【簡(jiǎn)介：】一、直升飛機(jī)是依靠什么原理起飛的？直升機(jī)飛機(jī)是依靠什么原理來(lái)飛行的？直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的構(gòu)造不同，它主要有機(jī)體、旋翼、尾漿、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。直升機(jī)沒(méi)有機(jī)翼，只安裝

一、直升飛機(jī)是依靠什么原理起飛的？

直升機(jī)飛機(jī)是依靠什么原理來(lái)飛行的？

直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的構(gòu)造不同，它主要有機(jī)體、旋翼、尾漿、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。

直升機(jī)沒(méi)有機(jī)翼，只安裝有旋翼，它的工作原理是依靠一個(gè)活塞式或者渦軸式發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)旋翼高速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣產(chǎn)生的反作用力和旋翼高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的拉力大于直升機(jī)自身的重力時(shí)，直升機(jī)就可以拉升起來(lái)。

直升機(jī)的尾漿是起平衡作用的，它和旋翼共同配合，保證直升機(jī)在空中飛行或者懸停時(shí)保持平穩(wěn)狀態(tài)。

二、直升飛機(jī)起飛全過(guò)程？

直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，機(jī)載陀螺儀能偵測(cè)直升機(jī)回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳，通過(guò)調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。　　

        直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。

三、客機(jī)起飛原理？

首先飛機(jī)能夠起飛是根據(jù)伯努力原理，即流體的流速越大，其壓強(qiáng)越小。流速越小，其壓強(qiáng)越大。

根據(jù)以上原理，飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)上，就可以看到機(jī)翼的側(cè)剖面是一個(gè)上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。在空氣流過(guò)機(jī)翼表面的時(shí)候，從機(jī)翼側(cè)面的前端到后端，空氣的流速就不會(huì)完全一樣，因上緣是呈拱形，所以流速要快，而下緣是平直的所以流速要相對(duì)較慢，根據(jù)伯努利原理，流速越大，壓強(qiáng)越小，流速越小，壓強(qiáng)越大，那么上下緣就產(chǎn)生了壓力差，也就是下緣要大于上緣，從而就形成了飛機(jī)的升力，從而使這么個(gè)龐然大物能夠在天空中翱翔。

大家還可以觀察到一點(diǎn)，在飛機(jī)機(jī)翼的一側(cè)，有可上下小幅度控制的襟翼、后緣和副翼，通過(guò)調(diào)節(jié)這幾個(gè)部位，能夠控制飛機(jī)升力的大小，從而控制飛機(jī)的起降，轉(zhuǎn)向等。另外，新近交付的飛機(jī)，大家可能還能看到，在翼尖的位置，會(huì)有一個(gè)與機(jī)翼垂直的部件，叫翼梢小翼。其作用就是，在飛行中，機(jī)翼下翼面的高壓區(qū)氣流會(huì)繞過(guò)翼梢流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流，并從機(jī)翼向后沿伸很長(zhǎng)一段距離，它們帶走了能量，增加了誘導(dǎo)阻力。翼梢小翼就是用來(lái)消弱這種阻力的。

四、飛船起飛原理？

是利用牛頓第三定律：作用力與反作用力大小相等、方向相反，產(chǎn)生動(dòng)量守恒的原理。具體來(lái)說(shuō)，飛船通過(guò)燃燒燃料，產(chǎn)生高溫高壓氣體噴出，形成向下的反作用力，從而推動(dòng)飛船上升。同時(shí)，飛船在起飛前需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和預(yù)測(cè)，考慮燃料消耗、風(fēng)力及飛行軌跡等多個(gè)因素，保證飛船的順利起飛和安全降落。 空氣動(dòng)力學(xué)是航空航天技術(shù)的重要基礎(chǔ)，飛船的設(shè)計(jì)與研究中需要考慮到氣動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)等多個(gè)學(xué)科的知識(shí)。飛船起飛過(guò)程中涉及到壓強(qiáng)、密度、流速等多個(gè)物理量的計(jì)算和預(yù)測(cè)，因此需要在航空航天學(xué)、機(jī)械工程、材料科學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域積極進(jìn)行研究和探索，以更好地提升飛船性能和降低成本。

五、飛碟起飛原理？

飛碟起飛的原理主要有兩種：氣墊原理和電磁原理。氣墊原理是指通過(guò)噴射氣體在飛碟底部形成氣墊，使其離地懸浮。這種原理基于伯努利定律和連續(xù)性方程，氣體從噴口快速?lài)姵?，形成一層氣墊，使飛碟的重力被向上推的氣墊所抵消，從而實(shí)現(xiàn)離地飛行。電磁原理是指利用電磁力使飛碟起飛。這種原理基于法拉第電磁感應(yīng)和楞次定律，通過(guò)電磁場(chǎng)的作用，產(chǎn)生一個(gè)向上的推力，使飛碟離地懸浮。具體實(shí)現(xiàn)方式可以是通過(guò)導(dǎo)體和磁場(chǎng)之間的相互作用，或者利用電磁感應(yīng)產(chǎn)生的力來(lái)推動(dòng)飛碟。需要注意的是，目前尚未有可行的科學(xué)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)真正的飛碟起飛。雖然有一些實(shí)驗(yàn)和概念性設(shè)計(jì)可以運(yùn)用上述原理，但尚未實(shí)現(xiàn)應(yīng)用于實(shí)際飛行的飛碟。

六、直升飛機(jī)的原理？

高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳扇動(dòng)空氣，對(duì)空氣作用，而空氣反作用于螺旋槳。用動(dòng)量定理來(lái)解釋?zhuān)篎t=mv,F代表螺旋槳對(duì)空氣施加的力（有等同于空氣反作用于螺旋槳的力），t代表螺旋槳對(duì)空氣的作用時(shí)間，m代表通過(guò)螺旋槳的空氣的質(zhì)量，v就是這部分空氣的速度。由此推導(dǎo)：F=mv/t，這就是說(shuō)m越大，v越大，t我們?cè)O(shè)定為單位時(shí)間，F(xiàn)就會(huì)越大，也就是說(shuō)，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)螺旋槳的空氣的質(zhì)量，速度越大，產(chǎn)生的力也就越大，所以說(shuō)只要螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度夠快，就能扇動(dòng)足夠多的空氣，產(chǎn)生足夠大的力，從而使直升飛機(jī)升起來(lái)。

可能我說(shuō)的有點(diǎn)啰嗦，希望能對(duì)你有所幫助！

七、直升飛機(jī)傳動(dòng)原理？

工作原理直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力（和風(fēng)扇的原理一樣），把直升機(jī)舉托在空中，主發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也輸出動(dòng)力至尾部的小螺旋槳，通過(guò)調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。

通過(guò)稱(chēng)為“傾斜盤(pán)”的機(jī)構(gòu)可以改變直升飛機(jī)的旋翼的槳葉角，從而實(shí)現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉(zhuǎn)平面不同位置的升力來(lái)實(shí)現(xiàn)改變直升機(jī)的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。

同時(shí)，直升機(jī)升空后發(fā)動(dòng)機(jī)是保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速下，控制直升機(jī)的上升和下降是通過(guò)調(diào)整旋翼的總距來(lái)得到不同的總升力的，因此直升機(jī)實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。起源：中國(guó)的竹蜻蜓和意大利人達(dá)芬奇的直升機(jī)草圖，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點(diǎn)。

竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國(guó)陀螺”，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認(rèn)為，中國(guó)在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計(jì)是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現(xiàn)在。

八、遙控直升飛機(jī)原理？

玩具直升飛機(jī)起飛，就是能飛起來(lái)主要是靠主螺旋槳旋轉(zhuǎn)，對(duì)空氣施加向下的壓力，然后靠著反沖力上升的。

至于那個(gè)壓力產(chǎn)生的原理，則關(guān)系到流體力學(xué)。

說(shuō)白了也很簡(jiǎn)單，因?yàn)槁菪龢~片有一個(gè)傾斜的角度，旋轉(zhuǎn)的時(shí)候帶動(dòng)空氣運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致上下的氣流速度不一樣，從而產(chǎn)生壓差。

這和吊扇差不多，你可以試試，吊扇轉(zhuǎn)著的時(shí)候，如果你在釣鉤上用個(gè)彈簧測(cè)力計(jì)的話(huà)，可以明顯地看到吊扇轉(zhuǎn)著的時(shí)候要“輕”一些。【言歸正傳】直升飛機(jī)向前飛的原因是主螺旋翼和副螺旋翼不平行，副螺旋翼前傾，導(dǎo)致它旋轉(zhuǎn)的時(shí)候會(huì)向后施加一個(gè)力道，這個(gè)力使得飛機(jī)向前飛。

你可以檢查一下兩副螺旋翼的情況，副螺旋翼上有調(diào)節(jié)桿平衡桿，你自己弄一下，讓飛機(jī)在斷電的時(shí)候兩副螺旋翼是平行的就可以了。

在空中打轉(zhuǎn)，主要是主螺旋翼和副螺旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)頻率不一致，可以說(shuō)是步調(diào)不協(xié)調(diào)，遙控器上有微調(diào)，這點(diǎn)說(shuō)明書(shū)上應(yīng)該有操作方法啊。

至于原理，其實(shí)就是角動(dòng)量守恒，主螺旋翼和副螺旋翼步調(diào)不一致的話(huà)，它們產(chǎn)生的角動(dòng)量mvr不為零，這個(gè)時(shí)候，就需要直升飛機(jī)主體旋轉(zhuǎn)來(lái)平衡這個(gè)角動(dòng)量，使得飛機(jī)的角動(dòng)量和為零。

調(diào)節(jié)主副螺旋翼步調(diào)一致，就是要使它們產(chǎn)生的角動(dòng)量抵消，只要這個(gè)角動(dòng)量抵消了，飛機(jī)主體就不轉(zhuǎn)了。

你可以先控制飛機(jī)低空盤(pán)旋，慢慢微調(diào)，使飛機(jī)主體不轉(zhuǎn)了之后再向高空起飛。。。

唉，關(guān)鍵是現(xiàn)在便宜的飛機(jī)都沒(méi)有“記憶”模塊，當(dāng)你降落之后重新起飛的時(shí)候，免不了又要微調(diào)一次。。。

九、雙翼直升飛機(jī)原理？

雙旋翼直升機(jī)原理

1.直升機(jī)維持飛行的動(dòng)力,來(lái)自于其不斷旋轉(zhuǎn)的旋翼。主旋翼槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生與空氣相對(duì)的上升氣流,自然形成上升力。再利用旋翼的旋轉(zhuǎn)速度與各槳葉的角度變換,致使飛機(jī)完成起飛、升高、降落等多種不同的飛行動(dòng)作。

2.直升機(jī)向前飛行,是操縱遙控桿使各槳葉的角度在不同位置時(shí)按一定規(guī)率化,旋翼產(chǎn)生的拉力相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸向前傾,拉動(dòng)直升機(jī)前進(jìn)。使直升機(jī)向左或向右飛行也是同樣的道理。

3.直升機(jī)飛行方向改變時(shí),基本原理是利用尾旋翼的可變角度或產(chǎn)生的。因?yàn)橹餍硇D(zhuǎn)時(shí)機(jī)身會(huì)產(chǎn)生扭力作用,扭力作用使機(jī)身不停的轉(zhuǎn)圈,無(wú)法正常飛行。所以必須加設(shè)一個(gè)尾旋翼來(lái)抵消扭力,平衡機(jī)身不旋轉(zhuǎn),但單靠尾旋翼不能平衡,需要使用陀螺儀,根據(jù)機(jī)身的擺動(dòng)多少,自動(dòng)作出補(bǔ)償給服務(wù)器,去改變尾旋翼角度,平衡機(jī)身。

十、直升飛機(jī)為什么不用助跑，就起飛？

普通飛機(jī)是靠翅膀產(chǎn)生升力起飛的，而直升飛機(jī)是靠螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，撥動(dòng)空氣產(chǎn)生升力的。直升飛機(jī)起飛時(shí)，螺旋槳越轉(zhuǎn)越快，產(chǎn)生的升力也越來(lái)越大，當(dāng)升力比飛機(jī)的重量還大時(shí)，飛機(jī)就起飛了。

直升飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)后，由于旋翼槳葉與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生向上的氣動(dòng)力。如果旋翼不向任何方向傾斜，氣動(dòng)力是垂直向上的，實(shí)際上它就是托起直升機(jī)的升力。因?yàn)槭窍蛏系?，所以不用滑行，也就不用跑道了?/p>