【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的理論靜升限大于動(dòng)升限》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機(jī)的最大升限與什么有關(guān)？
2、飛機(jī)的升限高有什么意義？求解
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的理論靜升限大于動(dòng)升限》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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直升機(jī)的最大升限與什么有關(guān)？
直升機(jī)的最大升限和空氣密度密切相關(guān)，空氣稀薄會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，進(jìn)而動(dòng)力不夠，同時(shí)旋翼效能的降低，兩者綜合使得飛機(jī)性能急速下降，可能導(dǎo)致事故，這也是直升機(jī)不敢強(qiáng)行提升高度的原因。
有一句話叫熱脹冷縮，氣溫低空氣密度就變高了，所以直升機(jī)能爬升高度就大了。
升限簡(jiǎn)介：
升限是指航空器所能達(dá)到的最大平飛高度。
當(dāng)航空器的飛行高度逐漸增加時(shí)，空氣的密度會(huì)隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量減少，其推力一般也將減小。達(dá)到一定高度時(shí)，航空器因推力不足，已無(wú)爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。
升限可分為理論升限和實(shí)用升限兩種。
理論升限定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門狀態(tài)下飛機(jī)能維持水平直線飛行的最大高度。
實(shí)用升限的定義是：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門狀態(tài)下，飛機(jī)爬升率為某一規(guī)定小值（如0.5米/秒或100英尺每分）時(shí)，所對(duì)應(yīng)的飛行高度。
飛機(jī)的升限高有什么意義？求解
所謂飛機(jī)升限，是指航空器所能達(dá)到的最太平飛高度。
當(dāng)航空器的飛行高度逐漸增加時(shí)，空氣的密度會(huì)隨高度的增加而降低，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量減少，其推力一般也將減小。達(dá)到一定高度時(shí)，航空器因推力不足，已無(wú)爬高能力而只能維持平飛，此高度即為航空器的升限。 升限可分為理論升限和實(shí)用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門狀態(tài)下飛機(jī)能維持水平直線飛行的最大高度。實(shí)用升限的定義是：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門狀態(tài)下，飛機(jī)爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時(shí)，所對(duì)應(yīng)的飛行高度。 在實(shí)際飛行中，受載油量等因素的影響，大部分飛機(jī)是無(wú)法達(dá)到理論升限的，因?yàn)橐肱郎晾碚撋扌栌煤荛L(zhǎng)的時(shí)間，且越往上越慢，尚未達(dá)標(biāo)，燃油便耗盡了。所以，人們常用的是實(shí)用升限。 提高飛機(jī)升限的措施主要有：增大發(fā)動(dòng)機(jī)在高空時(shí)的推力、提高飛機(jī)的升力、降低飛行阻力、減輕飛機(jī)重量等。
噴氣式飛機(jī)它的升限是?
升限分幾種，一種叫“動(dòng)升限”，就是飛機(jī)以最大速度和最優(yōu)角度爬升，看飛機(jī)能“沖”到多高。第二種叫“靜升限”，是指飛機(jī)上升率為5米/秒時(shí)所能達(dá)到的高度。在此高度上飛機(jī)可以保持水平飛行一段時(shí)間。但是如果操縱過(guò)于粗猛，很容易時(shí)速
噴氣式飛機(jī)的動(dòng)升限一般是只對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)有意義，因?yàn)槠渌w機(jī)一般速度不是很快。二代機(jī)的動(dòng)升限接近或超過(guò)3萬(wàn)米，一般也在2萬(wàn)米以上。而靜升限也就2萬(wàn)米多一點(diǎn)。
還有一種是有效載荷的升限。一般是戰(zhàn)斗機(jī)攜帶武器時(shí)的靜升限，一般低于2萬(wàn)米，
關(guān)于《飛機(jī)的理論靜升限大于動(dòng)升限》的介紹到此就結(jié)束了。
