膝器上通常附有一張“禮貌卡”，可用它來向前排旅客解釋你使用護膝器的理由，以及希望他最多調(diào)低多少英寸的角度。
2、座位把手側(cè)面小圓按鈕是調(diào)靠背角度的。有些航空公司的飛機，座位后有小電視，把手上有旅客個人娛樂系統(tǒng)控制板，上面的按鈕可以選電影的頻道、音量。有的沒有小電視，但是也有控制板，可以聽音樂。
3、公務(wù)艙座椅比較寬，把手上的一個按鈕畫著調(diào)節(jié)座椅的圖案，和經(jīng)濟艙差不多。頭等艙座椅就爽了，能靠腿，能把靠背放倒，人躺著睡覺。頭等艙一般有個專門的線控遙控器，能任意選擇、播放電影和音樂，還能打游戲。
八、旋轉(zhuǎn)升降飛機不升降是什么問題？
正常操作下，當然不是，只有尾翼最后的一塊升降舵面會動
只有后緣小小的一片可以動
為什么？客機不需要這么大機動性啊，一般運營條件下客機上的重力不會超過1.2G,根本不需要很大的轉(zhuǎn)動力矩
其次，客機的氣動結(jié)構(gòu)是為效率而非機動性設(shè)計的，如果采用全動平尾，很可能在操作時引發(fā)尾部局部失速，進而引起失控
尾翼之所以在這個位置，就是為了能獲得最大的操縱力矩，從而穩(wěn)定飛機，輕松控制，產(chǎn)生“四兩撥千斤”的效果。
空客A330起飛
可見尾部舵片向上轉(zhuǎn)動
說完了正常的，那么，接下來，讓我們看看客機的“全動”尾翼——安定面配平系統(tǒng)
A350的尾部
如果仔細觀察，可以發(fā)現(xiàn)尾翼安裝的區(qū)域機身是平的，不是流線型
這是因為安定面配平系統(tǒng)會帶動整個尾翼旋轉(zhuǎn)。注意此時尾翼的“全動”一般并不是用來控制客機的升降的，是用來產(chǎn)生一個持續(xù)的力矩以應(yīng)對飛機重心在不同載荷布置下的的位移，保持飛機穩(wěn)定。
當然，一般不控制。一般。
可是有人倒是想過用安定面配平抑制飛機失速(強制向前配平，促使飛機低頭)
至于結(jié)果嘛......
看圖，不多說
九、飛機垂直升降的原理？
直升機的原理和普通的螺旋槳原理沒什么區(qū)別，就是靠葉片產(chǎn)生拉力，簡單點說直升機能垂直起飛，原因和竹蜻蜓的起飛原理從空氣動力學上來說基本是一樣的。至于直升機在空中的方向如何控制，簡單點說，直升機的旋翼高速旋轉(zhuǎn)的時候，并不是在一個平面內(nèi)轉(zhuǎn)動的，而是一個圓錐面。飛行員控制這個圓錐向前后左右歪，就能控制直升機的方向。
另外除了直升機，還有其它的垂直起降的飛機，例如英國的鷂式戰(zhàn)斗機，它通過改變尾噴管的方向來實現(xiàn)垂直起降。起飛的時候，噴氣方向向下，正常巡航的時候，尾噴回到正常位置。
另外還有一些螺旋槳飛機也可以實現(xiàn)垂直起降，原理是旋轉(zhuǎn)發(fā)動機，發(fā)動機轉(zhuǎn)九十度，使螺旋槳向下吹氣
十、飛機升降桿怎么作用的？
飛機的操縱桿Control column或Control stick，可以作前推后拉的動作、也可以擺向左右把操縱桿拉向你，機鼻就向上仰，空速降低，這動作稱為Pitch up把操縱桿向前推，機鼻就向朝下，空速增高，這動作稱為Pitch down就此而已如果單拉機鼻而不加大油門，開始時飛機會因慣性而往上沖，接著速度驟降，飛機會失速如果單推機鼻而不收回油門，飛機回繼續(xù)的加速不能單獨使用操縱桿，而期望飛機會爬升或下降請初學者務(wù)必注意
