【簡介：】在2014年3月份失事的MH370航班，其中的真相恐怕永遠也不會有人知道，因為這次行幫的失事，帶有了太多的疑點，以至于迄今為止，世界各國在搜尋了多年之后，連飛機殘骸的具體墜落地點都沒

在2014年3月份失事的MH370航班，其中的真相恐怕永遠也不會有人知道，因為這次行幫的失事，帶有了太多的疑點，以至于迄今為止，世界各國在搜尋了多年之后，連飛機殘骸的具體墜落地點都沒有找到，而且也沒有任何一個國家給出具體的原因，甚至連這次失事航班上的乘客究竟是生是死都不清楚。

對于此次失蹤航班的事件，存在著以下幾個比較明顯的問題：

首先，此次航班是從馬來西亞的吉隆坡飛往中國的北京，整條線路經(jīng)過的地方，都是人煙密的陸地或者是海運航線繁忙的區(qū)域。在這個區(qū)域里一旦出現(xiàn)航班墜機事件，那么就會很容易留下失事的殘骸。

但是在整個失事事件中，世界各國都沒有找到有關MH370飛機的殘骸，這就讓所有人對這架飛機的究竟有沒有失事產(chǎn)生了懷疑。

其次，MH370作為一架民航客機，它在飛行的時候，會更地面上的塔臺保持高度緊密的聯(lián)系。而且根據(jù)正常的操作規(guī)范，這架客機應該始終都處于雷達的監(jiān)控范圍之內，即使失事的話，地面航站也可以根據(jù)雷達信息，找到客機的具體失事地點。

但是奇怪的是，MH370在起飛之后沒多久，就在地面航站的雷達屏幕中失去了信號，不僅如此，飛行員在駕駛飛機的過程中，也沒有向地面航站通報究竟是飛機出事故，還是遭到了匪徒的劫持，這表明MH370出事的整個過程，并不是正常的飛機事故，反而更像是遭到了劫持。

第三，在MH370失去信息之后，包括美國、馬來西亞在內的數(shù)個國家，都紛紛出動搜救船只出海進行搜救，不僅搜救范圍擴大到印度洋海域和澳大利亞周邊地區(qū)，而且在搜救行動中，包括美國在內的數(shù)個大國都派出了軍艦參與搜救行動。

此外在此次事件中，還發(fā)生了一個十分奇怪事情，那就是本該對馬六甲海域進行全面檢測的美國衛(wèi)星，在失事事件發(fā)生期間，其衛(wèi)星信號數(shù)在回傳數(shù)據(jù)時竟然發(fā)生了故障，導致所有影像資料丟失。

從美軍的行動過程來看，MH370失事的事件，肯定不像是一場普通的飛機失事事件，否則的話一項“事不關己高高掛起”的美軍，是不可能出動軍艦去參加搜救的，而且其搜救的范圍被擴大到印度洋海域，以及處于飛行航線反方向的澳大利亞，這似乎就已經(jīng)說明了很多問題。

時至今日，MH370失聯(lián)事件，已經(jīng)成為了所有人心中的一個謎，也許有些人知道這其中到底發(fā)生了什么，但是他們也不會將這些秘密講出來，也許要等到若干年信息被允許解密之后，這次航班失事的真實原因，才有可能會大白于天下吧。

謝謝邀請！不吹不黑，實事求是！馬航MH370的失蹤是航空史上最大的謎團，一架滿載乘客的現(xiàn)代化飛機為什么會消失的無影無蹤？究竟是飛機發(fā)動機故障導致還是機長報復社會式自殺亦或是有一支神秘力量操縱了這一切呢？隨著越來越多的證據(jù)出現(xiàn)，馬航失蹤的真相也漸漸浮出了水面。

一、馬航MH370失蹤世界的概況2014年3月8日凌晨，馬航MH370從吉隆坡起飛前往北京，預計航程6個小時，在這架波音777飛機進入越南上空時，7秒后它就突然從空管雷達屏幕上消失了，一架載有239人（其中154名是中國人，這些人大多是各行各業(yè)的佼佼者）的現(xiàn)代化飛機就這樣憑空消失了，沒有發(fā)出任何的求救呼叫，在事發(fā)地點太古屋也沒有搜尋到殘骸，馬來西亞的民航官員們試圖找到失事原因，失事家屬們也在極力尋求答案，馬來西亞政府很快就展開了調查，這也將是航空史上規(guī)模最大，費用最昂貴的搜索，一時間各種猜測滿天飛，真正的線索則是少之又少，好像有人有意抹殺了真相，把事實掩埋起來。

二、目前的線索1、線索一：來自馬來西亞的軍用雷達，防空雷達檢測到的是一架飛機，發(fā)現(xiàn)它折返并飛越了馬來半島，朝著馬六甲海峽西北方向飛去，直到蘇門答臘以北就此失蹤，這個發(fā)現(xiàn)令所有人震驚，馬航MH370從空港雷達消失之后并沒有墜毀，而是繼續(xù)在飛行。

2、線索二：這個線索來自太空，雖然MH370從雷達上消失了，但是它還繼續(xù)與國際海事衛(wèi)星組織的一顆位于印度洋上空的衛(wèi)星定期交換信號，每隔一個小時后都會交換一次，根據(jù)信號的頻率變化，專家們大致的算出了MH370的飛行方向，結果再次令人震驚。在MH370往西北方向飛行之后，它再次轉彎并飛行了6個小時，根據(jù)衛(wèi)星信號的往返時長，調查組還計算出了飛機與衛(wèi)星的距離，這些被稱為弧線，基于燃油模型和巡航假設，調查人員找到了許多可能的飛行路線，這些路線都滿足于飛機跨過每條弧線的時間，而最后一條弧線被稱為7號弧線，它位于南印度洋，在7號弧線之外再沒有信號發(fā)出，此時衛(wèi)星數(shù)據(jù)的計算結果是最大的突破，搜救隊當即南下，來到了約4900公里以外，由此搜救隊的指揮棒也交給了澳大利亞政府以及此次事故調查負責人彼得，它們宣稱南印度洋的搜索從這個區(qū)域開始，沿著7號弧線巖面超過1100公里的海域，根據(jù)數(shù)據(jù)估算MH370距離7號弧線最遠不超過220公里，弧線內外均有可能，這是777能滑翔的最遠距離，22架飛機和19艘參與海面搜索，希望能發(fā)現(xiàn)漂浮的殘骸，甚至是幸存者，在南印度洋海面搜索超過了15天，即使在衛(wèi)星的幫助下，他們還是一無所獲，依然找不到漂浮殘骸。

3、線索三：通過上述推斷依然一無所獲，所以只能通過別的辦法縮小搜索范圍，黑匣子成了搜救隊的重點關注對象，黑匣子配備的都有水下定位信標，哪怕是在水下，信標發(fā)出的電子信號也能傳播2千米左右，找到信號也就能找到飛機，但是搜救隊他們的時間很緊張，信標電池的壽命只有30天，而當搜救隊想到這個辦法的時候，電池壽命只有三天了，面對廣闊的搜索區(qū)，他們決定將精力放在常用的空中航路上，澳大利亞海盾號前往7號弧線和波斯航線的交界處，三艘載有靈敏設備的搜索船監(jiān)聽了15天，軍用飛機也投放了浮標聲吶，他們確實監(jiān)聽到一些信號，但最終認定都是雜音還是一無所獲。搜救人員很奇怪，信標是丟失了還是損壞的呢？讓搜救又陷入低谷。

4、線索四：在上述三個線索展開后還是一無所獲，此時又一個新線索戲劇性的出現(xiàn)了，科廷大學的一個團隊在西澳運作著一個水下監(jiān)聽網(wǎng)絡，這些設備分布在澳大利亞的海岸各處，它的主要用途是檢測地震、南極冰和海洋生物的活動，其中一個設備收到一個很不尋常的信號，時間是在MH370與衛(wèi)星斷開聯(lián)系1小時14分鐘后，這真的是MH370最后時刻產(chǎn)生的響聲嗎？在西澳盧因角的海岸附近全面禁止核試驗條約組織運行的一個監(jiān)聽站，專門用于探測和定位非法核試驗，該監(jiān)聽站以2公里左右為間隔設置了三個監(jiān)聽設備，他們可以把聲源方位精確到半度以內，并且計算出數(shù)千公里之外的聲源距離，令人驚訝的是這個監(jiān)聽站收聽到了和科庭大學一樣的聲音信號，這是一個極具說服力的線索，聲音的確來自7號弧線的方向，但是，當科學家進一步計算后發(fā)現(xiàn)，它的來源遠遠超過7號弧線的搜索區(qū)，因此并不值得進一步研究。

5、線索五：面對再一次的失望，搜救團隊只能尋求新的方式使用拖拽式的聲吶直接搜索海床搜救團，試圖在120萬平方公里的海域內尋找MH370，搜救隊面臨一個大問題，該海域超過99%的海床還未被現(xiàn)代設備衛(wèi)星導航以及多波束測深儀測繪過，根據(jù)史密斯團隊收集的信息，他們描繪出了印度洋的海底地貌，這里懸崖峭壁的高度是帝國大廈的兩倍多，斷層線幾乎比地面上最深的峽谷還要深6100米，一個由火山連接而成的峽谷長達160公里，在這種地形上操作水下掃描設備，無疑是對技巧和運氣的巨大挑戰(zhàn)，獲得新的海床圖后，搜索團隊利用最先進的水下掃描技術，在深海中拖著設備開始掃描海床。

6、線索六：由于前面的線索都被推翻了，然而另一個新線索的發(fā)現(xiàn)給搜救隊帶來了好消息，波音的工程師進一步分析MH370最后與衛(wèi)星通信的數(shù)據(jù)，通過計算工程師們得到一個令人震驚的結果，飛機的高度在最后時刻驟減，這幾乎可以肯定是因為在長達飛行7個半小時的飛行后燃油耗盡，緊接著波音的工程師模擬的777燃油耗盡的情況，重現(xiàn)了當時MH370在神秘旅途中最后幾分鐘極有可能經(jīng)歷的情景，右引擎熄火自動駕駛儀用大幅左轉來進行補償，幾分鐘后左引擎也熄火，失去動力后自動駕駛儀關閉，MH370開始螺旋墜落，在工程師的每次模擬中，墜落點距離7號弧線都不會超過47公里，這個戲劇性的發(fā)現(xiàn)立即縮小了20倍搜索范圍，然后根據(jù)這個模擬結果再次展開搜救，結果仍然沒有發(fā)現(xiàn)MH370的蹤跡。

7、線索七：在印度洋另一端的一個偏遠的小島上，在距離搜索5000公里這個地方，發(fā)現(xiàn)了一塊金屬被沖上了海灘，他看似來自一架飛機，這個東西叫做襟副翼，波音777在左右機翼上各有一個這樣的結構用于升降，波音很快確認殘片上的序號符合失蹤飛機，這成為了MH370墜海的第1個物證，很快業(yè)余搜救者布萊恩發(fā)現(xiàn)了第2塊，那是一塊三角形的殘骸，上面寫著no step，經(jīng)過確認，這一塊寫有no step的殘骸正是來自MH370，布萊恩是距離搜索區(qū)域7000公里的地方找到它的，隨著布萊恩的繼續(xù)搜索，近30塊可能屬于MH370的殘骸被發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)地點都位于印度洋的西側，通過分析殘骸的碎片說明了當時MH370撞擊海面時的猛烈程度，這也證明飛機確實是耗盡燃油才墜海的，但是是否在最后時刻有人操縱飛機可控入水呢？另外有一塊關鍵的殘骸導軌引起了調查導軌在襟翼上留下了沖擊痕跡在內側，這種情況只發(fā)生在襟冀收起來時才會發(fā)生，這說明當時飛機在墜海是極有可能處于巡航狀態(tài)，這一直以來是爭論的焦點，這一切物證和我們的分析都表明飛機最后是在無人操作的情況下落水的。

三、馬航MH370失蹤的真相？雖然馬航MH370失蹤已有七年之久，但是在真相未出來之前，各種可行性的猜測都是可能。主要推測真相如下：

第1種劫機可行性猜測：有人推測飛機可能被恐怖分子劫機，因為登機乘客中也確實有兩名伊朗人使用了兩張失竊假護照，調查人員推斷，如果機長或者副機長中途要去廁所，就會從駕駛艙出來，這樣就給了劫機者可乘之機，但國際刑警組織很快就排除了他們的嫌疑，飛機上的所有乘客也均沒有劫機的動機，而且劫機說還有一個很大的漏洞，因為飛行員有很多種向地面發(fā)送信號求救的辦法，當空管人員并沒有收到相應的信號，同時也沒有任何人宣布對此事負責，更沒有人提出劫機訴求，因此這個說法可能性不大。

第2種飛機火災可行性猜測：飛機上發(fā)生火災的話，的確是有可能摧毀包括電路在內的各種系統(tǒng)，馬航370的會議清單里有種東西，確實有可能導致它的發(fā)生，就是220公斤高度易燃鋰電池，但是這個說法漏洞很大，因為正常情況下，你一旦有火苗或煙霧火警鈴就會響起來，飛行員有足夠的時間將這個信息報告給空管，再加上飛機后來兩次大轉彎并繼續(xù)了六個小時來看，火災說基本不可能。

第3種集體失能可行性猜測：這個說法可以從另一起讓人恐懼的空難事故中找到線索，2005年8月，太陽神航空的522號班機從塞浦路斯飛往雅典，但在巡航時人員突然發(fā)現(xiàn)他們設定的警告燈亮，緊接著客艙內的氧氣罩突然落了下來，最后空管那邊再也沒有了這架飛機的消息，一個半小時后，希臘空軍派出了兩架戰(zhàn)斗機前去調查，結果他們看到了詭異的一幕，駕駛艙內機長已經(jīng)不見蹤影，而副駕駛好像在座位上睡著了，沒多久，戰(zhàn)斗機飛行員發(fā)現(xiàn)駕駛艙里有人影，這時飛機已經(jīng)開始急速下墜，也終于對戰(zhàn)斗機飛行員做了回應，他并沒有進行任何通信，不久之后這架飛機就撞上了地面，后來經(jīng)過調查發(fā)現(xiàn)在機身的后門發(fā)現(xiàn)有冰，起飛前一名地勤工程師在檢查問題時進行了一個測試，這個測試需要把客艙增壓控制系統(tǒng)中智能模式調成手動模式，但這名工程師在檢查后竟然忘記把模式再調成自動模式了，因此飛機起飛后，因為客艙沒有自動增壓，氧氣含量便開始下降，所有人都感到頭疼，因為客艙氣壓過低，倉里面氧氣面罩自動降下來，但是只能提供20分鐘的氧氣，之后所有人都陷入了昏睡狀態(tài)，除了一個空乘所有人都失去了知覺，這就是集體失能，當那名空乘進入駕駛艙的時候燃料不足。他想試圖救回自己的東西。這種說法也遭到了很多質疑，因為MH370在關閉信號后還經(jīng)歷了兩次大轉彎，這明顯是人為因素。

第4種機長故意墜機可行性猜測：普遍被認可，這類情況在過去也有發(fā)生，都是飛行員故意而為之，大都是因為飛行員家庭變故、經(jīng)濟問題等情況，一時沖動或者患有精神疾病，并且他們還都精心策劃了整個事件，以試圖掩蓋自己的犯罪行為，部分專家認為馬航370上最有可能這么做的就是機長，因為他更有權利找借口把副駕駛支出駕駛艙，但副駕駛卻沒有這個權利，副駕駛出去后機長就把駕駛艙的門反鎖，然后關掉應答機，而飛機航向改往很少有雷達覆蓋的區(qū)域，副駕駛敲門的時候還又關掉了二次雷達系統(tǒng)，但它并不知道它并沒有完全關閉飛機上的部分信號仍然發(fā)作，就是跟海事衛(wèi)星握手信號，然后機長戴上了氧氣罩，開始手動調節(jié)客艙的增壓系統(tǒng)，接下來像太陽神的那次空難事故一樣，最后機長任由飛機自動駕駛，等燃油耗盡后自然墜落，這種推測的可能性最大。

第5種一支神秘力量在操縱的可行性猜測：據(jù)報道，近年來，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)馬航MH370多片殘骸的地點都在印度洋馬達加斯加這個方向，飛機很大可能最后是飛向某國在印度洋上的迪戈加西亞基地，根據(jù)地圖上的位置顯示，迪亞哥嘎西亞島的位置顯而易見，而從最后飛機“失聯(lián)”的空域到迪亞哥嘎西亞島，剛巧與飛往北京的距離不相上下，飛機上的載油量也足夠可以圓滿地完成這個“飛行計劃”，所以從當前有限的線索分析來看，可以重點關注馬達加斯加方向的搜尋。

綜上所述：隨著線索逐漸顯現(xiàn)，真相也離我們越來越近，無論結果是陰謀還是意外，乘客和機組的個人電子設備都記錄了他們的最后命運，我堅信：真相也許會遲到，但是他永遠不會缺席， 總有一天真相會大白于天下的。加油！對此，大家怎么看呢？

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