【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹酗w機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是波音747的圖嗎？


2、這是什么飛機？


3、請問這是什么飛機？（回答詳細(xì)點）（有圖）

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• 1、這是波音747的圖嗎？
• 2、這是什么飛機？
• 3、請問這是什么飛機？（回答詳細(xì)點）（有圖）

這是波音747的圖嗎？

一、是的，這是波音747的圖；

二、該圖為波音系列飛機747-400型；

三、波音747（英語：Boeing 747）是由美國波音公司在上個世紀(jì)六十年代末在美國空軍的主導(dǎo)下推出的大型商用寬體客/貨運輸機，亦為世界上第一款寬體民用飛機，自1970年投入服務(wù)后，到空客A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀(jì)錄長達(dá)37年。

作為世界上第一款寬體民用飛機，波音747飛機一直有著“空中女王”和“珍寶客機”的美譽，同時因為其“鵝包機頭”設(shè)計極易識別，從外觀上看大大的飛機頭就像是一個鵝頭，坊間昵稱747為“大鵝頭”。

波音747飛機給人最直觀的印象是“大”，波音747是一款雙層四發(fā)動機飛機，三級座艙設(shè)計的載客量達(dá)416人，而雙級艙設(shè)計的載客量則高達(dá)524人。

四、波音747-400系列：在波音747-300型的基礎(chǔ)上進行了較大的改進，是747-300的改良和增程型。1985年正式啟動B747-400計劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，由747-300上三人制模擬式駕艙改為雙人制數(shù)字式駕駛艙，只需兩位飛行員駕駛，不再需要飛行工程師（Flight Engineer）。波音747-400飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)(動機)遠(yuǎn)程寬機身運輸機和寬機身客機，采用雙層客艙及獨特外形設(shè)計。

（運載航天飛機的改裝波音747-400）

該系列的飛機于1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛，在1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國西北航空公司投入使用。1990年5月后是唯一在生產(chǎn)的波音747型號。至2007年747-400客機型號停產(chǎn)，僅保留貨機型號繼續(xù)生產(chǎn)。至2007年10月，共交付了670架747-400客機。

這是什么飛機？

這是賽斯納飛機

美國賽斯納飛機以其近一個世紀(jì)輝煌的通用飛機生產(chǎn)歷史奠定了世界上最大、最成功的通用飛機和教練機的航空歷史地位。賽斯納飛機公司的總部位于美國堪薩斯州威奇他市，以設(shè)計生產(chǎn)小型通用飛機為主，至今已向全球交付了超過19萬架飛機。

賽斯納飛機旗下主要有3個品牌:賽斯納單發(fā)飛機，大篷車系列和獎狀系列飛機。其中賽斯納單發(fā)飛機的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機，其最大時速可以達(dá)到435公里/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機公司的經(jīng)典機型，賽斯納C172的全球銷售量超過43,000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機的身影。

請問這是什么飛機？（回答詳細(xì)點）（有圖）

美國SR-71“黑鳥”高空戰(zhàn)略偵查機. 在美國人設(shè)置的層層“黑幕”的籠罩下，長期以來人們無法了解“黑鳥”家族的真相。實際上，“黑鳥”家族，即“黑鳥”系列飛機有三代：美國中央情報局的單座偵察機A—12“牛車”及其派生型、試驗戰(zhàn)斗機YF—12A和美國空軍的戰(zhàn)略偵察機SR—7l。這三種型別的飛機分別制造了15架、3架和31架。目前仍在使用的“黑鳥”只有4架：由美國空軍第9偵察聯(lián)隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型、由美國國家航空航天局(NASA)德賴頓飛行研究中心使用的一架SR—71A和一架SR—71B。 在“黑鳥”家族這老少三代中，實際完成研制并裝備部隊使用的中只有A—12“牛車”和SR—7l“黑鳥”，但SR—71的問世是與前兩者密不可分的。清楚了解前兩者的來龍去脈，自然就會了解SR—71的由來。 中情局的秘密偵察機A-12 A—12“牛車”，是1959年洛克希德公司為美國中央情報局研制的高空高速偵察機。一些新聞媒體曾介紹的SR-71的原型機A—ll，實際上就是A—12“牛車”。早在1955年，在U—2偵察機首次試飛不久，洛克希德公司專門負(fù)責(zé)開發(fā)研究的“臭鼬工廠”，便開始對U—2的后繼機，一種減小雷達(dá)反射截面積的超音速偵察機進行基礎(chǔ)研究。為了對付當(dāng)時技術(shù)性能逐步提高的蘇聯(lián)雷達(dá)系統(tǒng)，在U—2飛機的著名設(shè)計師凱利.約翰遜的領(lǐng)導(dǎo)下，“臭鼬工廠”執(zhí)行了一項代號為“熱忱”的計劃，以研究速度M3一級、且能極大減小機體雷達(dá)反射截面積的新式偵察機。 1957年，該公司首先提出了采用切尖三角形上單翼和兩臺渦輪噴氣發(fā)動機的設(shè)計方案，代號“天使長1”(AIohangel l)，簡稱A—l。 接著又提出了一種采用與F—104戰(zhàn)斗機相似的具有菱形翼剖面、中單翼布局、裝兩臺渦輪噴氣發(fā)動機的方案，代號“天使長3”，簡稱A—2。 在“熱忱”計劃所研究的減小機體雷達(dá)反射截面積技術(shù)的A—3之后的各方案，都叫A系列方案，就不加“天使長”這個代號了。所以，后來研制出來并裝備使用的A—12和美國長期以來對外宣傳稱為A—11的飛機，其編號中的A就是“天使長”英語一詞的第一個字母，它不表示飛機的用途。 A—12是在A—ll的基礎(chǔ)上修改而成的，并且滿足了軍方提出的要求。與它競爭，是康維爾公司提出的子母機方案。該方案采用升力體外形、是速度M4一級的無人偵察機，綽號“魚”，計劃從B—58“超盜賊”飛機上發(fā)射。 美國國防部、空軍和中央情報局對這兩種竟?fàn)幏桨高M行了對比審查，最后選定了A—12方案，并于1959年8月29日正式批準(zhǔn)。1960年1月26日，中央情報局與洛克希德公司簽訂了制造和試驗12架A—12偵察機的合同，A—12飛機隨之也進入了研制階段。1962年2月26日，A—12的一號機在洛克希德公司的加利福尼亞州伯班克工廠正式出廠，并被運往位于內(nèi)華達(dá)州稱為“死湖”的秘密試驗基地。1962年4月26日，A—12進行了首次試飛。 該基地在拉斯維加斯西北，是一片遼闊的干湖，有1500米長的跑道，曾進行過U—2飛機試飛和有名的“紅旗”軍事演習(xí)。為作為A—12飛機的試驗和使用基地，該基地于1964年進行了擴建，修建了長達(dá)2500米的新跑道。1962年5月2日，l號機在第二次試飛中速度就達(dá)到了M1.1。10月5日，開始把右發(fā)動機由J75換為推力更大的J58(即JT1lD—20A)進行試飛。1963年1月15日，把左右兩臺發(fā)動機都換成J58進行了試飛。換裝了推力更大的發(fā)動機后，A—12達(dá)到了設(shè)計速度性能：7月30日速度突破了M3；同年11月在高度4800米飛出了設(shè)計最大速度M3．2。 1964年2月3日，在高度25000米，該機以 M3．2速度飛行了10分鐘。 A—12飛機翼展16．94米，機長31．17米，機高5．64米，機翼面積166．76平方米；著陸重量23586公斤，最大起飛重量53070公斤。機體為采用銑合金材料的硬殼式結(jié)構(gòu)。機體外形的突出特點是三角翼和從翼根前緣開始向機頭延伸的大邊條，在兩翼的半翼展位置各裝一臺發(fā)動機。在試驗階段，飛機裝普?惠公司的J75發(fā)動機，推力為68．6千牛；生產(chǎn)型飛機改裝推力為91．2千牛(加力推力為140千牛)的J58發(fā)動機。機翼油箱在發(fā)動機短艙內(nèi)側(cè)。機身上裝有受油管，飛行中可由KC—135加油機加油。 A—12從1965年開始使用，曾執(zhí)行過代號為“云雀”行動的偵察古巴的任務(wù)和代號為“黑盾”行動的偵察越南、中國和朝鮮等國的任務(wù)。1968年，隨著美國空軍裝備SR—71，A—12便被SR—71所取代。 用A-11掩護A-12 在A—12系列飛機中，除了中央情報局訂購的12架A—12之外，還制造了l架雙座型的A—12B和兩架用于空中發(fā)射D—21遙控?zé)o人駕駛偵察機的派生型M—21，其綽號為“鵝大媽”。所以，A—12系列飛機共制造了15架。 在1963年到1968年5年中，A—12共損失了6架，其中包括一架M—21。最初的一架是在1963年5月23日發(fā)生的飛行事故中損失的。當(dāng)時飛機在飛行中突然發(fā)生上仰，失去控制，飛行員彈射出飛機后，飛機進入螺旋墜地。這次事故受到嚴(yán)格保密，所以外界仍不知道有A—12。后來，該機在一次飛行試驗中因故障曾在新墨西哥州柯特蘭空軍基地緊急著陸。 1964年2月29日，約翰遜總統(tǒng)發(fā)表講話，公布了代號為“牛車”計劃的一些情況。其要點如下：美國成功研制了一種能在21336米高度，以3219公里時速飛行的新式噴氣試驗機A—11；現(xiàn)在幾架A—11正在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進行試驗；既可軍用又可民用的A—11，其優(yōu)異的速度、高度和續(xù)航性能是先進技術(shù)的結(jié)晶，目前正在試驗研究這些先進技術(shù)在遠(yuǎn)程截?fù)魴C和超音速客機上的應(yīng)用；該飛機大量采用欽合金材料，可以3倍音速飛行，該計劃已從1959年開始實施，上、下議院議員都有資格充分了解該機的研制情況；機體由洛克希德公司伯班克工廠研制，J58發(fā)動機由普?惠公司研制，火控系統(tǒng)和空對空導(dǎo)彈由休斯飛機公司研制。 隨著總統(tǒng)講話的發(fā)表，還公開了該計劃戰(zhàn)斗型YF—12A的1號機照片。其實在總統(tǒng)講話中，已經(jīng)暗示了該截?fù)粜蜋C的存在。而且，他在講話中把A—12飛機說成是A—11，這不是一時疏忽，而是有意掩護該機的實際編號。這就是長期以來一些新聞媒體都把A—12說成是A—11的根本原因。 雙座型A—12B，是在單座型A—12的基礎(chǔ)上發(fā)展的教練型。主要改進是將其駕駛艙后面安置偵察照相機的“Q艙”，改成了第二乘員艙。為確保后艙乘員視界，改成的后艙明顯比前艙高。A—12B僅制造了一架，綽號“鈦鵝”。 1962年11月，A—12B在伯班克工廠出廠被運往于湖試驗基地，1963年1月首飛。中央情報局在A—12首飛前，就開始從空軍和海軍選拔和訓(xùn)練該機的飛行員，以使他們能承擔(dān)秘密試飛任務(wù)，同時還在干湖試驗基地建立了第1129特別行動中隊來實施訓(xùn)練計劃。 A—12的制造編號從121開始，最初從121到125號機(其中第4號機是雙座型A—12B)都裝普?惠公司的J75發(fā)動機，但單座A—12的初期型和126號以后的批生產(chǎn)型飛機都改裝了普?惠公司的J58發(fā)動機，唯有A—12B始終使用J75發(fā)動機。A—12B采用推力較小的J75發(fā)動機，實際上很難以M3的速度作巡航飛行，其目的就是便于使那些以前只駕駛過飛行速度在Ml至2一級飛機的駕駛員，通過該機的訓(xùn)練能夠平穩(wěn)地向駕駛A—12過渡。 "接線板"計劃 A—12系列飛機的最后兩架，工廠的制造編號為134和135，是洛克希德公司按“接線板”計劃研制的D—12(原編號為Q—12)無人駕駛偵察機的運載母機M—21“鵝大媽”。M—21由A—12改裝而成，具體改動是在A—12的后機身上設(shè)置了發(fā)射無人機的支架，并在原Q艙位置設(shè)置無人機發(fā)射操作員座艙，所以它是一種雙座型機。 1960年5月10日，美國空軍飛行員加利?鮑爾斯駕駛的U—2偵察機在蘇聯(lián)境內(nèi)被擊落，為此，美國人開始探索使用無人駕駛偵察機在極危險空域進行偵察活動的技術(shù)，“接線板”計劃隨之出籠。在編號D—12中，這個D，除含有遙控?zé)o人駕駛飛機(Dmne)之意外，還含有子機(Daud2ter)之意。而母機M—21中的M，則含有運載母機(Mother)之意。 D—21的翼展5．80米，機長13．06米，機高2．14米；最大重量4990公斤；采用BJ43—MA—11沖壓式噴氣發(fā)動機，推力6．672千牛；最大速度M3．25，續(xù)航距離5550公里。該機的照相設(shè)備裝在機頭下面被稱為可回收艙的容器內(nèi)。在飛機完成偵察任務(wù)后，該容器可按預(yù)設(shè)程序或據(jù)遙控指令拋投在一定范圍內(nèi)，然后由JC—130B飛機回收。D—21無著陸裝置，在投下可回收艙后便自動爆炸銷毀。 1964年12月22日，M—21首飛，原預(yù)定在1965年3月由它運載、發(fā)射子機，但由于它在試驗中發(fā)生了種種故障，所以推遲了整整一年。1966年3月5日，由出廠編號為135的M—21發(fā)射了編號為503的D—21。1966年7月30日，在發(fā)射試驗中，因子機未能正常脫離母機，致使子機與母機一起墜落，雖然母機駕駛員彈射逃生成功，但發(fā)射子機的操作員不幸喪生。 “接線板”計劃因這次嚴(yán)重事故而被迫中止，取而代之的是由B—52H兩翼下掛載2架D—21B的“老碗”計劃。D—21原是與M—21配合使用設(shè)計的，所以從低速的B—52H上發(fā)射，難于增速到M3．2，為此就在它機體下部加裝了火箭助推器；為便于與B—52H連接，還在它的機背上安裝了掛載裝置。從阿拉斯加的艾爾森空軍基地出動的能發(fā)射D—21B的B—52H，實際上是在中國上空執(zhí)行偵察任務(wù)。 D—21最終只制造了6架，制造編號為501至506，其中4架進行了試驗發(fā)射。其余兩架制造編號為501和502的飛機，被改裝成D—21B進行了B—52H的地面和空中運載試驗。D—21B共生產(chǎn)了32架，工廠生產(chǎn)編號為507至538，從1967年11月到1970年2月共發(fā)射了16架。剩下的16架和D—21的501、502號一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯—蒙塞空軍基地的軍用飛機保管處理中心封存，直到1977年這兩種無人駕駛遙控偵察機才公開其身份。 M—21“鵝大媽”因事故損失了一架，另一架只服役了很短時間。 試驗戰(zhàn)斗機YF—12 YF—12A雖然僅以試制3架而告終，但毫無疑問，它仍是“黑鳥”家族排行第二的前輩。 1964年，雖然約翰遜總統(tǒng)在公布“牛車”計劃時，曾以A—11來掩護A—12，并含蓄地透露了當(dāng)時已開始研制的YF—12A遠(yuǎn)程截?fù)魴C，但A—12的存在，直到80年代初才由該機的設(shè)計師凱利?約翰遜真正公諸于世。 “臭鼬工廠”很早就開始考慮把A—12“牛車”改為戰(zhàn)斗機，但正式研制是從1959年9月開始的。當(dāng)時，美國空軍取消了北美公司XF—108“輕劍”戰(zhàn)斗機研制計劃。XF—l08是在僅以試制而告終的XB—70“瓦爾基里”轟炸機的基礎(chǔ)上，按比例縮小來研制的一種速度為M3一級的截?fù)魬?zhàn)斗機。原計劃該機將裝備XB—70的ASG—18脈沖多普勒火控雷達(dá)和GAR—9空對空導(dǎo)彈(即后來的AIM—47)，它們?nèi)杂尚菟癸w機公司繼續(xù)研制。 由于研究、制造和使用經(jīng)費過于龐大，空軍取消了采用XF—108截?fù)魴C的計劃，相應(yīng)配套的新式武器系統(tǒng)、ASG—18火控雷達(dá)和GAR—9導(dǎo)彈的研制工作也被擱置起來。在行將取消XF—108研制計劃之前，當(dāng)時正接受A—12研制任務(wù)的洛克希德公司說服了美國空軍，用ASG—18火控雷達(dá)和GAR—9導(dǎo)彈來裝備A—12，使它成為一種3倍音速的截?fù)魬?zhàn)斗機。這樣做，既經(jīng)濟又可行。1960年3月16日，凱利?約翰遜向空軍提出了名為AF—12的戰(zhàn)斗機設(shè)計方案，并簽訂了試制3架飛機的合同。 1962年10月，美國空軍向洛克希德公司提交了AF—12的訂貨書，由此拉開了試制3架飛機的序幕。 AF—12將A-12的Q艙改為火控系統(tǒng)操作員座艙，是“黑鳥”系列繼A—12B之后的第二種雙座型飛機。除此之外，它與A—12的最大區(qū)別在于，由于其機頭內(nèi)裝ASG—18雷達(dá)，故原來一直延伸到機頭的機身邊條在駕駛艙側(cè)面中斷。并在邊條前端根部設(shè)置了紅外跟蹤傳感器。在該傳感器后面，邊條下面機身左右兩側(cè)沿縱向設(shè)置了4個武器艙，每個可各裝一枚GAR—9導(dǎo)彈。風(fēng)洞試驗結(jié)果表明，切斷原A—12的機頭邊條致使飛機方向穩(wěn)定性下降，為此在機體尾部下面加裝了折疊式腹鰭，并在發(fā)動機短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日，AF—12的1號機首次試飛，1963年11月26日，2號機首飛，1964年3月12日，3號機首飛。 在2號機首飛的階段，這種試驗機仍稱為AF—12。1964年2月，該機被正式命名為YF—12A。就在約翰遜總統(tǒng)宣布A—11在愛德華茲空軍基地試驗時，就有兩架已經(jīng)試飛過的YF—12A正從干湖基地運往愛德華茲空軍基地。美國空軍認(rèn)為，為了對付蘇聯(lián)研制超音速轟炸機，必須裝備2倍音速的截?fù)魴C，因此要求裝備93架F—12B。F—12B是計劃中YF—12A的生產(chǎn)型，為增大導(dǎo)彈掛載量，機身有所加長。1965年3月18日，YF—12A首次進行了發(fā)射導(dǎo)彈攻擊試驗，并擊落了Q—2C靶機。 此后，YF—12A又進行了12次發(fā)射AIM—47導(dǎo)彈的試驗。該機還曾在另一次試驗中，用ASG—18雷達(dá)成功地探測到了飛行在海平面上空457米高度的波音公司JQ—47“同溫層噴氣”靶機。YF—12A機翼翼展16．94米，機長3O．99米，機高5．64米，機翼面積166．76平方米；著陸重量30844公斤，最大起飛重量56246公斤。雖然它的機體長度比A—12稍短，但機體重量卻增大了。 盡管YF—12A進行了一系列武器發(fā)射試驗，并取得了成功，但當(dāng)時的美國國防部長麥克納馬拉以資金困難為由，沒有批準(zhǔn)空軍采用該機的生產(chǎn)型F—12B。結(jié)果，YF—12A僅以試制3架而告終。1968年1月，美國國防部發(fā)布通告中止執(zhí)行該機研制計劃，隨之1號機被封存，2號機和3號機則由NASA一直使用到70年代末。3號機曾在1965年5月1日創(chuàng)造了24468．86米的飛行高度記錄、3331．41公里／小時的飛行速度紀(jì)錄。 雖然F—12B是計劃中的YF—12A的生產(chǎn)型，實際上并末真正制造過。該型加長了機身，可掛載8枚導(dǎo)彈，內(nèi)部載油量也增大了。其生產(chǎn)計劃被取消后，美國空軍打算用由F—106A“三角標(biāo)槍”截?fù)魴C經(jīng)現(xiàn)代化改進而成的F—106H，來代替F—12，但由于越南戰(zhàn)爭不斷升級而中止。后來休斯飛機公司將被取消的ASG—18火控雷達(dá)系統(tǒng)和AIM—47導(dǎo)彈，發(fā)展成了AWC—9火控雷達(dá)系統(tǒng)和AIM—54“不死鳥”導(dǎo)彈，并將其裝備F—14“雄貓”戰(zhàn)斗機，以保衛(wèi)美國海軍航空母艦編隊免受蘇聯(lián)超音速轟炸機的攻擊。 RB—12也是原計劃中YF—12的另一種生產(chǎn)型號，但并末進行研制。該機是將A—12機身內(nèi)部的武器艙改裝設(shè)置了旋轉(zhuǎn)式投放裝置，可攜帶4枚180公斤級的小型核彈，而且具有偵察能力，故稱為RB—12。此外，YF—12還有一種純粹轟炸機型的B—12方案。上述兩種方案均只停留在計劃上，并未進行研制。不過，B—12方案后來被用在了RS—71(公司名稱為RS—12)計劃中。 從RS—12到SR—71 在A—12研制計劃實施時，“臭鼬工廠”就向美國空軍提出了以A—12為基礎(chǔ)的偵察／轟炸型方案RB—12。在A—12開始進行飛行試驗時，洛克希德公司就在制造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一種既能執(zhí)行偵察任務(wù)，又能實施核攻擊的偵察／攻擊飛機，其研制計劃最終半途夭折。在它的編號中，R代表偵察(Reconnajssance)，S代表攻擊(Shike)。專用偵察型R—12是A—12的雙座按比例放大型，它順利地進入了實機研制階段，最終R—12作為SR—71總計生產(chǎn)了31架。那么，R—12為什么又變成SR—71了呢?原來在洛克希德公司提出RS—12和R—12兩個方案的同時，羅克韋爾公司則提出了以B—70“瓦爾基里”轟炸機為基礎(chǔ)的RS—70偵察／攻擊機的方案來競爭。所以，洛克希德公司的兩個方案雖然在本公司內(nèi)稱為RS—12和R—12，但對外則稱為RS—71和R—71。 實際上，研制出來的偵察機既不叫RS—71，也不叫R—71，而稱為SR—71。其中原委與約翰遜總統(tǒng)將A—12對外稱為A—ll完全一樣，SR—7l也是由他親自對外宣布的。1964年7月25日，約翰遜發(fā)表講話，透露了洛克希德公司正在研制第二種速度3倍音速的軍用飛機，編號為SR—7l，是一種可在世界范圍內(nèi)使用的先進遠(yuǎn)程戰(zhàn)略偵察機。 總統(tǒng)的這次講話沒有隱藏SR—71的軍內(nèi)實際編號，但此時SR已無攻擊、偵察之意，其含意已變?yōu)閼?zhàn)略偵察(Strategic Reconnaissance)了。 1962年6月，美國空軍對R／RS—71進行了模型審查，同年12月6日簽訂了制造6架試驗機的合同。最后把偵察攻擊型RS—71改為戰(zhàn)略偵察型SR—71A，共制造了29架，其教練型SB—71B制造了2架。此外，還用YF—12A的l號機和地面試驗機的部件改裝了一架SR—71C。SB—71型總計制造了32架。 SR—71A是由YF—12發(fā)展而來的戰(zhàn)略偵察機，也是“黑鳥”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號。該機于1963年2月開始研制。1964年10月29日l號機出廠，井被運往負(fù)責(zé)試驗的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，在完成地面試驗后，于同年12月22日首次飛行。1964年12月7日，美國空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR—7l戰(zhàn)略偵察機使用，并組建了第4420戰(zhàn)略偵察機聯(lián)隊。該聯(lián)隊即是美國空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊的前身。1965年SR—71通過了美國空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定，并在1966年1月開始交付第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊使用。 與A—12和YF—12A相比，SR—71A機翼翼展、機高和機翼面積均與A—12和YF—12A相同，但機身加長了，為32．74米。機身兩側(cè)的邊條一直延伸到機頭，取消了發(fā)動機短艙和機尾下的3塊腹鰭。該機機內(nèi)載油量增大，飛行重量和航程也有所增加。機載設(shè)備包括簡單的戰(zhàn)地偵察設(shè)備、入侵偵察用的高性能探測裝置，以及每小時能偵察面積為15．5萬平方公里的戰(zhàn)略偵察系統(tǒng)。 到1967年9月，29架SR—71A全部試飛成功。1968年3月8日，第一架SR—71A(64—17978號)部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A—12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。兩周后，SR—71A開始執(zhí)行對越南和中國的偵察任務(wù)。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR—71(64—17962號)離開該基地返回美國。1990年1月26日，SR—71A的使命全部結(jié)束，所有飛機也隨之退役。SR—71B是SR—71A的串列雙座教練型，后座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前后座的乘員都有較好的視界。在該機發(fā)動機短艙下，又重新裝上了兩塊固定式腹鰭。該型共生產(chǎn)了兩架，分別于1965年11月18日和12月18日首飛，于1966年1月交付使用，用于培訓(xùn)SR—71A的飛行員。1968年1月11日，SR—71B的2號機因飛行事故墜毀，剩下的一號機后來作為NASA的831號機用于各種飛行試驗，至今仍在使用。 SR—71C是經(jīng)修改的教練型，只制造了一架。由于SR—71B的2號機失事，根據(jù)空軍的使用需要，將YF—12A的l號機改裝成了此教練型。 在29架SR—71A飛機中，有一架尾部稍有修改的飛機，它就是SR—7lA(BT)。因該機加大了尾梁尺寸，故有人稱其為“大尾”(Big Tail)。采用這種大尾梁設(shè)計的主要考慮，是為給飛機加裝改進的傳感器等設(shè)備。該機于1976年10月29日首飛。 重新服役和退役 SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機的代表作供游人觀賞。然而，在1994年，美國國會批準(zhǔn)SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機修整的內(nèi)容主要是，對機體結(jié)構(gòu)進行了加強，其次是裝備了先進的機載設(shè)備，如第一代新型合成孔徑雷達(dá)ASARS—l、技術(shù)研究目標(biāo)照相機TEOC、高清晰度光學(xué)纖維照相機、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。重新服役的1號機是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復(fù)現(xiàn)役。1995年8月28日，擬重新服役的2號機開始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機處于任務(wù)狀態(tài)的請求報告。 正當(dāng)美國空軍準(zhǔn)備將重新服役的SR—7lA用于訓(xùn)練和執(zhí)行任務(wù)時，在美國1998年財政年度的國防預(yù)算中，美國政府卻沒有批準(zhǔn)SR—71A的使用經(jīng)費。于是，現(xiàn)由美國空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊第2分遣隊使用的兩架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。 SB—71極其高昂的使用費用，是其將退役的主要原因之一，盡管就連國會議員也有人認(rèn)為它仍然是一架尚無其它飛機可以代替的戰(zhàn)略偵察機。在美國空軍提交的任務(wù)準(zhǔn)備狀態(tài)的請求報告中，曾提出兩架重新服役的SR—71A按每月30天計算，每月所需費用為3900萬美元的預(yù)算。而且，美國空軍還計劃對其進行現(xiàn)代化改裝，如改進它的偵察設(shè)備和雷達(dá)系統(tǒng)，裝備衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)等，這些都需要極大的投資，所以美國國會未批準(zhǔn)這些投資計劃。由此看來，6O年代問世的“黑鳥”即將走到其生命的盡頭。不過，即使SR—71全部退役，但現(xiàn)在已經(jīng)變成NASA飛行試驗機的“黑鳥”，仍將在科研戰(zhàn)線上超期服役。

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關(guān)于《美國所有飛機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。