【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)是不是更顛簸》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么小飛機(jī)的安全性不如大飛機(jī)？


2、看到好多私人飛機(jī)內(nèi)設(shè)豪華，但那些座位

本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)是不是更顛簸》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么小飛機(jī)的安全性不如大飛機(jī)？
• 2、看到好多私人飛機(jī)內(nèi)設(shè)豪華，但那些座位上貌似沒(méi)有安全帶，那要是氣流顛簸豈不完蛋了？
• 3、飛機(jī)上哪個(gè)位置最安全&失事后黃金90秒逃生攻略
• 4、民用飛機(jī)在高空飛行的過(guò)程中，如果經(jīng)歷了冰雹會(huì)怎樣？

為什么小飛機(jī)的安全性不如大飛機(jī)？

飛機(jī)大小不決定安全，不過(guò)乘坐大飛機(jī)會(huì)更加舒適。

飛機(jī)大小所影響的主要是舒適性，而不是安全性。首先，小飛機(jī)的設(shè)計(jì)原理與大飛機(jī)一樣，在研發(fā)、制造、質(zhì)量控制等方面采用的標(biāo)準(zhǔn)與大飛機(jī)也完全相同，投入運(yùn)營(yíng)前適航的標(biāo)準(zhǔn)要求也一樣。其次，對(duì)于同一家航空公司的客機(jī)來(lái)說(shuō)，無(wú)論體積大小，所采用的安全保障和管理體系都是相同的。

客機(jī)的一次飛行大體可以分為8個(gè)階段，通常容易出現(xiàn)危險(xiǎn)的是起飛和著陸階段。對(duì)于不同的機(jī)型而言，其中7個(gè)階段的操作程序和其相對(duì)的外界環(huán)境都沒(méi)有差別，惟一不同的只有巡航時(shí)的高度：通常大飛機(jī)的巡航高度在1萬(wàn)米以上，而小飛機(jī)的巡航高度在9000米左右。在大多數(shù)航線所覆蓋的中緯度地區(qū)，對(duì)流層在10000~12000米以下。也就是說(shuō)，小飛機(jī)是在對(duì)流層中飛行，而大飛機(jī)則是在平流層中飛行。由于平流層中的大氣相對(duì)于對(duì)流層穩(wěn)定得多，所以乘坐大飛機(jī)的乘客會(huì)感覺(jué)顛簸較少，而乘坐小飛機(jī)中的乘客遇到的顛簸會(huì)較多——這也是導(dǎo)致人們產(chǎn)生“飛機(jī)越大越安全”這個(gè)想法的關(guān)鍵原因。

看到好多私人飛機(jī)內(nèi)設(shè)豪華，但那些座位上貌似沒(méi)有安全帶，那要是氣流顛簸豈不完蛋了？

座椅都是有安全帶的，只是這些私人飛機(jī)座椅都是皮質(zhì)，為了美觀把安全帶做了一個(gè)遮蓋，并不是沒(méi)有安全帶

飛機(jī)上哪個(gè)位置最安全&失事后黃金90秒逃生攻略

一、飛機(jī)逃生，黃金90秒該做什么？ 英國(guó)民航局曾委托格林威治大學(xué)進(jìn)行調(diào)查，研究對(duì)象包括l05次飛機(jī)墜機(jī)與火災(zāi)事件中幸免于難的幸存者。結(jié)果顯示，坐在緊急出口附近5排以內(nèi)靠過(guò)道座位上的乘客從飛機(jī)上成功逃生的幾率最大。 飛機(jī)失事無(wú)人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開(kāi)闊水域。飛機(jī)失事后的90秒，是逃生的黃金時(shí)間。在“黃金90秒”里，人們?cè)撟鲂┦裁?？最重要的是，事先搞情楚最近的緊急出口位置。上飛機(jī)后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即使機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫，也可以摸著椅背找到出口。 飛機(jī)著陸時(shí)，不要靠在座位上，應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部靠在手上，在飛機(jī)著陸前，一直保持這個(gè)姿勢(shì)。因?yàn)榇蠡鸷陀卸練怏w可能很快充滿整個(gè)機(jī)艙，所以，飛機(jī)停下后，應(yīng)盡快從安全出口離開(kāi)飛機(jī)。 乘飛機(jī)最好穿長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲，一旦起火，長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲可以更好的保護(hù)身體。最好別穿涼鞋，以免腳被玻璃金屬劃傷。 二、乘坐飛機(jī)有哪些需要注意？ 乘客如何選擇飛機(jī) 1)我們應(yīng)該選擇坐大飛機(jī)。飛機(jī)越大，安全系數(shù)越高。所以小飛機(jī)、私人飛機(jī)都盡量少坐。 2)質(zhì)量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來(lái)說(shuō)，波音、空客應(yīng)該是最安全的。經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)格的質(zhì)量控制，是決定他們飛機(jī)安全性能的重要因素。比如波蘭總統(tǒng)失事的專機(jī)，安全記錄向來(lái)欠佳。 3)航空公司是否有雄厚的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力，是否有先進(jìn)的管理模式以及豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。 4)要盡量選擇直飛班機(jī)，減少轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)，因?yàn)轱w機(jī)失事一般是發(fā)生在起飛爬升、下降著陸的時(shí)候。 你要旅行，會(huì)選擇什么樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負(fù)責(zé)的航空公司。同時(shí)換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會(huì)的發(fā)展，建議我和大家做工作都能認(rèn)真，保證質(zhì)量，精益求精，溝通到位，這樣很多問(wèn)題就會(huì)比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。 飛機(jī)起降請(qǐng)打開(kāi)遮光板 夏天光線較刺眼，在飛機(jī)上拉上遮光板，好好的休息可以緩解旅行的疲勞。但是，經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客都知道，在飛機(jī)起降時(shí)，總是要求乘客打開(kāi)遮光板。打開(kāi)遮光板對(duì)飛機(jī)起降有幫助嗎？ 起降期間要求打開(kāi)遮光板主要是出于安全的考慮，如果飛機(jī)萬(wàn)一在著陸過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，那么舷窗可以①提供輔助的采光，如果應(yīng)急出口燈及客艙照明因?yàn)槟撤N原因不能使用，乘客可以利用通過(guò)舷窗照射進(jìn)來(lái)的光線撤離，防止在黑暗中發(fā)生擁擠，踩踏等情況使后果惡化；②便于艙外的營(yíng)救人員觀察內(nèi)部狀況，進(jìn)行施救；③便于乘客選擇逃生路線，飛機(jī)在水上迫降時(shí)，可能飛機(jī)一側(cè)是陸地，一側(cè)則是海水，乘客可以選擇安全的一側(cè)撤離飛機(jī)；④飛機(jī)著陸時(shí)如果發(fā)生差錯(cuò)，可能會(huì)發(fā)生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過(guò)舷窗觀察，以避開(kāi)火源和濃煙。 國(guó)航提醒所有乘客：為了您和大家的安全，在飛機(jī)起降過(guò)程中，請(qǐng)一定要打開(kāi)遮光板。 預(yù)防空中顛簸意外受傷 據(jù)資料表明2008年至今，全行業(yè)發(fā)生因空中顛簸造成乘務(wù)員和旅客受傷情況共11起，空中顛簸造成的傷害已經(jīng)成為航空安全的重要隱患之一。那么究竟是什么原因造成空中顛簸？旅客需要做哪些保護(hù)措施以防止顛簸時(shí)意外受傷呢？ 首先飛機(jī)空中顛簸的主要原因是天氣原因造成的，如穿云顛簸、氣流顛簸等。云中飛行能見(jiàn)度很差，影響飛行員目視飛行，造成操作困難，小型飛機(jī)會(huì)有比較明顯的顛簸，而對(duì)大中型飛機(jī)而言要小得多。此外，氣流造成飛機(jī)顛簸的現(xiàn)象比較普遍。氣流是指流動(dòng)不規(guī)則的空氣，飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到較強(qiáng)氣流時(shí)，就如同汽車(chē)開(kāi)在不平坦的道路上一樣。 一些航空公司將顛簸分成三種等級(jí)：輕度顛簸、中度顛簸和重度顛簸。如果您的小桌板上正放著一杯水，在輕度顛簸的情況下這杯水表面會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)紋，您會(huì)感到安全帶稍微拉緊；在中度顛簸的情況下水會(huì)從杯中晃出，安全帶有拉緊的感覺(jué)，在客艙內(nèi)行走困難；在重度顛簸下，小桌板上的水會(huì)摔落在地上，客艙里所有松散物品都會(huì)摔倒或拋起，您也會(huì)有被安全帶猛烈拉緊的感覺(jué)。 預(yù)防空中顛簸中意外受傷的最好方法是：聽(tīng)從空中小姐的建議——全程系好安全帶。乘坐飛機(jī)好比開(kāi)車(chē)，您永遠(yuǎn)無(wú)法預(yù)知所有的路面狀況與突發(fā)狀況，所以全程系好安全帶相當(dāng)重要。

民用飛機(jī)在高空飛行的過(guò)程中，如果經(jīng)歷了冰雹會(huì)怎樣？

在現(xiàn)代所有的交通工具中，民用飛機(jī)可以說(shuō)是屬于科學(xué)技術(shù)較為先進(jìn)，而且發(fā)生事故的幾率很低的一種交通方式。雖然飛機(jī)失事的幾率特別低，但是如果飛機(jī)一旦真的發(fā)生了事故，那么它所帶來(lái)的后果是非常嚴(yán)重的。比如當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中遭遇了冰雹，那么飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃極有可能會(huì)被砸穿，繼而使氣流和壓強(qiáng)發(fā)生變化，飛機(jī)會(huì)因?yàn)槭タ刂贫l(fā)生不幸的墜機(jī)事故。

一、航班起飛前會(huì)對(duì)天氣進(jìn)行監(jiān)控

一般民用飛機(jī)在起飛之前，航空公司都會(huì)具體針對(duì)每一班航班的飛行時(shí)間和路線做全面的預(yù)先探測(cè)，這其中自然包括旅途中所可能遇到的各種天氣。如果一旦發(fā)現(xiàn)有惡劣天氣，比如大雪大雨或者是冰雹的時(shí)候，航班就會(huì)被暫停或者直接取消。正是因?yàn)槿绱?，所以雖然私人飛機(jī)事故我們聽(tīng)得還是不少的，但是如果是民用飛機(jī)，我們就極少會(huì)聽(tīng)到飛機(jī)失事的新聞。

二、飛機(jī)遭遇突發(fā)的冰雹襲擊

但是不管對(duì)航班可能遭遇的天氣做再多的準(zhǔn)備和預(yù)測(cè)，也還是避免不了意外情況的發(fā)生。冰雹的發(fā)生有時(shí)候是沒(méi)有預(yù)兆的，而飛機(jī)如果不幸誤入冰雹區(qū)，面臨的考驗(yàn)就很?chē)?yán)峻了。首先飛行員的飛行技術(shù)要可以使飛機(jī)避開(kāi)冰雹對(duì)擋風(fēng)玻璃的襲擊，如果擋風(fēng)玻璃一旦被砸破，劇烈的氣流和壓強(qiáng)變化會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)身失去平衡。要是飛機(jī)的雷達(dá)或動(dòng)力系統(tǒng)等也被冰雹造成損傷的話，整個(gè)飛機(jī)就會(huì)完全不受控制，直接墜落，然后發(fā)生重大的空難。

不過(guò)大家也不用過(guò)于擔(dān)心，民用飛機(jī)在飛行過(guò)程中所遭遇的突發(fā)情況是很少的，大部分都是氣流使機(jī)身發(fā)生顛簸。就算遇上概率很小的冰雹天氣，飛機(jī)也可以依靠自身的雷達(dá)來(lái)對(duì)周?chē)鲆粋€(gè)觀測(cè)，然后會(huì)盡可能的避開(kāi)一些惡劣的地區(qū)?？傮w來(lái)說(shuō)，民用飛機(jī)失事的概率是相當(dāng)?shù)偷?。?dāng)然，為了使這種出行方式更加安全，飛行員一定要加強(qiáng)自身的技術(shù)素養(yǎng)，在飛行過(guò)程中提高警惕，密切關(guān)注突發(fā)性事故的隱患。

關(guān)于《私人飛機(jī)是不是更顛簸》的介紹到此就結(jié)束了。