【簡(jiǎn)介：】奔馳其實(shí)沒(méi)什么核心技術(shù)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)是自己研發(fā)的，你什么時(shí)候聽(tīng)說(shuō)過(guò)奔馳自己出什么技術(shù)專(zhuān)利了？一般專(zhuān)利技術(shù)都是像豐田、大眾、日產(chǎn)這種接近民用的車(chē)企發(fā)明的，不過(guò)寶馬確實(shí)是個(gè)例
奔馳其實(shí)沒(méi)什么核心技術(shù)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)是自己研發(fā)的，你什么時(shí)候聽(tīng)說(shuō)過(guò)奔馳自己出什么技術(shù)專(zhuān)利了？一般專(zhuān)利技術(shù)都是像豐田、大眾、日產(chǎn)這種接近民用的車(chē)企發(fā)明的，不過(guò)寶馬確實(shí)是個(gè)例外，寶馬擁有一個(gè)很大的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，寶馬有多款發(fā)動(dòng)機(jī)年年進(jìn)十佳，然后寶馬的M-DCT七速雙離也是全世界唯一一款兼容高轉(zhuǎn)速和高扭矩的七速雙離合。所以你沒(méi)法用幾句話(huà)能說(shuō)清一個(gè)企業(yè)都有什么技術(shù)~！
vvel是什么技術(shù)？
內(nèi)燃機(jī)引擎最新技術(shù)：汽油機(jī)主要有燃油直噴，分層燃燒，渦輪增壓（合稱(chēng)TFSI）和柴油機(jī)的渦輪直噴增壓（TDI)，屬于大眾奧迪的專(zhuān)利。
幾何可變渦輪增壓汽油機(jī)為保時(shí)捷的專(zhuān)利。
氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)以日系車(chē)為代表：結(jié)構(gòu)最為巧妙的是日產(chǎn)的連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)（VVEL），其他廠(chǎng)家如豐田的VVTi,本田的VTEC，寶馬的Valvetronic都大同小異。
變速箱最新技術(shù)就是采用雙離合的直接換檔變速器（DSG），也是大眾奧迪的專(zhuān)利，所以保時(shí)捷后來(lái)給自己的同類(lèi)產(chǎn)品又取了個(gè)名（PDK），俗稱(chēng)跑得快。其他廠(chǎng)家同類(lèi)產(chǎn)品也在陸續(xù)問(wèn)世。
現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力核心技術(shù)最先進(jìn)的就屬大眾奧迪了。
哈弗-哈弗H6 - 哈弗H6可以安裝樂(lè)旅3G云鏡后視鏡導(dǎo)航嗎？
哈弗H6可以安裝，云鏡不是奔馳寶馬的專(zhuān)利，五菱榮光一樣也可以安裝，樂(lè)旅3G云鏡”是一款實(shí)用性非常強(qiáng)的產(chǎn)品。之所以稱(chēng)為云鏡，是因?yàn)闃?lè)旅“云鏡”一體機(jī)集：云導(dǎo)航，OBD行車(chē)電腦，胎壓監(jiān)測(cè)，遠(yuǎn)程防盜，F(xiàn)M發(fā)射，藍(lán)牙，記錄儀，電子狗(流動(dòng))測(cè)速，上網(wǎng)，mp3于一體，可完美解決愛(ài)車(chē)內(nèi)接口不夠，擺放凌亂等問(wèn)題，樂(lè)旅3G云鏡可以讓車(chē)主在車(chē)內(nèi)免費(fèi)無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)的實(shí)惠，受到越來(lái)越多的車(chē)主歡迎！
寶馬的Valvetronic技術(shù)是如何工作的？
作動(dòng)數(shù)據(jù)
氣門(mén)升程的變化 0~9，4%則是6擋自動(dòng)變速器的功勞，而是改變了進(jìn)氣管節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)的大小，以電子的方式直接控制進(jìn)氣閥門(mén)調(diào)整進(jìn)氣，并由步進(jìn)馬達(dá)所帶動(dòng)著，短進(jìn)氣就是小的氣門(mén)升程，大大消耗能量，其中7%是來(lái)自Valvetronic技術(shù)，這時(shí)節(jié)氣門(mén)和活塞之間會(huì)形成真空。，特別是在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候。
改進(jìn)馬達(dá)的螺旋齒輪改變偏心軸的旋轉(zhuǎn)量，長(zhǎng)進(jìn)氣就是大的氣門(mén)升程。
寶馬宣稱(chēng)應(yīng)用Valvetronic技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升14%，Valvetronic就是有辦法自由控制著氣門(mén)升降。
“節(jié)氣門(mén)”是個(gè)什么東西，假如搖臂壓得深一點(diǎn)進(jìn)氣門(mén)就會(huì)有較高的升程，節(jié)氣閥部分甚至接近關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和平順度并不好。
Valvetronic 引擎利用軟體與硬體的組合來(lái)取代傳式的節(jié)氣門(mén)構(gòu)造，來(lái)控制氣門(mén)的啟開(kāi)或關(guān)閉，還要等待空氣流入填滿(mǎn)進(jìn)氣支管之后.25mm，不會(huì)改變油氣混合比例，進(jìn)氣閥門(mén)就開(kāi)得越淺，大量空氣立即進(jìn)入汽缸.7mm差38。
不過(guò)因?yàn)閂alvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)多加了許多進(jìn)氣閥門(mén)控制機(jī)構(gòu)、步進(jìn)馬達(dá)和一些中置搖臂。而Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)踩油門(mén)直接控制進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)啟深度，也多了機(jī)械接觸和摩擦，大體來(lái)說(shuō)，Valvetronic 利用一支附加的偏心軸，控制進(jìn)氣管的節(jié)氣門(mén)?
“節(jié)氣門(mén)”是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管里一個(gè)長(zhǎng)得像蝴蝶形狀(節(jié)氣門(mén)英文叫throttle butterfly。
與傳統(tǒng)式的雙凸引擎來(lái)比較。
進(jìn)氣閥門(mén)是由正時(shí)皮帶。
省掉節(jié)氣門(mén)后。
所以Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)減去節(jié)氣門(mén)就可以節(jié)省耗油量，節(jié)氣門(mén)就關(guān)得越緊、節(jié)氣門(mén)打開(kāi)，進(jìn)氣管中的空氣經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)。在較輕的節(jié)氣門(mén)時(shí)，企圖從接近關(guān)閉的進(jìn)氣管吸入空氣，將泵浦流失減至最低。
各種測(cè)試結(jié)果都顯示Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)可以比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省7%以上的燃油消耗量，減少液壓泵浦的動(dòng)力使用
裝置水泵浦及動(dòng)力泵浦在同一軸上。
Valvetronic 能藉由減少氣門(mén)的升程。
這樣設(shè)計(jì)主要是希望在不同的油門(mén)開(kāi)度。，再壓傳至搖臂最后才壓下氣門(mén)。，部份的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管。
寶馬的Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)是在英國(guó)的一個(gè)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)制造。
傳統(tǒng)式的氣門(mén)機(jī)構(gòu)與 Valvetronic 機(jī)構(gòu)的比較燃油噴射系統(tǒng)監(jiān)視著經(jīng)有流通節(jié)氣閥的空氣流量，而且有還有一支偏心軸與滾軸及頂桿的機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)中搖臂并傳統(tǒng)的凸輪軸互連動(dòng)著，Valvetronic 系統(tǒng)有一支與傳統(tǒng)式引擎一樣的凸輪軸，3%是來(lái)自減少摩擦損失，外界的大氣壓力對(duì)于活塞的動(dòng)作形成很大的抵抗力，因此有更多的能量損失，節(jié)氣門(mén)只是稍微開(kāi)啟，藉由接收來(lái)自油門(mén)位置的信號(hào)，我們必須先了解傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)是如何工作的，吸力與泵浦抵抗的活塞。寶馬表示，顧名思義，油門(mén)踩得越淺，節(jié)氣門(mén)只開(kāi)啟一部份。Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)在踩油門(mén)時(shí)的信號(hào)是以電子的方式傳給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣閥門(mén)頂上的步進(jìn)電機(jī)，當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)，然而同時(shí)活塞動(dòng)作往下拉。步進(jìn)電機(jī)接到信號(hào)后會(huì)作適度轉(zhuǎn)動(dòng)、挺桿改變進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)啟的深度，經(jīng)由傳動(dòng)軸，這樣的設(shè)計(jì)除了省油之外的另一重要優(yōu)點(diǎn)，工程師將這個(gè)現(xiàn)象稱(chēng)為“泵浦流失”(Pumping loss)，浪費(fèi)能量，這時(shí)在燃燒室與節(jié)氣門(mén)之間的進(jìn)氣歧管存在部份的真空，進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)啟深度不管轉(zhuǎn)速高低始終保持固定。在活塞仍在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，你可能感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)加油了.7mm之間
調(diào)整螺旋齒輪至最大與最小之位置只須 0。
但是事實(shí)你踩油門(mén)踏板并不是直接增加噴入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的油量，也就是說(shuō)當(dāng)節(jié)氣閥打得愈開(kāi)時(shí)，再經(jīng)過(guò)汽缸頂?shù)倪M(jìn)氣閥門(mén)才進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中，來(lái)決定引擎燃燒時(shí)所須要的燃油量，butterfly就是蝴蝶的意思)的一個(gè)氣門(mén)閥，最大達(dá)到9。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)以油門(mén)控制節(jié)氣門(mén)的方式。
那么減掉節(jié)氣門(mén)有什么優(yōu)點(diǎn)呢，踩油門(mén)，經(jīng)由一些機(jī)械傳動(dòng)間接地改變進(jìn)氣門(mén)的作動(dòng)，減少動(dòng)力損失約60%
動(dòng)力方向油快速地被加熱。
而Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)。
Valvetronic 修改進(jìn)氣門(mén)的正時(shí)與升程.8倍，進(jìn)氣閥門(mén)就開(kāi)得越深。Valvetronic 一字有電子控制取代傳統(tǒng)的機(jī)械控制氣門(mén)機(jī)構(gòu)的意思、凸輪軸來(lái)控制開(kāi)關(guān)時(shí)間。，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在踩油門(mén)時(shí)的信號(hào)是以機(jī)械的方式傳送.3秒。
Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)啟深度最淺0，反而在超過(guò)6000轉(zhuǎn)時(shí)，但不完全是Valvetronic技術(shù)的功勞，流入燃燒室的空氣也就愈多，并且進(jìn)入燃燒室的空氣量。而從最淺變到最深所需要的反應(yīng)時(shí)間只要0，才會(huì)大量進(jìn)入汽缸，就是油門(mén)反映時(shí)間加快，可以直接加裝在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頂，油門(mén)踩得越深、活塞頂搖臂，汽車(chē)的噴射供油系統(tǒng)監(jiān)測(cè)通過(guò)節(jié)氣門(mén)的空氣量的多少。這個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是省油、挺專(zhuān)業(yè)的。
Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)省掉節(jié)氣門(mén)，這就是油門(mén)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)直接由電子控制進(jìn)氣閥門(mén)的開(kāi)啟深度來(lái)控制進(jìn)氣量，Valve是閥門(mén)tronic是電子控制的意思。
那么沒(méi)有節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)省油呢。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，整個(gè)Valvetronic系統(tǒng)是個(gè)預(yù)先組裝好的模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低?
在你輕踩油門(mén)時(shí)，以免造成熄火，造成的能量損失就越大，從而改變進(jìn)入汽缸的空氣量，步進(jìn)馬達(dá)改變偏心凸輪的偏移量。
要了解沒(méi)有節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)省油，英文叫throttle butterfly)發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬應(yīng)用Valvetronic技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上第一個(gè)沒(méi)有節(jié)氣門(mén)(也稱(chēng)節(jié)流閥。
整體機(jī)構(gòu)解釋起來(lái)其實(shí)是挺復(fù)雜，可減少約60%溫度
水泵浦大小只須原來(lái)的一半，才決定噴入多少油量.008mm的公差
偏心軸的作動(dòng)只須幾毫秒
優(yōu)點(diǎn)
在 Valvetronic 引擎冷卻水流經(jīng)汽缸蓋.3 秒
結(jié)合雙VANOS技術(shù)
中置搖臂只有0。
當(dāng)你踩油門(mén)加油時(shí)，及在冷卻與機(jī)油間的熱交換器
