【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民航飛機年限》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架民航飛機壽命是多久
2、哪位高人知道國航主要飛機的機齡？
3、機齡多久算
本篇文章給大家談談《中國民航飛機年限》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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一架民航飛機壽命是多久
飛機的飛行壽命，按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命，目前飛機的飛行壽命都在6萬小時左右，不過有一些機型可以達到8萬小時。
正常的飛機壽命大概都是在25年到30年左右。全球民航飛機的平均機齡為10年，美國民航的平均機齡為11年，超過這個數(shù)字的就可以被認為是“高齡”飛機，但從性能上講，一架可以服役30年的飛機使用10年，最多只能算剛過“盛年”而已。
在新機研制過程中要采取防腐蝕設計，選用對抗腐蝕能力強的材料，選配優(yōu)良的表面處理工藝，配以高效的復合防護涂層體系等等，以提高飛機固有的耐久性品質(zhì)；飛機在制造過程中要有嚴格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝的缺陷，確保飛機的防腐質(zhì)量。
擴展資料:
發(fā)展歷史
第一架全金屬，具備一切現(xiàn)代民航客機（除螺旋槳發(fā)動機外）特點的商用單翼機是1930年波音公司的單發(fā)郵
政機（Monomail），波音根據(jù)這架飛機的半硬殼式機身和應力蒙皮設計，在1931年為美國陸軍航空部研制了雙發(fā)動機轟炸機的原型機YB-9。
由于美國陸軍未將YB-9投產(chǎn)，波音與它的商業(yè)伙伴聯(lián)合航空（United Air Lines）經(jīng)過慎重考慮后，在1932年以B-9構(gòu)型為基礎研制了體型稍小的商用機型，這就是于1933年2月首飛的B-247。這架在結(jié)構(gòu)設計史上翻下新篇章的飛機是架具有全金屬、應力蒙皮結(jié)構(gòu)、全包覆式機艙、橡膠除冰靴、配平片（trim-tab）、流線型發(fā)動機罩、自動駕駛儀、下單翼、可收放式起落架設計特點的飛機，只憑一臺發(fā)動機也能飛行和爬升。也就是說B-247是第一架“現(xiàn)代化”的民航機，之后的每一種民航機都是在模仿它的特點。這架飛機雖然只能乘坐10名旅客，但飛行時速比福特的三擎機快上56公里，可在24小時內(nèi)飛越美國本土，因此極富商業(yè)競爭力，廣受各家航空公司的歡迎而供不應求。但飛機的機身較低矮，旅客在機艙內(nèi)要彎腰前進，還得跨過突出于地板上的機翼后梁。
由于波音的生產(chǎn)線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司乘勢崛起，迅速推出后來名噪一時的全金屬、下單翼、雙發(fā)動機、可收放式起落架DC（Douglass Commercial）系列客機?？沙俗?2名旅客的DC-1首飛于1933年，只比B-247晚了五個月。DC-1的機翼翼梁在機艙地板的下方，因此艙內(nèi)地板平坦，空間較寬闊，旅客不需彎腰。1934年道格拉斯公司接著推出了機體較長，可乘坐14名旅客的DC-2；1935年則是推出了可乘坐21名旅客的DC-3。
DC-3的性能、有效載荷、堅固性使得航空公司真正開始能從民航運輸中賺取利潤，因此到了1940年就成為全世界航空運輸業(yè)使用最多的飛機。DC-3是第一架能通過運送旅客及貨物，不需政府補貼就能賺錢的民航機，到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，共生產(chǎn)了1萬1,000多架，是全世界到目前為止單一機型生產(chǎn)量最多的飛機，其中大多數(shù)是軍用型的C-47。
參考來源：民航飛機_百度百科
哪位高人知道國航主要飛機的機齡？
CA8151 是天津飛往烏魯木齊的航班，采用的機型是波音 B738 客機；機型雖然不變，但使用的飛機是不固定的。例如5月2日的航班使用注冊號(B-7595) 的波音B738,3日是用(B-7893)，5日用的是(B-6499)，昨天7日用的也是(B-6499)。
您不用擔心安全性，中國國航的客機機隊是世界上最年輕的機隊之一，平均機齡為 7.3年,運行可靠性多年來處于行業(yè)領先地位。
機齡多久算老飛機呀？
機齡15年以上算老飛機。
飛機的壽命一般是25到30年左右。飛機的壽命并不是絕對的，是與維修保障、檢查修理體系的運轉(zhuǎn)緊密聯(lián)系在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。
按照飛機的平均使用時間計算，15年以上機齡的飛機屬于 “老年”。
飛機的壽命指標
壽命指標有三類：
一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經(jīng)逼近8萬小時。
二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標準，是因為干線客機一般是執(zhí)行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數(shù)少；而支線客機一般飛國內(nèi)，飛行時間短，起落次數(shù)多。
三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對于一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為準，將飛機淘汰。
民航客機多少年退役？？？
飛機的壽命一般有三個指標，按照飛行年限壽命算，一架飛機的使用年限約25年~30年。10年的民航機正值壯年，但是在舒適性、燃油經(jīng)濟性指標會不如新客機，因此航空公司一般會用新客機進行汰換，舊客機改裝成貨機飛。
決定一架飛機退役時間的指標主要有三個：起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。
干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達到 6 萬次；大部分飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限，即機齡大約是 25 - 30 年左右。三個指標以先到達的為準，起降次數(shù)對飛機壽命的影響最大。
目前，全球民航飛機的平均服役機齡為 10 年，但從性能上講，遠沒到報廢的時間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。
當然，飛機退役不一定是不能飛了，飛機能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機隊的資產(chǎn)價值變化、舒適度、簽派率、維護成本等進行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。
關于《中國民航飛機年限》的介紹到此就結(jié)束了。
