【簡介：】個人認為谷歌不會收購車廠。因為谷歌最重要的生態(tài)系統(tǒng)是安卓的auto，它的商業(yè)模式，跟安卓所有東西的商業(yè)模式一樣，所以它現(xiàn)在主推是：希望能夠把我的軟件放到車里，就跟我做手機一樣

個人認為谷歌不會收購車廠。因為谷歌最重要的生態(tài)系統(tǒng)是安卓的auto，它的商業(yè)模式，跟安卓所有東西的商業(yè)模式一樣，所以它現(xiàn)在主推是：希望能夠把我的軟件放到車里，就跟我做手機一樣（安卓在美國或全世界市場份額都很高），谷歌希望，可以標準化整個OS系統(tǒng)。

這里，會有人買賬，也是也會有人不買賬。

不過話說回來，谷歌能夠做的事，對車廠來說，確實是一件很有挑戰(zhàn)的事：OS這個東西，長久以來，車廠都是自己去做，因為OS是非常重要一個品牌標識，而當系統(tǒng)全都是安卓的時候，車廠門內會有擔心。不過車廠也在慢慢發(fā)生轉變，他們開始愿意去跟谷歌的安卓操作系統(tǒng)合作，因為發(fā)現(xiàn)自己就是做不出來。他們做了十年，還是做不出來。

所以現(xiàn)在確實有很多車廠愿意去跟谷歌以這樣的形式合作：我來造車，谷歌你來幫我提供軟件。所以谷歌就沒必要花錢去買車廠。

另外，谷歌的DNA也不適合做硬件。其實感覺除了Google home，谷歌的其他硬件產品都沒有成功的，包括做手機，谷歌瘋狂推廣也沒有人買，2009年的時候，所有的YouTube廣告都會推他們家的手機，但是沒有人買Gphone。谷歌的整個公司文化里硬件不行。

而如果一個公司基因里沒有硬件，就算去收購一個硬件公司，其實也很難成功，因為收購完了后，你還要持續(xù)性地去做這件事。而且老實說，為什么要收購呢？你要打車市場，你是軟件公司，你完全可以跟大家一起合作。

不會的，自動駕駛汽車的研發(fā)，主要在于處理器和系統(tǒng)的研發(fā)。其實自動駕駛的原理并不復雜，就是利用各種傳感器搜集車輛信息以及路況信息，然后反饋到行車電腦內，行車電腦發(fā)出指令給執(zhí)行器控制發(fā)動機、底盤等從而實現(xiàn)對汽車的控制。難點就是在于電子設備的穩(wěn)定性以及處理器和系統(tǒng)的性能，此外就是通訊速度的限制。無人駕駛的普及必須要依靠5G網絡的強大支持。自動駕駛技術，將來將是谷歌出售專利使用權給車商。

如何看待谷歌不繼續(xù)簽約Maven？

首先，感謝樓主提問！

情況是這樣的。Google不會與Maven續(xù)簽的這份合同原因是爭議很大，Maven合同的內容是為美國國防部提供人工智能，以便分析無人機鏡頭。但是，谷歌云首席執(zhí)行官黛安格林在周五上午與員工的會議上宣布，公司計劃在下周公布有關其使用AI的新道德原則。

谷歌決定向國防部提供人工智能以分析無人機鏡頭，這引起了谷歌員工和學者們的反對。成千上萬的員工簽署了一份請愿書，要求谷歌取消該項目的合同，綽號為Project Maven，并且已有數(shù)十名員工辭職以示抗議。

谷歌開發(fā)出了幾乎是世界上最好的AI，真正的AI生活要來了嗎？

前陣子的谷歌I/O開發(fā)者大會開幕，人工智能成為主題，包括可以假亂真的谷歌助手、谷歌人工智能芯片TPU3.0等一系列產品均離不開人工智能。谷歌是不會輕易放棄對人工智能布局的，其研發(fā)的人工智能產品可以說是很前沿的。

比如用AI幫助判斷眼部病情、研發(fā)智能芯片以及支持30種語音，在80個國家可用的谷歌語音助手等，那么這可以證明真正的AI生活就要來臨了嗎？

這是全球人工智能專利影響排名，谷歌排在第四。

這是全球人工智能專利數(shù)量分布，美國毫無疑問，暫居世界第一。

在所有人工智能專利的分布中，AI細分領域中，機器人和計算機視覺的專利數(shù)量呈現(xiàn)上升趨勢。這或許可以說明人工智能技術不斷成熟，并且開始落地。

雖然我們并沒有直接證據說明谷歌開發(fā)了世界最好的AI與真正的AI生活是否來臨有直接關聯(lián)，但是谷歌作為世界企業(yè)巨頭，一直在研發(fā)人工智能技術和產品，這將會帶動人工智能技術的發(fā)展和普及，它聯(lián)合世界其他科技巨頭共同推動著人工智能行業(yè)的發(fā)展，這在上面的專利成果可以體現(xiàn)出來。

總而言之，AI會在它們的帶動下，進入我們的生活。