【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?985年塞斯納飛機停產(chǎn)了嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、紅場飛機事件的事件原因
2、飛機機型問題
3、塞斯航空公司是哪個國
本篇文章給大家談?wù)劇?985年塞斯納飛機停產(chǎn)了嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、紅場飛機事件的事件原因
- 2、飛機機型問題
- 3、塞斯航空公司是哪個國家的?
- 4、莫斯科紅場飛機事件發(fā)生在哪一年?拜托各位了 3Q
- 5、什么是"紅場飛機事件"？具體是怎么一回事？
- 6、請問這是什么飛機？
紅場飛機事件的事件原因
1987 年5月28日，恰好是全蘇邊防軍日，舉國歡慶。這時，在赫爾辛基附近的馬里阿密機場，19歲的聯(lián)邦德國青年魯斯特駕駛?cè)辜{172 — RSKYHAWK 輕型單引擎運動飛機起飛了。22分鐘后，魯斯特改變了航向，向蘇聯(lián)國境飛去，魯斯特同時關(guān)閉了除無線電羅盤以外的一切無線通訊設(shè)備，飛機很快從雷達(dá)屏幕上消失。14：29分，愛沙尼亞的科赫特拉亞爾韋市，塔林防空系統(tǒng)的雷達(dá)捕捉到一個不起眼的飛行目標(biāo)。蘇軍三個導(dǎo)彈師隨即處于一級戰(zhàn)備狀態(tài)，只待一聲令下，就可以隨時消滅目標(biāo)，但命令卻遲遲未下達(dá)。
“魯斯特事件”發(fā)生的1983年前，蘇聯(lián)薩哈林群島上空，在情況尚未明了的情況下，一架韓國民航波音747 客機被蘇軍擊落，造成機上269 名乘客死亡。世界各地對此反應(yīng)強烈，許多國家連續(xù)數(shù)周禁止蘇聯(lián)飛機進入本國領(lǐng)空。慘劇發(fā)生后，蘇聯(lián)軍方下達(dá)了秘密命令：在無法判明飛機有軍事目的的情況下，禁止向一切民航飛機和體育運動飛機開火。魯斯特似乎對蘇聯(lián)軍方的心理了如指掌，他大大方方地飛著。
為了確認(rèn)這個不明飛行物的“廬山真面目”，蘇軍兩架米格—23截?fù)魴C從“塔巴”軍用機場升空進行攔截?！叭辜{”做了向下俯沖的動作。這樣，它不僅從截?fù)魴C飛行員的視野里消失了，也從地面雷達(dá)的屏幕上消失了。5分鐘后，該地區(qū)的雷達(dá)屏幕再次捕捉到一個飛行目標(biāo)，與先前的“塞斯納”相比，其飛行路線和高度均有不同。但地面塔臺人員簡單地誤認(rèn)為它不是原先那架“流氓飛機”。新目標(biāo)發(fā)出“我是自己人”的應(yīng)答。警報解除，兩架截?fù)魴C返航。
“塞斯納”繼續(xù)向東南方飛行，在將近15點的時間抵達(dá)普斯科夫市上空。當(dāng)時，普斯科夫市郊正在進行某航空團的教練飛行，空中有數(shù)十架飛機盤桓。因此，當(dāng)魯斯特駕駛的“塞斯納”出現(xiàn)在雷達(dá)屏幕上時，沒有引起任何人的注意。魯斯特駕駛的“塞斯納”繼續(xù)悠然地在蘇聯(lián)領(lǐng)空又繼續(xù)飛行了200 公里。在飛抵舊魯薩城地區(qū)時，它又一次從雷達(dá)屏幕上消失了。于是，魯斯特駕駛著他的“塞斯納”繼續(xù)前行，到達(dá)了托爾若克市。在這里，又一次巧合幫了他大忙。剛好在前一天，在托爾若克市郊40公里處發(fā)生了一場空難，一架米格—25與一架圖—22 M 戰(zhàn)略轟炸機相撞。所以，這一天在該地區(qū)上空到處是執(zhí)行搜尋任務(wù)的直升機。魯斯特的“塞斯納”不早不晚，恰好于這天飛臨該區(qū)。由于“塞斯納”的飛行速度和高度與蘇方的直升機完全吻合，塔臺人員理所當(dāng)然地將它識別為眾多救援直升機中的一架，沒有引起任何懷疑
對魯斯特來說，這一天奇跡般地充滿了幸運的巧合，當(dāng)魯斯特飛近莫斯科時，某個大人物（具體是何人至今未解密）下了一道命令：暫時關(guān)閉防空網(wǎng)的自動控制系統(tǒng)，以進行一次計劃外的停機檢修。正是這20分鐘的空隙，魯斯特于19：38分飛進了莫斯科。
至此，魯斯特的歷險結(jié)束了，鬧劇開演了。魯斯特自己承認(rèn)，最初他打算降落在克里姆林宮內(nèi)，但由于缺少適合飛機降落的平臺，遂決定降落在瓦西里大教堂前面。教堂前滿是人群，魯斯特打開了降落指示燈，揮動著飛機翅膀上的襟翼，好幾次從人群的頭頂上掠過。正在廣場上散步的游人向他揮手致意并報以友好的微笑。
這天恰好有一架直升機在紅場進行航拍。因此，當(dāng)紅場保衛(wèi)處的值勤少校托卡列夫接到電話詢問的時候，他平靜地回答：“是在航拍呢?！倍?dāng)巡邏哨兵科索盧科夫向他報告有一架飛機在紅場上空飛行時，他只是懶洋洋地回答：“你只要當(dāng)心別讓母牛闖到紅場就行了，至于飛機，不用你操心啦！”魯斯特在第三次嘗試著陸時，成功降落在莫斯科河橋的南端，并向瓦西里波滑行。過了20分鐘，來了一群穿灰色制服的人，把他帶到了盧比揚卡廣揚（克格勃總部所在地）
飛機機型問題
國際民航組織飛機型號代碼
普通旅客在航班時刻表等民航宣傳品上看到的機型欄目所列機型可能并不是我們常見的機型名稱，而是一些你可能不明白代碼，在民航內(nèi)部的航行通告、動態(tài)傳遞中機型也經(jīng)常使用一些代碼表示，這些代碼實際上不是隨意編寫的，而是國際民航組織規(guī)定的飛機型號代碼，下面就列舉部分常見的、在我國空域可能出現(xiàn)的民航機型型號代碼，更多請訪問國際民航組織相關(guān)頁面
資料說明：
飛機型號代碼：
1.飛機型號代碼由不超過四位的數(shù)字、字母組成，盡量代表出飛機的制造廠商、型號等資料，易用被空中管制判讀信息，原則上是從飛機的具體型號上抽取而來。
2.飛機型號代碼一經(jīng)指定，不在更改，即使生產(chǎn)該型號飛機的制造廠商更名、變更所有權(quán)
3.某飛機機型的具體型號原則上不再指定新的代碼，除非這個改進型號的性能變化較大，按原有標(biāo)準(zhǔn)判讀會影響到空中管制
4.“ZZZZ”：特殊代碼，表示該機型尚未指定代碼
5.國際民航組織建議的輕型、中型、重型飛機劃分標(biāo)準(zhǔn)，是在航空管制方面很重要的標(biāo)準(zhǔn)，涉及到飛機尾流對后續(xù)飛機的影響，直接關(guān)系到航空安全
輕型飛機（L：Light）：按相關(guān)程序批準(zhǔn)的飛機型號合格證上，最大起飛重量7噸或以下
中型飛機（M：Medium）：按相關(guān)程序批準(zhǔn)的飛機型號合格證上，最大起飛重量7噸以上，136噸以下
重型飛機（H：Heavy）：按相關(guān)程序批準(zhǔn)的飛機型號合格證上，最大起飛重量136噸或以上
型號代碼 具體型號 參考譯名 機型特點簡介 制造商代碼 備注（本站相關(guān)）
AN12 An-12 安12 四發(fā)渦槳中型 ANTONOV
AN22 An-22 /Antheus 安22 四發(fā)渦槳重型 ANTONOV
AN24 An-24 安24 雙發(fā)渦槳中型 ANTONOV
AN24 Y-7系列、MA60 運7/新舟60 雙發(fā)渦槳中型 XIAN
AN32 An-32 /Sutlej/Firekiller 安32 雙發(fā)渦槳中型 ANTONOV
AN70 An-70 安70 四發(fā)渦槳中型 ANTONOV
AN72 An-72/74 安72/74 雙發(fā)渦扇中型 ANTONOV
A124 An-124 /Ruslan 安124 四發(fā)渦扇重型 ANTONOV
A140 An-140 安140 雙發(fā)渦扇中型 ANTONOV
A225 An-225 /Mriya 安225 六發(fā)渦扇重型 ANTONOV
AT43 ATR42-300系列 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)
AT44 ATR42-400 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)
AT45 ATR42-500 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)
AT72 ATR72 雙發(fā)渦槳中型 AI(R)
A30B A-300B2系列、C4-100 空中客車 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A30B A-300B4-100/200 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A3ST A-300ST Beluga 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A3ST A-300ST Super Transporter 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A306 A-300B4/C4/F4-600 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A310 A-310系列 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A318 A-318 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS
A319 A-319、A-319 ACJ 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS
A320 A-320 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS
A321 A-321 雙發(fā)渦扇中型 AIRBUS
A332 A-330-200 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A333 A-330-300 雙發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A342 A-340-200 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A343 A-340-300 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A345 A-340-500 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS
A346 A-340-600 四發(fā)渦扇重型 AIRBUS
B190 Beech 19000 比奇 雙發(fā)渦槳中型 BEECH
BE10 Beech 100 King Air 空中國王 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
BE20 Beech 200 Super King Air 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
BE30 Beech 300 Super King Air 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
B350 Beech Super King Air 350 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
BE99 Beech 99/ Airliner 雙發(fā)渦槳輕型 BEECH
B212 Bell Anafa/212 貝爾 雙發(fā)渦槳直升機 BELL
B412 Bell Arapaho/412 Sentinel 雙發(fā)渦槳直升機 BELL
B214 Bell 214A/B/C 雙發(fā)渦槳直升機 BELL
B461 BAe-146-100 四發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
B462 BAe-146-200 四發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
B463 BAe-146-300 四發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
B701 707-100 波音 四發(fā)渦扇中型 BOEING
B703 707-300 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B722 727-200 三發(fā)渦扇中型 BOEING
B712 717-200 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B731 737-100 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B732 737-200/200Surveiller 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B733 737-300 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B734 737-400 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B735 737-500 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B736 737-600 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B737 737-700/BBJ、BBJ 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B738 737-800、BBJ2 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B739 737-900 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B741 747-100 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B742 747-200 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B743 747-300 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B744 747-400 (international) 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B74D 747-400 (domestic) 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B74S 747SP 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B74R 747SR 四發(fā)渦扇重型 BOEING
BSCA 747SCA Shuttle Carrier 四發(fā)渦扇重型 BOEING
B752 757-200 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B753 757-300 雙發(fā)渦扇中型 BOEING
B762 767-200 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
B763 767-300 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
B764 767-400 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
B772 777-200 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
B773 777-300 雙發(fā)渦扇重型 BOEING
C120 Cessna 120 塞斯納 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C150 Cessna A150 Aerobat 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C172 Cessna 172/172 Skyhawk 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C182 Cessna Skylane 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C82R Cessna Skylane RG 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C208 Cessna 208 Cargomaster 單發(fā)活塞輕型 CESSNA
C525 Cessna CitationJet (525)/CJ1 雙發(fā)渦扇輕型 CESSNA
C25A Cessna Citation CJ2 雙發(fā)渦扇輕型 CESSNA
C560 Cessna Citation 5 Ultra Encore 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA
C550 Cessna Citation S2 雙發(fā)渦扇輕型 CESSNA
C56X Cessna Citation Excel 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA
C650 Cessna Citation 6/7 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA
C750 Cessna Citation 10 雙發(fā)渦扇中型 CESSNA
CL60 Challenger 600/601/604 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
CRJ1 Regional Jet RJ-100 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
CRJ2 Regional Jet CRJ-200 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
CRJ7 Regional Jet CRJ-700 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
CRJ9 Regional Jet CRJ-900 雙發(fā)渦扇中型 CANADAIR
D228 Dornier 228 雙發(fā)渦槳輕型 DORNIER
D328 Dornier 328 雙發(fā)渦槳中型 DORNIER
DC10 DC-10 三發(fā)渦扇重型 MCDONNELL DOUGLAS
DC85 DC-8-50 Jet Trader 四發(fā)渦扇輕型 DOUGLAS
DC91 DC-9-10 雙發(fā)渦扇中型 DOUGLAS
DC93 DC-9-30 雙發(fā)渦扇中型 DOUGLAS
DHC4 DHC-4 /CV-2Caribou 雙發(fā)活塞中型 DE HAVILLAND CANADA
DHC5 C-115 /CV-7Buffalo 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DHC6 DHC-6/C-138 Twin Otter 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DHC7 Dash 7 四發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DH8A DHC-8-100/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DH8B DHC-8-200/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DH8C DHC-8-300/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
DH8D DHC-8-400/Dash 8 雙發(fā)渦槳中型 DE HAVILLAND CANADA
E110 EMB-110 Bandeirante 雙發(fā)渦槳輕型 EMBRAER
E120 EMB-120 Brasilia 雙發(fā)渦槳中型 EMBRAER
E135 EMB-135 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
E145 EMB-145AEWC/LR/ER 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
E45X EMB-145XR 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
E170 ERJ-170/175 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
E190 ERJ-190/195 雙發(fā)渦扇中型 EMBRAER
FA10 Falcon 10 雙發(fā)渦扇中型 DASSAULT
FA20 Falcon 20 雙發(fā)渦扇中型 DASSAULT
FA50 Falcon 50 三發(fā)渦扇中型 DASSAULT
F900 Falcon 900 三發(fā)渦扇中型 DASSAULT
F2TH Falcon 2000 雙發(fā)渦扇中型 DASSAULT
F50 Fokker 50 Maritime Enforcer 雙發(fā)渦槳中型 FOKKER
F60 Fokker 60 雙發(fā)渦槳中型 FOKKER
F70 Fokker 70 雙發(fā)渦扇中型 FOKKER
F100 Fokker 100 雙發(fā)渦扇中型 FOKKER
GLF3 C-20A/B/C/D/E Gulfstream 3 G-1159A Gulfstream 3/SRA-1 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
GLF4 C-20F/G/H Gulfstream 4
G-1159C Gulfstream 4/SP/SRA 4 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
GLF5 C-37 Gulfstream 5
G-1159D Gulfstream 5 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
GLEX BD-700 Global Express 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
CL30 Challenger 300 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
GL5T Global 5000 雙發(fā)渦扇中型 GULFSTREAM
H25B BAe-125-700/800 雙發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
IL76 Il-76/78/82 四發(fā)渦扇重型 ILYUSHIN
IL86 Il-86 四發(fā)渦扇重型 ILYUSHIN
IL96 Il-96 四發(fā)渦扇重型 ILYUSHIN
I114 Il-114 雙發(fā)渦槳中型 ILYUSHIN
J328 328JET Envoy 3 雙發(fā)渦扇中型 FAIRCHILD DORNIER
J728 728JET 雙發(fā)渦扇中型 FAIRCHILD DORNIER
JS32 Jetstream Super 31 雙發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
JS41 Jetstream 41 雙發(fā)渦扇中型 BRITISH AEROSPACE
JS20 Jetstream 200 雙發(fā)渦扇輕型 BRITISH AEROSPACE
LJ35 Learjet 35 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
LJ40 Learjet 40 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
LJ45 Learjet 45 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
LJ55 Learjet 50 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
LJ60 Learjet 60 雙發(fā)渦扇中型 LEARJET
L101 L-1011 TriStar 三發(fā)渦扇重型 LEARJET
MD11 MD-11 三發(fā)渦扇重型 MCDONNELL DOUGLAS
MD81 MD-81 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD82 MD-82 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD83 MD-83 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD87 MD-87 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD88 MD-88 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
MD90 MD-90 雙發(fā)渦扇中型 MCDONNELL DOUGLAS
RJ70 RJ-70 Avroliner 四發(fā)渦扇中型 BAE SYSTEMS
RJ85 RJ-85 Avroliner 四發(fā)渦扇中型 BAE SYSTEMS
RJ1H RJ-100 Avroliner 四發(fā)渦扇中型 BAE SYSTEMS
SB20 SAAB 2000 薩伯2000 雙發(fā)渦槳中型 SAAB
SF34 SAAB 340 薩伯340 雙發(fā)渦槳中型 SAAB
T154 Tu-154 圖154 三發(fā)渦扇中型 TUPOLEV
T204 Tu-204/214/224/234 圖204系列 雙發(fā)渦扇中型 TUPOLEV
T334 Tu-334 圖334 雙發(fā)渦扇中型 TUPOLEV
Y11 Y-11 運11 雙發(fā)渦槳輕型 HARBIN
Y12 Y-12 /Twin Panda 運12 雙發(fā)渦槳輕型 HARBIN
YK42 Yak-42 雅克42 三發(fā)渦扇中型 YAKOVLEV
附：制造商代碼說明（供參考）
AI(R):Aero International (Regional) (UK/France/Italy)
AIRBUS：GIE Airbus Industrie (France/Germany/UK/Spain)
空中客車：歐洲空中客車工業(yè)公司
BOMBARDIER：Bombardier Inc (Canada)
龐巴迪：
BOEING：Boeing Aircraft Company (United States)
波音：美國波音飛機公司
SAAB：Saab Aircraft AB (Sweden)
薩伯：瑞典薩伯飛機公司
ANTONOV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnichesky Kompleks Imeni O K Antonova (Ukraine)
安東諾夫：烏克蘭安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體
BEECH:Beech Aircraft Corporation (United States)
比奇：美國比奇飛機公司
BELL:Bell Aircraft Corporation (United States)
貝爾：美國貝爾飛機公司
BRITISH AEROSPACE：
CESSNA：Cessna Aircraft Company (United States)
塞斯納：美國塞斯納飛機公司
DASSAULT：Dassault Aviation (France)
達(dá)索：法國達(dá)索航空工業(yè)公司
DE HAVILLAND CANADA：Bombardier Aerospace De Havilland (Canada)
德·哈維蘭：加拿大龐巴迪宇航德·哈維蘭公司
DORNIER：Dornier GmbH (Germany)
多尼爾：德國多尼爾公司
DOUGLAS：Douglas Aircraft Company Inc (United States)
道格拉斯：美國道格拉斯飛機公司
EMBRAER：巴西航空工業(yè)公司
FAIRCHILD DORNIER：Fairchild Aerospace Corporation (United States/Germany)
費爾柴爾德-多尼爾：美德費爾柴爾德宇航公司
FOKKER：Fokker BV (Netherlands)
福克：荷蘭?？孙w機公司
GULFSTREAM AEROSPACE：Gulfstream Aerospace Corporation (United States)
灣流宇航：美國灣流宇航公司
HARBIN：Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (China)
哈爾濱：中國哈爾濱飛機制造廠
ILYUSHIN：Aviatsionnyi Kompleks Imeni S.V.Ilyushina OAO (Russia)
伊留申：俄羅斯伊留申航空聯(lián)合體股份公司
LEARJET：Bombardier Aerospace Learjet (United States)
利爾噴氣：美國龐巴迪宇航利爾噴氣公司
LOCKHEED：Lockheed Aircraft Corporation (United States)
洛克西德：美國洛克西德飛機公司
MCDONNELL DOUGLAS：McDonnell Douglas Corporation (United States)
麥克唐納·道格拉斯：美國麥克唐納·道格拉斯公司
TUPOLEV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnishesky Kompleks Imeni A N Tupoleva OAO (Russia)
圖波列夫：俄羅斯圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體
XIAN：Xian Aircraft Company (China)
西安：中國西安飛機制造廠
YAKOVLEV：Yakovlev Aviatsionnoye Korporatsiya OAO (Russia)
雅科福列夫：俄羅斯雅科福列夫?qū)嶒炘O(shè)計局開放型聯(lián)合股份公司
塞斯航空公司是哪個國家的?
朋友，你說的可能是賽斯納飛行器公司（Cessna）
賽斯納飛行器公司（Cessna）成立于1927 年，是世界上設(shè)計與制造輕、中型商務(wù)飛機、渦輪螺旋槳飛機，以及單發(fā)活塞式發(fā)動機飛機的主要廠商。賽斯納以制造小型通用飛機為主，其產(chǎn)品線從小型雙座單引擎飛機到商用噴氣機。公司總部位于堪薩斯州Wichita。
目錄
公司簡介
產(chǎn)品型號
發(fā)展歷程
塞斯納208型飛機
事故回顧
編輯本段公司簡介
Cessna飛機公司不僅是輕型飛機制造業(yè)的先導(dǎo)，也是飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域的先導(dǎo)。30年以來，已經(jīng)有超過40萬人在賽斯納飛行員中心學(xué)會了飛行。1997年夏，賽斯納公布了一個基于電腦教學(xué)的飛行訓(xùn)練程序，深受世界各地飛行向往者喜愛。由于它可以在個人電腦上學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作程序，大大方便了那些想學(xué)習(xí)飛行而難以脫產(chǎn)的各界人士，再配合172R飛機的實際操作，使私人學(xué)飛行變得很容易。 賽斯納172/182系列是目前世界產(chǎn)量最大、用于飛機駕駛員訓(xùn)練性能較好的飛機之一。 自1991年起，賽斯納成為Textron （德事?。┛鐕I(yè)集團的子公司。
編輯本段產(chǎn)品型號
賽斯納單發(fā)飛機的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機，其最大時速可以達(dá)到435公里/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機公司的經(jīng)典機型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機的身影。 賽斯納飛機旗下主要有3個品牌：賽斯納單發(fā)飛機，大篷車系列和獎狀系列飛機。其中賽斯納單發(fā)飛機的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及C400。值得一提的是，賽斯納C400飛機現(xiàn)在已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的飛行速度最快的單發(fā)四座飛機，其最大時速可以達(dá)到435公里/小時。而賽斯納C172更是成為了賽斯納飛機公司的經(jīng)典機型，賽斯納C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的。在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機的身影。此外，賽斯納飛機龐大完善的維修服務(wù)中心遍布全球，針對世界各地用戶的問題，可以在第一時間做出響應(yīng)，在得到客戶稱贊的同時，在業(yè)界也享有極高的聲譽。
編輯本段發(fā)展歷程
1911年6月，堪薩斯農(nóng)民克萊德·賽斯納用木頭和布制作了一架飛機，成為美國密西西比河以西，洛基山以東的中部地區(qū)第一個制造飛機并飛行的人。 1924年賽斯納同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起組成了生產(chǎn)雙翼機的旅行飛行制造公司。 1927年，賽斯納離開了旅行飛行制造公司組建了自己的賽斯納飛行器公司。 1932到1934年間，由于大蕭條，賽斯納公司關(guān)門。 1934年，賽斯納的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了賽斯納公司并重新開始制造飛機。 第二次世界大戰(zhàn)后，賽斯納公司制造了170和172型飛機，這兩種飛機成為歷史上制造的最多的輕型飛機。賽斯納的廣告宣稱其產(chǎn)品訓(xùn)練出了比其他任何公司都多的飛行員。 1985年，賽斯納公司被通用動力收購，第二年停止制造活塞發(fā)動機飛機。
編輯本段塞斯納208型飛機
塞斯納208飛機，為塞斯納飛行器公司于1984年生產(chǎn)，是一種以渦輪螺旋槳發(fā)動機驅(qū)動的航空器。是一種多用途型的小型航空器，被廣泛運用于軍事、貨運、民航等方面。塞斯納208經(jīng)歷了一系列的修改，并衍生出不同的機型，由最初的型號演變出多種改型。塞斯納208以其優(yōu)良的適應(yīng)能力著稱，公司提供了不同的起落架安裝模式，使塞斯納208能適應(yīng)不同的地形，甚至包括水上版本。 賽斯納208系列簡介： 賽斯納208“大篷車”系列（CARAVAN，現(xiàn)中文名凱旋）是賽斯納飛機公司研制生產(chǎn)的10～15座單發(fā)渦輪螺旋槳式多用途輕型通用飛機。 20世紀(jì)80年代賽斯納飛機公司開始研制10座級的單發(fā)渦槳飛機，用于取代當(dāng)時在各地運營的數(shù)千架德·哈維蘭公司生產(chǎn)的活塞式海貍、水獺飛機及較小型的賽斯納飛機，并打入這一座級的通用飛機領(lǐng)域。 1982年12月9日，賽斯納208原型機首飛，1984年10月23日獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1985年開始批生產(chǎn)并投入使用。 該系列型號飛機裝有帶撐桿的機翼（上單翼）和不可收放的前三點式起落架，可選裝輪式、浮筒式或滑橇式起落裝置。起落架使用正常輪胎，可在草地、土地、砂石地面起降；換裝浮筒，它可在水面起降；換裝冰橇，它可在雪面或冰面起降；該系列型號飛機可靠性、經(jīng)濟性和靈活性較好，可使用簡易跑道，具備一定的商載能力。加裝專業(yè)設(shè)備后具有多用途的優(yōu)勢。 主要型號： CESSNA 208基本型系列: CESSNA 208（basic）： 基本型，使用普拉特-惠特尼公司制造的600軸馬力的PT6A-114渦輪螺旋槳發(fā)動機驅(qū)動三槳葉的麥克考利（McCauley）螺旋槳，1982年底首飛，1985年開始投入使用。 CESSNA 208（-675）： 型號目前又稱為 Caravan I，選用675軸馬力的PT6A-114A新型渦輪螺旋槳發(fā)動機，取代早期的基本型，1998年開始投入使用。 CESSNA 208水陸兩用型 CESSNA 208A系列： CESSNA 208A Cargomaster：（貨運霸主） 賽斯納208基本型的改進，在售出61架賽斯納208基本型飛機后，在FederalExpress 聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下研制的全貨運型,沒有舷窗，較基本型減少了右后門，增加了機腹貨艙和排氣裝置。1986年開始交付投入運營。 CESSNA 208A： 客運型 CESSNA 208B系列： CESSNA 208B Super Cargomaster：（超級貨運霸主） 由于賽斯納208A的性能良好，在聯(lián)邦快遞(FedEx)公司的要求下在其基礎(chǔ)上加長1.22米，貨運能力得到進一步加強 CESSNA 208B： 客運型 聯(lián)邦快遞CESSNA 208B Super Cargomaster CESSNA 208B Grand Caravan（華麗大篷車） 該型號又稱為 Caravan II.在賽斯納208BSuper Cargomaster基礎(chǔ)上研制的加長型客運飛機，恢復(fù)舷窗設(shè)計，可載客14人，1990年首飛并交付使用。 Pathfinder 21：（探索者21） 在索洛伊公司的要求下，在賽斯納208B基礎(chǔ)上改進，機身加長2米，改裝兩臺PT6D-114A渦輪螺旋槳發(fā)動機驅(qū)動一副螺旋槳，動力達(dá)到1330軸馬力。機身下方增加了一個貨艙。 基本數(shù)據(jù) CESSNA 208B Grand Caravan基本數(shù)據(jù)： 翼展：15.9米 機長：12.7米 機高：4.27米 座位數(shù)：14 客艙空間長寬高：5.1×1.6×1.3（米） 空機重：1979公斤 最大起飛總重：3969公斤 最大可用載重：2005公斤 最大油箱容量：2249升 最大巡航速度：341公里/小時 最大航程：1680公里 最高可用飛行高度：7224米 發(fā)動機：普拉特-惠特尼公司PT6A-114 額定功率：675軸馬力 中國南航北方公司CESSNA-208B 賽斯納208系列在中國： 目前，我國內(nèi)地?fù)碛?0架CESSNA208凱旋號系列， 其中中國南方航空公司有4架： 一架CESSNA-208，由南航集團珠海直升機公司使用，注冊號B-3610； 三架CESSNA-208B：由南航北方公司使用，注冊號B-3637、B-3640、B-3641；用于短途支線包機客貨運輸 北京市航空運動學(xué)校1架CESSNA-208，注冊號B-3620； 山東彩虹公務(wù)機有限公司有5架： 一架CESSNA-208B，注冊號B-3639； 四架是CESSNA-208飛機（水陸兩用型），注冊號B-3630、B-3631、B-3632、B-3636；用于短途支線包機客運 南航CESSNA-208
編輯本段事故回顧
2011年11月10日晚7時多，在河北唐山市開平區(qū)開平鎮(zhèn)前屈莊村西南側(cè)，一架塞斯納208型飛機迫降在一條未修好的公路上。兩名機組成員受傷，飛機機翼折斷，所幸未造成地面人員傷亡。唐山市通報稱，迫降飛機屬于珠海中航通用航空有限公司，當(dāng)時正在進行物探作業(yè)，因機械故障迫降。目前，相關(guān)部門正在對此事進行調(diào)查。
莫斯科紅場飛機事件發(fā)生在哪一年?拜托各位了 3Q
1987年 5月28日 1987年 5月28日傍晚，在世界聞名的莫斯科紅場上，許多外國和蘇聯(lián)的游客正沐 浴著夕陽的余輝，在和煦的春風(fēng)里悠然漫步。突然，一架白色小飛機出現(xiàn)在廣場上空， 盤旋幾周之后，徐徐著陸，在離克里姆林宮僅咫尺之遠(yuǎn)的地方停住。這是一架單引擎 “塞斯納”172運動飛機，機尾上涂著聯(lián)邦德國的國旗。飛機從何處而來?為什么停在 這里?好奇的游客圍上去，又是拍照，又是錄像。紅場警察一時不知所措，站在旁邊 發(fā)愣。 這時，艙門打開，一個春風(fēng)滿面的年輕小伙子跳下飛機，熱情地向圍觀者揮手致 意。他掏出一些名片分發(fā)給游客，還為幾個人簽名留念。有人高聲問他：“你從哪兒 來?”小伙子回答：“赫爾辛基?！? 過了好一陣，蘇聯(lián)警察才如夢方醒，帶走了年輕人，封鎖了飛機，禁止游人對飛 機拍照。 蘇聯(lián)警方迅速查明，這個自天而降的年輕人名叫馬蒂亞斯?魯斯特，德國人，19 歲。他是漢堡航空俱樂部的成員，僅飛行過40多小時。 5月13日，魯斯特從航空俱樂部租來一架小型飛機，開始到歐洲各國旅行。5月28 日，他從赫爾辛基馬爾米機場起飛，原定目的地是斯德哥爾摩。飛機按預(yù)定航線飛行 了幾分鐘之后，突然向東折去，從機場控制雷達(dá)的屏幕上消失。此后他音信全無，不 知去向。導(dǎo)航人員認(rèn)為他迷了航，或出了意外事故，當(dāng)即通知了有關(guān)方面。魯斯特的 父母聞訊，萬分焦急。直到下落不明的魯斯特出現(xiàn)在電視新聞中時，人們始知他已到 了莫斯科。 魯斯特并非迷航誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空，而是經(jīng)過周密準(zhǔn)備有意飛往莫斯科。他向東掉轉(zhuǎn) 機頭之后，以225公里的時速飛越芬蘭灣，在科赫特拉雅爾維地區(qū)神不知鬼不覺地進 入蘇聯(lián)領(lǐng)空，然后超低空飛行，長驅(qū)直入500多公里，悄然飛抵莫斯科，戲劇性地降 落在紅場上。 這個紅場飛機事件轟動一時，特別引起國際軍事專家的濃厚興趣。 蘇聯(lián)當(dāng)局驚出一身冷汗 舉世公認(rèn)，蘇聯(lián)擁有世界上最嚴(yán)密的空防體系。據(jù)美國估計，蘇聯(lián)擁有 14000個 地對空導(dǎo)彈發(fā)射架，10000臺防空雷達(dá)和 2100架隨時待命起飛的噴氣式截?fù)魴C。這些 武器裝備構(gòu)成了難以逾越的空中屏障。在莫斯科周圍，更有一個幾乎滴水不露的“橡 皮套鞋”空防系統(tǒng)，足以抵御核打擊。27年前，1960年 5月，美國一架U?2高空偵察 機曾深入蘇聯(lián)境內(nèi)，被蘇聯(lián)導(dǎo)彈擊毀。4 年前，1983年 8月，一架韓國航空公司波音 747客機偏航闖入蘇聯(lián)領(lǐng)空，被蘇聯(lián)飛機發(fā)射的導(dǎo)彈擊中，機毀人亡。 而這次，號稱世界上最嚴(yán)密、最廣泛的蘇聯(lián)防空網(wǎng)，竟讓一個僅有40飛行小時經(jīng) 歷的業(yè)余飛機愛好者輕易越過，而且暢行無阻地突破了天衣無縫的莫斯科空防，安然 降落在首都的心臟地區(qū)，這不能不使蘇聯(lián)當(dāng)局驚出一身冷汗。西方一位軍事評論家說： “沒有什么比這次飛行事件更使蘇聯(lián)當(dāng)局難堪的了?！? 據(jù)說，魯斯特駕機越過蘇聯(lián)西北邊境時，蘇聯(lián)防空雷達(dá)有所察覺，但將它當(dāng)成一 架國內(nèi)飛機而未加重視。蘇聯(lián)雷達(dá)一直跟蹤它到莫斯科上空，并起飛兩架殲擊機圍著 這架“塞斯納”172繞了兩圈，但沒有采取任何迫降措施。 此說是否屬實，西方軍事專家頗為懷疑。但不管怎樣，軍事專家們從魯斯特的飛 行中得出兩點結(jié)論。其一是，對一個國境線深長的國家來說，空防系統(tǒng)再嚴(yán)密，也難 免有漏洞。其二是，體積小、飛行速度慢而宜作超低空飛行的輕型飛機不易被雷達(dá)發(fā) 現(xiàn)，更具隱蔽性，在未來戰(zhàn)場上大有用武之地。 兩名蘇高級軍官被撤職 紅場飛機事件發(fā)生后不到兩天，5 月30日，蘇共中央政治局召開緊急會議討論此 事，撤銷了國防部副部長兼防空軍總司令亞?科爾杜諾夫的職務(wù)。75歲的國防部長索 科洛夫元帥也被撤職。64歲的亞佐夫大將出任國防部長。這種決然措施在二戰(zhàn)后的蘇 聯(lián)歷史上極為少見。 同一天，蘇聯(lián)外交部發(fā)言人宣布，魯斯特的舉動是“侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空”的行為。他 已被拘留審查。31日，蘇聯(lián)新聞社社長法林表示，紅場飛機事件不會影響蘇聯(lián)和聯(lián)邦 德國的關(guān)系。他還說：“應(yīng)該感謝他提醒我們注意到防空系統(tǒng)存在的漏洞?！? 魯斯特被判入獄4年 6月1日，聯(lián)邦德國外交部發(fā)言人表示，希望蘇聯(lián)寬容駕機降落在紅場的西德青年 魯斯特。發(fā)言人承認(rèn)，魯斯特的行動是一種會帶來“不幸后果”的“輕率行為”，并 說聯(lián)邦德國政府提醒人們不要仿效這種作法。 魯斯特的父母和國際公眾輿論也一再請求蘇聯(lián)當(dāng)局對魯斯特給予寬恕。 9月4日，蘇聯(lián)最高法院審理魯斯特一案。在法庭上，魯斯特承認(rèn)他侵犯了蘇聯(lián)領(lǐng) 空和違反了國際飛行規(guī)則，但不承認(rèn)他的行為是“流氓行為”。他說他為尋求友誼而 來，并無惡意，他的行為“出于和平目的”。他請求蘇聯(lián)對他的行為“給予寬恕”。 蘇聯(lián)最高法院最后以非法進入蘇聯(lián)國境、違反國際飛行規(guī)則和惡性流氓罪判處魯斯特 有斯徒刑4年。法庭宣布，此判決為終審判決，不得上訴或提出異議。 西德朝野對蘇聯(lián)的這一判決紛紛表示遺憾，要求西德總統(tǒng)和政府總理為使魯斯特 獲釋作出更大努力。 1988年8月3日，魯斯特被提前釋放，驅(qū)逐出蘇聯(lián)國境。
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什么是"紅場飛機事件"？具體是怎么一回事？
什么是“紅場飛機事件”？當(dāng)年的世界真的很精彩，“紅場飛機事件”就是世界典型巧合運作的產(chǎn)物，電影都不敢這么演。1987年，來自德意志聯(lián)邦共和國的19歲青年馬蒂斯魯斯特駕駛飛機穿過當(dāng)時被認(rèn)為無懈可擊的蘇聯(lián)防空系統(tǒng)，最終降落在莫斯科紅場。這么不可思議的事情，總不能怪局里對世界局勢和戰(zhàn)爭的估計總是錯誤吧。
馬蒂亞斯魯斯特
馬提亞斯拉斯特，家住德意志聯(lián)邦共和國漢堡港附近的維舍爾。Rust從小就迷上了在藍(lán)天上自由飛翔的大“機器鳥”，幻想著有一天能成為一名優(yōu)秀的飛行員。1983年，年僅15歲的Rust獲得了飛機駕駛執(zhí)照，被吸收為當(dāng)?shù)匾粋€業(yè)余航空俱樂部的成員。
馬賽厄斯拉斯特威脅他的搭檔說，有一天他會駕駛一架飛機飛越巴黎凱旋門，或者降落在紅場，讓全世界的人大吃一驚。當(dāng)飛機在其他人之前穿過凱旋門時，拉斯特發(fā)誓要成為第一個在紅場著陸的人。所以，Rust悄悄為這個“壯舉”做好了準(zhǔn)備。1987年5月，Rust兩次購買了包括蘇聯(lián)航線在內(nèi)的航空地圖，并制定了飛機的飛行路線。他還專門拆卸了飛機上的備件，以減輕飛機的重量。他還為飛機加了一個油箱，為長途飛行做準(zhǔn)備。
什么是\"紅場飛機事件\"？
1987年，來自德意志聯(lián)邦共和國的19歲青年馬蒂斯魯斯特駕駛他的塞斯納輕型單引擎運動飛機，穿過蘇聯(lián)防空系統(tǒng)的重兵把守，降落在莫斯科紅場。
當(dāng)穿著紅色工作服的Rust下了飛機，對著走在紅場上的人群羞澀一笑，蘇聯(lián)和全世界都驚呆了。隨后，Rust因非法移民和航空混亂被判處4年監(jiān)禁。結(jié)果蘇聯(lián)國防部丟了臉，大批高級軍官丟了崗。隨著時間的推移，關(guān)于這件事的很多未知細(xì)節(jié)浮出水面，Rust冒險的成功也是一系列巧合造成的。
紅場飛機事件是怎么一回事？
1987年，19歲的德意志聯(lián)邦共和國業(yè)余飛行員Rust駕駛租來的輕型單引擎運動飛機，經(jīng)過長途飛行，降落在蘇聯(lián)紅場。他帶著14000個地對空導(dǎo)彈發(fā)射器，10000個防空雷達(dá)和2100架隨時可以起飛的噴氣式截?fù)魴C，成功逃脫了蘇聯(lián)本土的防空系統(tǒng)。他穿越了1000多公里的蘇聯(lián)領(lǐng)空，來到紅場。
當(dāng)時他降落的地方人來人往，游客在拍照?？死锬妨謱m是蘇聯(lián)的權(quán)力中心，離這個年輕人停下來的地方只有200多米遠(yuǎn)。這件事一發(fā)生，就引起了輿論和權(quán)力的震動。蘇聯(lián)國防部幾名高級官員被撤職，蘇聯(lián)內(nèi)部權(quán)力重新洗牌。
這個年輕人的行為怎么會引起蘇聯(lián)這么大的反應(yīng)？原來他的無心之舉，打破了蘇聯(lián)在神話的防空體系，蘇聯(lián)自稱是鐵桶的防空屏障。
當(dāng)然，這聽起來很時髦，但結(jié)果是，這個年輕人因“非法移民和航空障礙”被判入獄四年，并在蘇聯(lián)解體后被釋放回德國。其實這個德國青年成功穿越前蘇聯(lián)防空網(wǎng)的背后有很多因素。首先可以肯定的是，前蘇聯(lián)發(fā)現(xiàn)了這架飛機，派出戰(zhàn)斗機攔截。但由于“前事不忘”(曾擊落一架看不懂信號的客機，造成機上269名乘客死亡)，防空火力并沒有直接擊落這架雷達(dá)上的“UFO”。當(dāng)他到達(dá)普斯科夫時，航空團的長途飛行正在那里進行，盤旋在空中的飛機使他的飛機沒有引起任何人的注意。很快他又來到了托諾克，因為這里發(fā)生了空難，所以天空中到處都是執(zhí)行搜救任務(wù)的直升機，鐵銹又一次逃脫了。當(dāng)他打開著陸燈，揮動飛機的翅膀掠過廣場上人們的頭頂時，走在廣場上的人們友好地微笑著向他揮手。
Rust在接受媒體采訪時說：“飛往莫斯科可以在兩個陣營之間架起一座橋梁。如果我能飛越“鐵幕”而不被任何攔截，說明戈爾巴喬夫很有誠意，想和西方建立新的關(guān)系。如果像我這樣的西方業(yè)余飛行員能安全飛往莫斯科，美國總統(tǒng)里根有什么理由指責(zé)它是‘邪惡帝國’的核心呢？”
總結(jié)：其實當(dāng)時并非蘇聯(lián)沒有發(fā)現(xiàn)這架飛機，而是之前因為攔截飛機而導(dǎo)致一架客機墜毀，而且當(dāng)時發(fā)生了空難，領(lǐng)空的飛機比較多，就忽視了這架飛機，沒想到它居然晃晃悠悠落在紅場上，給蘇聯(lián)帶來這么大的恥辱。
請問這是什么飛機？
賽斯納350 ？？？
參考價格：481 萬
座位：5 座
航程：2038 KM
速度：187海里/小時
塞斯納 350是一架非常經(jīng)典且高銷量的飛機。它有著無可替代的作用。塞斯納公司曾經(jīng)在350的基礎(chǔ)上，研發(fā)出了350 CORVALIS，讓它繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。
在設(shè)計方面，無需多言。350更值得稱贊的是，它是使用復(fù)合材料研制的飛機。這給今后的研發(fā)提供了非常關(guān)鍵的作用。
雖然現(xiàn)在塞斯納 350已經(jīng)停產(chǎn)不再生產(chǎn)，但仍有很多在全球各地完成它們的使命。相信塞斯納 350可以繼續(xù)完美的完成每一個任務(wù)。
關(guān)于《1985年塞斯納飛機停產(chǎn)了嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
