【簡(jiǎn)介：】我是樂(lè)創(chuàng)物聯(lián)!我來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。我主要是做物聯(lián)網(wǎng)方面和工業(yè)自動(dòng)化方面的。
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近年來(lái)，隨著汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，汽車的功能也是越來(lái)越豐富，其中無(wú)人駕駛所受到的的關(guān)注度
我是樂(lè)創(chuàng)物聯(lián)!我來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題。我主要是做物聯(lián)網(wǎng)方面和工業(yè)自動(dòng)化方面的。
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近年來(lái)，隨著汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，汽車的功能也是越來(lái)越豐富，其中無(wú)人駕駛所受到的的關(guān)注度就在不斷增加?，F(xiàn)在伴隨著移動(dòng)互聯(lián)、Ai、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，無(wú)人駕駛汽車得到了越來(lái)越多的重視。眾多的汽車企業(yè)都投入其中，希望搶占先機(jī)，在未來(lái)的市場(chǎng)上能夠多分一杯羹。
無(wú)人駕駛
1 無(wú)人駕駛產(chǎn)生原因
一方面，伴隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，其無(wú)人駕駛的可靠性也將不斷提高，從而可以大規(guī)模商用。
無(wú)人駕駛
另一方面，無(wú)人機(jī)駕駛可以減少人為因素造成的交通事故，提高出行效率。
2 疫情中的無(wú)人駕駛應(yīng)用
在疫情防控中，好多無(wú)人駕駛已經(jīng)上路。比如在1月13日武漢封城之后，無(wú)人巡邏車、無(wú)人消毒機(jī)器人、醫(yī)護(hù)助理機(jī)器人等紛紛加入了疫情防控工作。而在物流方面，京東的無(wú)人物流機(jī)器人也再次投入應(yīng)用，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了終端無(wú)人配送。
無(wú)人配送
3 無(wú)人駕駛發(fā)展到啥地步了
L0級(jí)—L2級(jí)，汽車駕駛?cè)蝿?wù)主要由人來(lái)操作完成；從L3級(jí)開始，更多任務(wù)是由系統(tǒng)來(lái)完成，人只需要在系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)的復(fù)雜情況下接管駕駛。 我國(guó)目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)。上汽榮威Marvel X、長(zhǎng)安CS55、吉利繽瑞、長(zhǎng)城VV6在內(nèi)的多款車型都具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，而價(jià)格，最低只需要十萬(wàn)元左右。從國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的幾款車型來(lái)看，像前車碰撞預(yù)警制動(dòng)、車道保持、智能巡航、自動(dòng)跟車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、擁堵輔助、智能遠(yuǎn)光燈控制等輔助駕駛功能已是基本配置，甚至可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)控速等功能，行車過(guò)車中駕駛者無(wú)需干預(yù)油門剎車及轉(zhuǎn)向操作。
無(wú)人駕駛
4 無(wú)人駕駛技術(shù)有哪些
無(wú)人駕駛汽車是一種主要以移動(dòng)、運(yùn)輸為目的的汽車。它具有感知輸入系統(tǒng)、計(jì)算處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、汽車信號(hào)系統(tǒng)以及其他輔助系統(tǒng)。 感知輸入系統(tǒng)、計(jì)算處理系統(tǒng)是無(wú)人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵。
無(wú)人駕駛
5 無(wú)人駕駛展望
無(wú)人駕駛前景是非常不錯(cuò)的。無(wú)人駕駛技術(shù)目前沒(méi)能普及，主要原因大多數(shù)和實(shí)測(cè)路況有很大的關(guān)系。實(shí)時(shí)路況太過(guò)復(fù)雜，這就需要移動(dòng)互聯(lián)、Ai、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的支持，尤其是物聯(lián)網(wǎng)方面。比外，在疫情防控工作的需要，無(wú)人駕駛的應(yīng)用，在加上相關(guān)部門的支持，無(wú)人駕駛技術(shù)未來(lái)會(huì)在一定程度上得到發(fā)展。但是如果想要廣泛的運(yùn)用到生活當(dāng)中，所需要走的路依然很長(zhǎng)。
無(wú)人駕駛
回答不易，請(qǐng)多關(guān)照，多加交流評(píng)論。我也寫了好多關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的東西，更多相關(guān)技術(shù)，請(qǐng)關(guān)注樂(lè)創(chuàng)物聯(lián)！
可以肯定的答復(fù)你，無(wú)論有沒(méi)有疫情發(fā)生，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)都在不斷的快速發(fā)展。
上月的3月10日，長(zhǎng)安汽車的L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)會(huì)就在重慶舉行，長(zhǎng)安汽車總裁朱榮華親自上陣，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直播的方式，為廣大消費(fèi)者呈現(xiàn)出全程真實(shí)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。
從“直播效果”來(lái)看，此次長(zhǎng)安UNI-T確實(shí)展現(xiàn)出了L3級(jí)該有的 水準(zhǔn)，但畢竟隔著屏幕，不少車友仍對(duì)其持有質(zhì)疑，畢竟目前國(guó)外的不少百年大廠都還沒(méi)敢站出來(lái)說(shuō)自己達(dá)到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平。
那么長(zhǎng)安此次的L3級(jí)自動(dòng)試駕測(cè)試，是標(biāo)志著智能起航還是說(shuō)只是一場(chǎng)來(lái)自國(guó)產(chǎn)品牌的營(yíng)銷噱頭？
長(zhǎng)安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，感知范圍覆蓋3個(gè)360度車外環(huán)境感知，整合3種不同物理特性的傳感系統(tǒng)，其中前方實(shí)現(xiàn)5重感知冗余，最大探測(cè)距離大于200米，測(cè)量精度可達(dá)10厘米，采用5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，可有效識(shí)別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物，同時(shí)可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態(tài)。
同時(shí)，該L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還可以有效識(shí)別車道線、護(hù)欄、交通標(biāo)識(shí)牌等信息，結(jié)合高精度地圖和ADAS地圖的道路信息，最高可實(shí)時(shí)獲取8公里范圍內(nèi)的道路信息，實(shí)現(xiàn)車道級(jí)高精定位和精準(zhǔn)路徑規(guī)劃，可有效確保自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)的準(zhǔn)確性。
從官方透露出來(lái)的硬件配置來(lái)看，長(zhǎng)安確實(shí)達(dá)到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的硬件級(jí)別。但很明顯大家都清楚，L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心其實(shí)在于系統(tǒng)、算法。
全新奧迪A8應(yīng)該是傳統(tǒng)車企中，此前唯一官方宣布自己達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型，其ADAS系統(tǒng)核心為zFAS。zFAS有4個(gè)核心元件，包括Mobileye的EyeQ3，負(fù)責(zé)交通信號(hào)識(shí)別，行人檢測(cè)，碰撞報(bào)警，光線探測(cè)和車道線識(shí)別。
英偉達(dá)的K1負(fù)責(zé)駕駛員狀態(tài)檢測(cè)，360度全景。英特爾（Altera）的Cyclone V負(fù)責(zé)目標(biāo)識(shí)別融合，地圖融合，自動(dòng)泊車，預(yù)剎車，激光雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)處理。英飛凌的Aurix TC297T負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到ASIL-D的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還負(fù)責(zé)矩陣大燈。
雖然說(shuō)，據(jù)長(zhǎng)安方面介紹，截至目前，長(zhǎng)安汽車已掌握200余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，70余項(xiàng)智能化功能在量產(chǎn)車型上搭載，其中21項(xiàng)以上為國(guó)內(nèi)首發(fā)，并申請(qǐng)了一堆專利。但并沒(méi)有公布其支撐L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心系統(tǒng)，所以說(shuō)雖然長(zhǎng)安表示這是一項(xiàng)能夠量產(chǎn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但具體能否量產(chǎn)上路，很多人表示了懷疑態(tài)度。
不管怎么說(shuō)，長(zhǎng)安此舉算是宣布自己走在了自動(dòng)駕駛技術(shù)的前列，先不去討論這套技術(shù)的成熟與否，我個(gè)人認(rèn)為長(zhǎng)安目前急需要面對(duì)的是兩個(gè)問(wèn)題。
其一，長(zhǎng)安宣稱自己的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是能夠量產(chǎn)的，但前提是“法律支持”。畢竟L3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)跟L0、L1、L2是有著劃時(shí)代的區(qū)分，意味著未來(lái)更多交通責(zé)任劃分將從人變?yōu)檐嚒?/p>
這將迎來(lái)保險(xiǎn)行業(yè)乃至交通法規(guī)的巨大改革，所以說(shuō)想要這么快量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)是不太現(xiàn)實(shí)的，得先得到國(guó)內(nèi)法律的認(rèn)可，所以說(shuō)這也是很多人認(rèn)為長(zhǎng)安此次“直播”只是一場(chǎng)“作秀行為”的根本原因所在。
其二，就算得到了法律的認(rèn)可。搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛能夠在國(guó)內(nèi)上路，長(zhǎng)安也需要對(duì)當(dāng)前的技術(shù)做出更多的完善與更新。畢竟業(yè)界內(nèi)最早承認(rèn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)鼻祖——特斯拉，當(dāng)前因?yàn)椤白詣?dòng)駕駛”所發(fā)生的事故已經(jīng)不少，去年在俄羅斯還發(fā)生了一起嚴(yán)重的交通事故，一輛Model S撞上卡車后爆炸。
綜上所述，長(zhǎng)安或許在技術(shù)層面摸到了L3級(jí)的門檻，但既然目前除了奧迪跟特斯拉，沒(méi)有其他大廠站出來(lái)敢肯定自己達(dá)到了L3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，甚至有不少?gòu)S家直接放棄了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，直接奔著L4級(jí)而去，肯定是有一定道理的。
希望長(zhǎng)安在技術(shù)方面得到突破的同時(shí)，也要正視當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)所面臨的問(wèn)題，畢竟駕駛安全容不得半點(diǎn)失誤，當(dāng)下長(zhǎng)安能否真正量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛，還需要時(shí)間去驗(yàn)證。
