【簡介:】淺談一下我個(gè)人的看法。
為了解決最后一公里問題,似乎各行各業(yè)都進(jìn)行了很多的嘗試,從共享單車到無人機(jī),新的方式不斷涌現(xiàn)。
在快遞行業(yè)里,目前看到的最后一公里解決方案基本有如
淺談一下我個(gè)人的看法。
為了解決最后一公里問題,似乎各行各業(yè)都進(jìn)行了很多的嘗試,從共享單車到無人機(jī),新的方式不斷涌現(xiàn)。
在快遞行業(yè)里,目前看到的最后一公里解決方案基本有如下三種:
1. 傳統(tǒng)配送。
傳統(tǒng)方式下解決最后一公里問題就是快遞小哥騎著車,逐件配送。
優(yōu)點(diǎn)是,有人的操作就有優(yōu)化的空間。輕車熟路的快遞員可以自由規(guī)劃行車路線和配送方案,盡可能走一趟配送完多件,中途不必頻繁往返于目的地和發(fā)貨地,效率很高。
缺點(diǎn)是,耗費(fèi)人力。人工成本相信在任何公司都是希望降到最低的。
2. 剛剛開始試行的無人機(jī)配送。
顧名思義,用無人飛機(jī)吊著貨物往返于發(fā)貨地和目的地,由熟悉無人機(jī)操控的專業(yè)人員進(jìn)行遠(yuǎn)程操控,完成配送。
優(yōu)點(diǎn)是,減少人工成本,飛機(jī)在空中走的是直線距離,避開地面擁堵的交通,理論上單件配送速度較快。
缺點(diǎn)是,無人飛機(jī)體積較小,一次基本只攜帶一件貨物,單件配送完后需返回發(fā)貨地上貨,再行新的配送任務(wù)。
從優(yōu)缺點(diǎn)的分析來看,無人機(jī)的配送效率應(yīng)該有一個(gè)臨界值,與配送距離直接相關(guān)。也就是說,當(dāng)配送距離小于臨界值時(shí),速度占優(yōu)勢,即便頻繁往返也不會(huì)比人工配送慢;當(dāng)配送距離大于臨界值時(shí),速度優(yōu)勢被距離掩蓋,送貨效率低于人工。
3. 最后我們再來看看中通采用的這種取貨終端。
看到這個(gè)終端,讓我想起了在超市中已經(jīng)使用很久的自助結(jié)賬系統(tǒng),非常相似。都是依靠用戶拿著貨物,在終端上進(jìn)行掃描或一些認(rèn)證/繳費(fèi)操作后取走貨物。
這種方式的優(yōu)點(diǎn),對(duì)于快遞公司來講無疑是好事,減少了人工成本。
看似效率提高了,解決了最后一公里配送的問題,但實(shí)際上是將最后一公里配送問題轉(zhuǎn)嫁給了客戶,變成了最后一公里取件問題。試想,如果你是客戶,你需要屁顛屁顛的跑一公里去取貨,心里樂意不?再深層想,每件貨物對(duì)應(yīng)一位客戶,每位客戶跑一公里消耗N元,m各客戶消耗的就是m X N元的客戶成本,而且這些客戶是完全沒法互相協(xié)商,優(yōu)化取件途徑的,從社會(huì)資源的角度分析,實(shí)際上消耗的社會(huì)總資源比中通用人工配送還高。
因此,個(gè)人認(rèn)為中通的這個(gè)方案并不合適,還不如無人機(jī)方案。
中通快遞的高層就是想盡一切辦法扣一線快遞員的工資 辦法窮出不盡 風(fēng)里來雨里去 一個(gè)月四千塊錢