【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秔92js飛機(jī)多少錢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西林飛行俱樂(lè)部中文簡(jiǎn)介


2、飛機(jī)APU的啟動(dòng)流程


3、怎么學(xué)飛機(jī)駕照

西林飛行

本篇文章給大家談?wù)劇秔92js飛機(jī)多少錢》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、西林飛行俱樂(lè)部中文簡(jiǎn)介
• 2、飛機(jī)APU的啟動(dòng)流程
• 3、怎么學(xué)飛機(jī)駕照

西林飛行俱樂(lè)部中文簡(jiǎn)介

西林飛行俱樂(lè)部于2014年6月1日獲得由阿聯(lián)酋航空局頒發(fā)的國(guó)際航空經(jīng)營(yíng)許可證同年8月8日獲得商業(yè)非運(yùn)輸航空運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格證，飛行基地建設(shè)在阿布扎比酋長(zhǎng)國(guó)亞斯島上；西林飛行俱樂(lè)部自成立以來(lái)屢創(chuàng)阿拉伯國(guó)家和歐洲國(guó)家和東南亞國(guó)家國(guó)際航空企業(yè)第二大實(shí)體項(xiàng)目，現(xiàn)目前已是阿布扎比酋長(zhǎng)國(guó)私人飛行俱樂(lè)部機(jī)隊(duì)最新、規(guī)模最大的通用航空公司，開(kāi)創(chuàng)了兩個(gè)第一：如中東國(guó)家第一家開(kāi)通私人旅游高級(jí)定制并且具有空中旅游資質(zhì)的國(guó)際通用航空公司；阿布扎比酋長(zhǎng)國(guó)第一家也是唯一一家同時(shí)取得私、商照培訓(xùn)資質(zhì)及飛行教員培訓(xùn)資質(zhì)的國(guó)際通用航空公司；西林飛行俱樂(lè)部是以私人飛行體驗(yàn)、試駕私人飛機(jī)為拳頭產(chǎn)品，并在阿聯(lián)酋、歐洲、東南亞等國(guó)家范圍內(nèi)為高端用戶提供私人飛機(jī)租賃、商務(wù)包機(jī)、駕照培訓(xùn)的O2O平臺(tái)，平臺(tái)匯聚了小型私人固定翼飛機(jī)、直升機(jī)、公務(wù)機(jī)2000多架，提供97個(gè)國(guó)家172個(gè)地區(qū)城市和旅游景點(diǎn)的高低空私人旅游觀光產(chǎn)品，將私人飛行消費(fèi)引向大眾化、時(shí)尚化、娛樂(lè)化；目前西林飛行俱樂(lè)部機(jī)型號(hào)有：羅賓遜R44、羅賓遜R22、施瓦澤300C、恩斯特龍280FX、西銳SR20、塞斯納172、鉆石DA20、鉆石DA40、鉆石DA42、泰克南P2002、泰克南P2006T、泰克南P2008、運(yùn)動(dòng)之星、C42、佳寶J160、小鷹500、卡威龍旋翼機(jī)、德國(guó)CTLS、恩斯特龍480B、貝爾407、羅賓遜R66、阿諾拉SA60L、泰克南P2002JF、泰克南P92JS；西林飛行俱樂(lè)部業(yè)務(wù)服務(wù)：私人飛機(jī)租賃、直升機(jī)出租、直升機(jī)租賃、商務(wù)包機(jī)、私人飛機(jī)駕照培訓(xùn)、私人飛機(jī)銷售、私人飛機(jī)托管、機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪設(shè)計(jì)建設(shè)以及形式多樣的私人定制型的高端商務(wù)活動(dòng)、團(tuán)建活動(dòng)、品牌推廣活動(dòng)、高端私人飛機(jī)婚禮、私人飛機(jī)求婚、私人飛機(jī)影視拍攝、親子體驗(yàn)活動(dòng)、航空科普活動(dòng)等；西林飛行俱樂(lè)部董事長(zhǎng)劉西林先生的良好形象、顯著成績(jī)得到了阿布扎比酋長(zhǎng)國(guó)王子殿下的親切接見(jiàn)與褒獎(jiǎng)！西林飛行俱樂(lè)部是由成都石油貿(mào)易有限公司和成都國(guó)際紅色安全學(xué)院和阿布扎比國(guó)際銀行和世界聯(lián)合國(guó)安理會(huì)劉西林安保慈私募善基金會(huì)，一家民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，一家私人銀行，一個(gè)國(guó)際軍事學(xué)院，一家國(guó)際私募基金會(huì)，合資成立的新型高端航空飛行企業(yè)集團(tuán)！

飛機(jī)APU的啟動(dòng)流程

APU-Auxiliary Power Unit，也就是飛機(jī)的輔助動(dòng)力裝置,位于飛機(jī)尾部。APU的作用是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，給飛機(jī)上其他系統(tǒng)提供電源和氣源，可使飛機(jī)系統(tǒng)在不適用地面電氣源或者主發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)仍然可以工作，在飛行中APU也可以供應(yīng)電源和氣源。

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不管是發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)還是APU的啟動(dòng)，其實(shí)步驟都是很簡(jiǎn)單的，但是作為安全第一的機(jī)務(wù)人員來(lái)說(shuō)，都是需要嚴(yán)格認(rèn)真的一系列檢查與確認(rèn)之后才能在啟動(dòng)與關(guān)閉APU。下面就是關(guān)于APU的啟動(dòng)與關(guān)閉全過(guò)程；而APU關(guān)斷又分正常關(guān)斷，應(yīng)急關(guān)斷，保護(hù)性關(guān)斷三種情況。

知識(shí)點(diǎn)：如果在一周之內(nèi)飛機(jī)沒(méi)有運(yùn)行并且沒(méi)有對(duì)APU進(jìn)行保護(hù)保存程序的話，那么必須在一周之內(nèi)對(duì)APU至少進(jìn)行一次啟動(dòng)與運(yùn)行程序，必須在零負(fù)載的情況下運(yùn)行APU至少5分鐘以上然后執(zhí)行APU關(guān)斷程序；在大多數(shù)情況下，在這個(gè)7日內(nèi)的運(yùn)行將阻止APU內(nèi)部和外部的腐蝕以及燃油滑油封嚴(yán)組件的損壞。

一、APU的啟動(dòng)

1、機(jī)外檢查確認(rèn)：

a、APU周圍區(qū)域是否有重力加油工作；

b、APU進(jìn)氣口前渦流發(fā)生器的鉸接小翼上是否結(jié)冰；

c、APU進(jìn)氣門前是否有松動(dòng)的部件；

d、確保有一個(gè)觀察員在位觀察APU是否起火且能在第一事件與機(jī)上人員聯(lián)系。

2、機(jī)內(nèi)檢查確認(rèn)：

a、將P5板上的BAT開(kāi)關(guān)置于ON位；

b、查看P2中央儀表板上的1號(hào)燃油箱油量，至少有500磅（227kg）；

c、確認(rèn)電子艙P(yáng)91/P92以及駕駛艙P(yáng)18/P6板上的跳開(kāi)關(guān)都正常關(guān)閉（除了有固定卡子永久卡住的）；

怎么學(xué)飛機(jī)駕照

1、先報(bào)名學(xué)習(xí)理論知識(shí)，在通用航空?qǐng)?bào)名學(xué)習(xí)直升機(jī)私人駕照，先去公司報(bào)名簽協(xié)議報(bào)名入學(xué)，妥善之后學(xué)習(xí)私人駕照理論。

2、然后根據(jù)航空公司安排到對(duì)應(yīng)航空局管理中心考取直升機(jī)私照理論（PRH），100分的試題，80分以上即可及格。

3、直升機(jī)私駕考取的話飛行訓(xùn)練要達(dá)到實(shí)飛訓(xùn)練40小時(shí)。之后實(shí)行單人單飛訓(xùn)練。

4、飛行訓(xùn)練考核完成之后就可以拿到駕照啦，恭喜您可以自由翱翔藍(lán)天中了。

通過(guò)統(tǒng)一的理論考試滿分為100分，80分為合格，通過(guò)考試后，辦理學(xué)生飛行員執(zhí)照。

擴(kuò)展資料:

1、原則上、理論上，中國(guó)和英國(guó)的PPL是等效的，CAAC認(rèn)可CAA頒發(fā)的PPL。

國(guó)外獲得的PPL要換CAAC的私照，有幾個(gè)條件1）我國(guó)與該國(guó)都是ICAO締約國(guó)，且有正式外交關(guān)系；

通過(guò)我國(guó)體檢；

通過(guò)我國(guó)民航局的理論考試。如果在英國(guó)學(xué)習(xí)，前兩條問(wèn)題不大，第三條么，還需要重新仔細(xì)讀中國(guó)的考試題庫(kù)。理論培訓(xùn)中，因?yàn)镃AA私照培訓(xùn)業(yè)務(wù)剛剛向EASA管轄轉(zhuǎn)換，這部分教學(xué)的法律法規(guī)內(nèi)容與中國(guó)差別相對(duì)較大。

2、CCAR-61規(guī)定，飛行員執(zhí)照每24個(gè)日歷月必須進(jìn)行一次檢查。定期檢查國(guó)內(nèi)還是比較寬松的，因?yàn)楹芏鄼z查員自己也沒(méi)飛過(guò)多少年，很多理論自己也稀里糊涂，通航領(lǐng)域，有時(shí)就兩條煙+吃頓飯，只要飛的沒(méi)有明顯不安全表現(xiàn)就放過(guò)了。

體檢要求，40歲以下間隔36個(gè)月40～49歲為24個(gè)月，50周歲以上為12個(gè)月。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有十幾家民航局認(rèn)可的醫(yī)療機(jī)構(gòu)可以做這種體檢。無(wú)論是定期檢查還是體檢，出發(fā)點(diǎn)本意是為了飛行員的安全，一定要嚴(yán)格要求自己。

3、學(xué)費(fèi)，目前歐美要比國(guó)內(nèi)有優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)固定翼私照在15～28萬(wàn)，直升機(jī)私照在20～30萬(wàn)之間；當(dāng)然了，這要看教學(xué)機(jī)型，例如用LSA P92教學(xué)成本肯定比Cessna 172低了，報(bào)價(jià)可以稍低。

4、教學(xué)機(jī)型。注意有些歐美航校的飛機(jī)過(guò)于老舊，比如倫敦附近有還在使用Cessna 152教學(xué)的，駕駛艙肩部空間只有37英寸/94 cm！即使不能與現(xiàn)在的SR22那樣的122 cm相比，至少能達(dá)到LSA檔次的107 cm吧？現(xiàn)在的大塊頭年輕人在小駕駛艙里很憋屈。最好再注意一下所用飛機(jī)的機(jī)齡，超過(guò)25年以上最好不要使用。

5、學(xué)飛行，應(yīng)當(dāng)從普通的Cessna 172R或類似低配機(jī)電儀表駕駛艙的機(jī)型開(kāi)始，基本功一定要掌握扎實(shí)了。上來(lái)就學(xué)EFIS電子儀表胡里花哨的界面，有可能一家一個(gè)樣，至少我們這種老腦筋的覺(jué)得不合理。

6、學(xué)完駕照后，要定期飛行，不然手會(huì)變對(duì)駕駛桿陌生。

7、貨比三家，多走走多問(wèn)問(wèn)，看看各個(gè)航校、俱樂(lè)部的軟硬件條件，安全記錄（尤其是近10年有沒(méi)有致死事故、重大安全事故），聽(tīng)聽(tīng)在?；蛞呀?jīng)畢業(yè)的學(xué)員的評(píng)價(jià)。

參考資料:百度百科——飛機(jī)駕照

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