【簡介：】首先亮明態(tài)度：予以肯定！
十五年前第一次去珠海，并停留工作了十五天，感覺到了這個城市的友善。
和深圳一樣，作為從小漁村起家的新興城市，珠海沒有深圳那樣人口密集，卻依然展示著它的
首先亮明態(tài)度：予以肯定！
十五年前第一次去珠海，并停留工作了十五天，感覺到了這個城市的友善。
和深圳一樣，作為從小漁村起家的新興城市，珠海沒有深圳那樣人口密集，卻依然展示著它的活力。短時間內(nèi)沒可能深入體會，有一個細節(jié)，讓我在10年后從廣州“撤離”時，曾把珠海作為一個可以考慮的落腳點。
這個細節(jié)就是，很多沒有紅綠燈的斑馬線，都會有攝像頭進行監(jiān)控，抓拍斑馬線前有沒有“車讓人”。這在04年其他城市還是不多見的，比如臨近的廣州深圳，都有車讓人的法規(guī)，可是執(zhí)行的都不好，才有了“中國式過馬路”這個梗。
問了一下本地人，大都知道斑馬線前要減速，要讓行人。真正被罰的車主很少，多以警告教育為主。這樣就形成了很好的交通習慣。讓我感覺到一起城市的暖意。
16年開始，我老家內(nèi)地的小縣城，也在城區(qū)主干道上幾條斑馬線安裝了監(jiān)控，而且處罰措施嚴厲很多人中招，車主們怨聲載道。這兩年再回老家，發(fā)現(xiàn)大家都習慣了。
所以，我會說，珠海雖然用了更高成本的措施進行交通治理，那也是人家有這實力，相信過不了多久，珠海的交通狀況又會上一個臺階。
加油珠海！
寶馬未來是否只有新能源和電動化？
未來新能源一定是發(fā)展趨勢，但是新能源的形式并不是只有電動化，這也并不是最終的主要方向，所以企業(yè)長足發(fā)展，并不僅限于此
未來新能源車不見得是現(xiàn)在簡單的電瓶車，沒有革命性的新能源，靠目前這種形式是有問題的
為什么寶馬和福特都放棄了研發(fā)增程式電動車？
今天我們要聊的就是增程式電動車，在電動車上安裝一個汽油發(fā)動機，用于給發(fā)電機供能，整車的所有的機械能都是由電機產(chǎn)生的。這是一款能夠徹底顛覆現(xiàn)有新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)不僅讓新能源汽車的續(xù)航里程暴增，并且還能擺脫新能源車的充電魔咒，這不就解決了車主充電難（懶）的一大煩惱嗎？
為何增程式純電汽車優(yōu)點這么多，現(xiàn)在市面上的車型卻很少，相比純電、插混車來說寥寥無幾，得不到廣泛的普及？
首先是成本因素，成本是汽車廠商首先考慮的問題，在同等配置下，新能源車型的生產(chǎn)成本本身就比燃油車型要高，價格也要更貴。別看增程式電動車只是多了個發(fā)動機，但其實汽車的研發(fā)和生產(chǎn)難度都會大大增加，畢竟增加了發(fā)動機，自然也要配備相應的增程模塊如油箱、排氣管等，制造成本上要付出更多。
其次，目前很多新能源車企都是依靠之前的造車平臺來生產(chǎn)新能源車型，如果想要生產(chǎn)這種增程式電動車，就需要研發(fā)和打造新的平臺，技術難度上也是很高的。換成你是廠家，這種成本高、研發(fā)有難度的電動車你敢造嗎？隔壁電池車簡單便宜又有人買，造電動車它不香嗎？
還有，增程式發(fā)動機并不是沒有缺點，由于增加了發(fā)動機等部件，大大提高了汽車的負載和整車重量，將會影響到本身的續(xù)航水平。根據(jù)目前研發(fā)出來的增程電動車來看，不少車在發(fā)動機噪音過大、駕駛頓挫等問題，影響用戶的駕駛體驗。
相比傳統(tǒng)電動車來說，增程式發(fā)動機很好解決了用戶的里程焦慮，并且讓用戶擺脫充電的困擾。雖說增程式電動車有著客觀的發(fā)展?jié)摿?，但目前三電研發(fā)技術尚不成熟，加之制造成本較高，很多車企還不敢去嘗試。
畢竟，隨著電池技術的發(fā)展，充電配套設施的越發(fā)完善，繼續(xù)選擇在混動和純電動之間再執(zhí)意堅持插入第三種技術解決方案是沒有必要的。
寶馬在五年前推出的i3有兩個版本，分別為44.98萬元的純電版和51.68萬元的增程式。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截止至2018年底寶馬i3累計銷售4383臺，其中增程式版本的銷量，寶馬未向外界透露。因此，對比油電混動和插電混動車型的銷量，消費者對于增程式電動車的接受程度可見一斑。
盡管對于汽車的終極動力的演化到底是純電動化還是氫燃料之爭暫無結論，但可以確定的是油電混動和插電混動都只是其中純電動化路上的過渡方案，增程式解決方案更顯邊緣。在可靠性方面，由于市面上增程式電動車保有量很少，這種動力組合方式的可靠性有待觀察。在保養(yǎng)方面，很多人選擇純電動車的原因是出于沒有多余的售后保養(yǎng)負擔，但理想ONE的發(fā)動機逃不過定期保養(yǎng)的命運。在能耗方面，其800公里的最大續(xù)航是吸引想購買純電動車車主的一大因素，但在實際長途使用場景中，高速工況又通常占比很重。電動車在高速工況下經(jīng)濟性偏偏又很低，據(jù)稱理想ONE的高速油耗也不可避免地達到了10L左右，燃油經(jīng)濟性不占優(yōu)勢。
