【簡介：】當(dāng)然，我們以世界上最大的民航客機空中客車A380來說，就有諸多令人拍手叫絕的技術(shù)革新，最典型的當(dāng)屬A380的翅膀設(shè)計。
空客A380以大，蓋冠民航客機領(lǐng)域，客機全長72.7米，翼展達79.8米，

當(dāng)然，我們以世界上最大的民航客機空中客車A380來說，就有諸多令人拍手叫絕的技術(shù)革新，最典型的當(dāng)屬A380的翅膀設(shè)計。

空客A380以大，蓋冠民航客機領(lǐng)域，客機全長72.7米，翼展達79.8米，高達24.1米。其單艙布局最多可容納853名乘客，比之前的“空中女王“波音747多出35%。這個龐然大物當(dāng)然也需要一對碩大無朋的翅膀，來撐起高達560噸的重量。其一片機翼就足以容納70輛小轎車，然而過長的機翼也會給空客帶來主動挑戰(zhàn)。按照常規(guī)設(shè)計，A380的翅膀要遠(yuǎn)超過72.7米，這也超出了諸多機場的降落標(biāo)準(zhǔn)。機制的空客從仿生學(xué)上門找到了應(yīng)用方案！

圖、翼尖螺旋狀的翼尖渦流

我們知道截面迫使機翼周圍的氣流彎轉(zhuǎn)，機翼可使起上方氣流的流動速度快于下方氣流的速度，所以機翼上方的空氣流動速度比下方的空氣快，因此機翼上方的空氣氣壓低于正常值，機翼下方的較高氣壓會將機翼向上推，從而托起整個飛機。然而傳統(tǒng)機翼缺陷在于氣流通過翼尖的時候并不是很順暢，會產(chǎn)生螺旋狀的旋轉(zhuǎn)空氣，被稱之為翼尖渦流。機翼下方的高壓空氣從翼尖四周向上跑，然后將機翼表面向下壓，相當(dāng)于機翼最后5%的長度完全沒有利用上，出現(xiàn)的渦流表示翼尖并未提供升力。

圖、加裝了翼翹的飛機模型，并沒有出現(xiàn)翼尖渦流

空客的工程師決定打造一個類似于草原雕翼尖羽毛的裝置——翼翹。通過實驗我們可以清晰的看到整個機翼周圍的氣流通過非常的通暢，在翼尖出也并未出現(xiàn)翼尖渦流的現(xiàn)象，圍繞著翼尖產(chǎn)生的漩渦消失了，翼翹的存在成為了阻擋氣流旋轉(zhuǎn)的屏障。渦旋被引導(dǎo)到翼尖處的翼翹頂部分離，此時原型機翼的整個表面都可以產(chǎn)生有利的升力，效率同較長的機翼相同。而將翼翹做成近乎垂直的形狀，便可將翼展的總長度縮到最短的距離。

草原雕的翅膀挽救了“巨無霸”，技術(shù)的革新使得A380從夢想變成現(xiàn)實！